Les motos des années 80

Salut,

Honda CB 500

Moto de débutant et utilitaire par excellence, cette besogneuse est une incontournable de la production. De la moto-école à la CB 500 Cup, elle fait tout. Si le twin à 8 soupapes n'est pas un modèle de souplesse, il fait preuve d'une tempérament hargneux dans les tours. Il offre plus de couple à mi-régimes que ses concurrentes du segment mais surtout, c'est un monstre de fiabilité. Honda prétend qu'il peut atteindre les 300 000 kms. Il n'y aura pas besoin d'aller jusque là pour se faire plaisir. Le citadin s'en servira pour ses trajets quotidiens comme pour arsouiller, aussi bien avec les potes que dans la formule de promotion Honda dédié à ce modèle. Polyvalence, plaisir, et pour ne rien gâcher, la moto est super économique, aussi bien en entretien qu'en consommation. Le châssis s'accomode de toutes les conduites, même sportives, sans broncher. Tout comme le freinage, suffisant quelque soit l'usage. Le principal reproche provient des amortisseurs arrières qui nuisent plus au confort qu'à l'efficacité. Agile et maniable en ville comme au sport, la CB 500 profite depuis 1998 d'une version S pour se transformer en petite routière. Peu aguichante par son physique quelconque, c'est certainement l'un des meilleurs outils pour découvrir la moto..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Bonne bouille avec ce carénages Jaune.

Une bécane tellement facile

Mais, c'est plutôt les années 90 93 exactement pour la première version made in Japan!

Celle là, la jaune c'est après 96, avec le disque arrière à la place du tambour et made in Italie

Golo52 a écrit:Une bécane tellement facile

Mais, c'est plutôt les années 90 93 exactement pour la première version made in Japan!

Celle là, la jaune c'est après 96, avec le disque arrière à la place du tambour et made in Italie

tu as raison mais wiki la classe aussi dans les annees 70 80 90 etc

Salut,

@golo52 connait les motos des années 60/90, c'est super intéressant d'avoir un sachant

lio29 a écrit:Salut,

@golo52 connait les motos des années 60/90, c'est super intéressant d'avoir un sachant

et wikipedia c'est pas tres fiable

Salut,

Bah ,c'est mis a jour par les internautes. Donc pas toujours bien fait.

Kawasaki GPZ 600 R

Fin de l'année 1984, Kawasaki présente sur le circuit de Jamara en Espagne, la GPZ 600 R (appellation ZX600A): une machine sportive de moyenne cylindrée extrapolée de la GPZ 400 R uniquement disponible au Japon.
Comparée à son aînée la GPZ 900 R, la 600 est radicalement plus moderne et adopte un carénage intégral en ABS dans lequel s'insère le phare profilé. Elle se démarque complètement de la gamme sportive proposée alors (GPZ900, GPZ750, 750 Turbo,..).
Bien que la base du bloc moteur soit celui de la GPZ 550, le moteur de la GPZ 600 R passe à 592 cm³ et est refroidi par eau. Il reçoit également une nouvelle culasse à double arbre à cames et tête de seize soupapes. Il est alimenté par quatre carburateurs Keihin de 32 mm. La chaine de distribution est située au milieu du bloc moteur. La puissance maximale de 75 chevaux est atteinte à 10 500 tr/min et c'est, à l'époque, le plus puissant de sa catégorie. Ce moteur est également muni d'un radiateur d'eau (2,5 L) et d'huile (3,5 L), d'un démarreur électrique, d'un embrayage multidisque à commande par câble et d'un échappement 4 en 2..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Quelle moto

Ah, les trucs à la mode de ces années là et pas toujours une réussite ! L'anti-plongée et la roue de 16 à l'avant

Suzuki 750 Katana

La première 750 apparaît en 1982. Les versions S, SS, S-2 et S-2C sont réservées au marché japonais. Elles reçoivent des guidons bracelets rehaussés.
La puissance passe à 69 ch à 8 500 tr/min pour 6,2 mkg à 7 000 tr/min sur les S-2 et S-2C, pour 223 kg.
La GSX 750 SZ reprend les caractéristiques des versions S et SS, elle utilise des guidons bracelets car réservées à l'exportation.
La GS 750 SD est réservée aux États-Unis et annonce 72 ch à 9 000 tr/min et 6,3 mkg à 7 000 tr/min pour 223 kg.
Contrairement à ses sœurs 1000 et 1100, la 750 reçoit une roue arrière de 18 pouces. Une fourche anti-plongée complète l'équipement. .VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Celle là,elle a de la bouteille.

Yamaha DT 50

L'histoire de cette machine est assez compliquée. Le premier modèle, la DT50M, vendue des 1978 a tout pour plaire : une esthétique identique à sa grande sœur la DT125MX et une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports (toutes vers le haut). Le succès est immédiat : plus de dix mille machines vendues la première année et plus de quinze mille l'année suivante en France. Les jeunes s'empressent de démonter les pédales, obligatoires à l'époque.
En 1980, le décret d’application 80-14 interdisant la boîte de vitesses pour cette cylindrée au profit de son homologue automatique va nettement freiner les ventes. Yamaha réagit et propose ainsi une déclinaison automatique (muni d'un variateur et d'un embrayage centrifuge similaire aux scooters) de la DT50, spécifiquement pour le marché français et fabriqué par l'usine Motobécane. La version manuelle passe à cinq rapports et ne sera pas importée en France..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Forza07 a écrit:Honda CB 500

Moto de débutant et utilitaire par excellence, cette besogneuse est une incontournable de la production. De la moto-école à la CB 500 Cup, elle fait tout. Si le twin à 8 soupapes n'est pas un modèle de souplesse, il fait preuve d'une tempérament hargneux dans les tours. Il offre plus de couple à mi-régimes que ses concurrentes du segment mais surtout, c'est un monstre de fiabilité. Honda prétend qu'il peut atteindre les 300 000 kms. Il n'y aura pas besoin d'aller jusque là pour se faire plaisir. Le citadin s'en servira pour ses trajets quotidiens comme pour arsouiller, aussi bien avec les potes que dans la formule de promotion Honda dédié à ce modèle. Polyvalence, plaisir, et pour ne rien gâcher, la moto est super économique, aussi bien en entretien qu'en consommation. Le châssis s'accomode de toutes les conduites, même sportives, sans broncher. Tout comme le freinage, suffisant quelque soit l'usage. Le principal reproche provient des amortisseurs arrières qui nuisent plus au confort qu'à l'efficacité. Agile et maniable en ville comme au sport, la CB 500 profite depuis 1998 d'une version S pour se transformer en petite routière. Peu aguichante par son physique quelconque, c'est certainement l'un des meilleurs outils pour découvrir la moto..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai passé mon permis gc sur cette moto en 95 ! bonne moto    très coupleuse !