Les motos des années 80

Yamaha 250 FZR

La FZR 250 quatre cylindres a été produite de 1987 à 1994 et peut être considérée, sans complexes, comme une reproduction de tout le savoir faire de sa grande soeur, la FZR 1000, bien qu'elle n'ait jamais eu droit à la culasse à 20 soupapes. Ainsi, le premier modèle (notre moto d'essai, type 2KR) est vendue en 1987 et 1988. Elle évolue doucement début 1989 (type 3HX) en se dotant d'une valve EXUP à l'échappement. Fin 1989, elle suit la lignée : le type 3LN1 se dote d’un double disque à l’avant, d’une fourche réglable, du cadre Deltabox en lieu et place du Genesis, conserve la valve EXUP à l’échappement, et on la reconnaît à son double optique de phares plus creusé. En 1990, la 3LN2 passe aux optiques “en amande”. En 1991, la 3LN3 intègre les deux phares sous une vitre trapézoïdale. À partir de 1994, le type 3LN6 passe au simple optique de phare (comme les grosses FZR), et sa puissance est réduite à 40 chevaux, et le modèle s’arrête cette année-là. .VIDEO
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Salut,

Le look typique des années 80

Bimota HB2

La HB2 est présentée lors du salon de Milan en novembre 1981. Comme tous les modèles de la firme de Rimini, elle est l'œuvre de Massimo Tamburini. Elle succède à la première machine de la marque, la HB1.
Le moteur provient toujours de chez Honda. C'est celui qui équipe la CB 900 Bol d'Or qui est privilégié. C'est un quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par air et alimenté par quatre carburateurs Keihin de 32 mm, développant 95 chevaux à 9 000 tr/min et pratiquement 8 mkg à 8 000 tr/min.
La moto pèse 200 kg à sec et le constructeur annonce 230 km/h.
Ce moteur est enchâssé dans un cadre double berceau en acier. La fourche télescopique de marque Italia utilise des tubes en magnésium et le monoamortisseur arrière est un De Carbon. Le bras oscillant est en alliage d'acier au chrome-molybdène. Son axe est aligné avec le pignon de sortie de boîte de vitesses, afin de réduire les efforts sur la chaîne de transmission finale..VIDEO
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Salut,

Bien carénée 

BMW K 75

Le moteur est un trois cylindres en ligne disposé longitudinalement dans le cadre. C'est le même que celui qui équipe la gamme K 100, mais amputé d'un cylindre¹. L'arbre de transmission intermédiaire, situé dans le carter inférieur, se voit de plus équipé de deux contrepoids d'équilibrage qui compensent l'absence d'un quatrième cylindre. Il est couché horizontalement, la culasse étant à gauche et le "bas moteur" à droite.
Partageant plus de 50 % de pièces communes avec sa "grande sœur" K 100, la K 75 affiche en revanche un comportement plus dynamique, plus "joueur" grâce à une répartition des masses et un poids bénéficiant de l'absence du cylindre avant de la K 100, mais aussi grâce au comportement du moteur à la courbe de puissance moins linéaire. À retenir aussi que du fait de son calage à 120° et des contrepoids d'équilibrage, ce trois-cylindres affiche une quasi absence de vibration, ainsi qu'une souplesse très bas dans les tours unique à l'époque. Ce moteur sera le seul trois cylindres de série conçu par BMW.
Pour l'anecdote, son moteur émet un "sifflement" très reconnaissable. ..VIDEO[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah non , le look BMW d'avant , beurk  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . heureusement  ils se sont amélioré.

Salut,

Justement,le look des anciennes fait cheap mais c'est rigolo.

Cagiva Elefant

Les Cagiva Elefant constituent une série de motos de type trail commercialisées par le constructeur italien Cagiva entre 1984 et 1998. Elles ont été déclinées en cylindrées allant de 125 à 900 cm³. Elles représentent la famille des trails bicylindres, parallèlement aux Cagiva T4 déclinées en deux modèles monocyindres..VIDEO
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Salut,

 la

Salut,

La moto des quinquas (autrefois minots)

Ducati 900 Supersport

En 1989, la 900 SS revient sur le devant de la scène, pour offrir une alternative plus abordable, tant financièrement qu’en termes de pilotage, à la Superbike 851.
Elle reçoit le moteur pantah, à distribution par courroie, issu de la 600 Pantah, porté à 904 cm³. Il développe 73 ch à 7 000 tr/min. Le refroidissement par air est complété par un petit radiateur d’huile.
Les premiers modèles utilisent un carburateur double corps Weber de 44 mm de diamètre, puis l’usine adoptera des Mikuni de 38 mm, le carburateur Weber se montrant trop sensible à l’humidité et aux températures basses.
Les premières fourches sont siglées Marzocchi, mais elles sont remplacées dès 1991 par des Showa. La même année, les disques de frein avant gagnent 20 mm de diamètre. La capacité du réservoir diminue (17,5 L)..VIDEO
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Salut,

Belle moto

La ligne " Eurostyle" des Honda des débuts 80
Avec les jantes Comstar !