Les motos des années 70

Golo52 a écrit:Ness, c'est un 900 Z1 produite entre 1973 et 1976 et équipé d'une coque polyester ( coque = réservoir, selle et cale-cul d'un seul tenant) et d'un carénage
C'était la mode à l'époque d'équiper nos machines comme ça, pour imiter les gars qui roulaient en compète ou suite à une gamelle pour limiter les coûts de remise en état avec des pièces d'origine très chères pour nos moyens de l'époque. 
J'arrive pas à retrouver le nom du fabricant du poly
Smec, poly26,, GodierGenoud...

Un 900 Z1 d'origine , c'est ça :

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Pour rouler avec, ton beau frère devait être des années 48/50?

Merci beaucoup pour toutes ces informations !! C'est super !
GodierGenoud me parle sur la prépa.

Ma soeur est née en 1959, donc Jean était des années 50 également.

C'était la grande époque ou 40-50 bécanes déboulaient chez mes parents pour des "boum" dans le sous-sol, ou j'avais le droit d'aller en début de soirée (ça m'a permis de découvrir ACDC, David Bowie, Pink Flyod  et tout le bon rock de l'époque)

Oui, pour le carénage, probablement un Godier Genoud

Par contre pour la coque, on dirait qu'elle a été recoupée au niveau du cache latéral

Il y avait à l'époque plein de fabricants poly en France (en plus de ceux déjà cités Chaplot, Altus, etc..) en plus des mecs qui fabriquaient eux mêmes dans leur garage !

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Pour le petit sds léger, attention à la grande écharpe des 70 dans la roue arrière, histoire vécue

Un plaisir d'avoir l'occasion de remonter le temps et de penser à ceux qui sont déjà partis

le petit sds avait seulement le droit de s'asseoir

Merci pour tout vos infos ... bizarrement je la préfère sans carénage

Faut avouer qu'ils étaient souvent un peu "brut de décoffrage" les carénages de l'époque.

un peu comme les pilotes

ness76 a écrit:le petit sds avait seulement le droit de s'asseoir

Merci pour tout vos infos ... bizarrement je la préfère sans carénage

moi aussi

Salut,

Merci pour les précisions

Salut,

Belle moto

Yamaha RD 350

Elle a été commercialisée en France de 1973 à 1975. Ses performances étaient comparables aux 750 4 temps occidentaux de l'époque.
Initialement conçue avec une boîte de vitesses à six rapports, la 350 RD a été homologuée en France avec une boîte à cinq vitesses. Il suffit de retirer un pion pour obtenir une moto à six vitesses.
Les différences notables entre une YR5 de 1972 et une RD 350 de 1973 (Rep 351) sont le frein a disque à l'avant et l'admission par clapets..VIDEO
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J'ai une petite préférence pour l'YR5, surtout dans cette teinte violine là

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Elles sont bien jolies 

Par contre dire qu'elles étaient comparables aux 750 4T de l'époque, non car la RD350 développe environ 40 Ch et pour la CB750 Four c'est 63-67 Ch suivant les années. Ensuite c'est sûr que ce n'était pas le poids.

Lolobrin, dans l'article, il parle de bécanes de l'occident

C'était plus les anglaises, allemandes et italiennes qui sont dans le viseur, non ?

 Autant pour moi

En effet les européens étaient à la traine quoique les Laverda avaient des performances équivalentes aux Japonaises

Salut,

Belles machines.

 super

Bimota SB1

Vendue dans le réseau Suzuki sous le nom de TR500SB, c'était une machine destinée à courir les championnats italiens 500 en catégorie junior et senior. Riccardo Romeri, Leandro Becheroni, Mandro, Gori et Paci le remportent sur la SB1 entre 1976 et 1980¹.
La SB1 utilise un moteur bicylindre en ligne, deux temps à refroidissement liquide, provenant de la Suzuki TR500.
Il développe 93 ch à 9 000 tr/min² pour un couple de 6,6 mkg à 8 500 tr/min³. Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni de 38 mm de diamètre.
Côté partie cycle, elle était équipée d'un cadre treillis au chrome-molybdène. Le bras oscillant est de section rectangulaire et ne pèse que 3,9 kg³.
La fourche télescopique est de marque Ceriani. À l'arrière, l'usine de Rimini a choisi un monoamortisseur de Corte e Cosso³.
Le freinage est confié à Brembo, avec trois disques, respectivement de 280 mm et 230 mm, pincés par des étriers simple piston³.
Les jantes sont en magnésium et proviennent de chez Speedlines. La forme est spécifique à Bimota³.
Le carénage est en plastique renforcé à la fibre de verre.
L'usine a produit 50 SB1, vendus 3 850 000 lires³ soit environ 1 988 €....VIDEO
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Salut,

On dirait presque une Yamaha

bizarre on ne voit pas l'inscription BIMOTA

lio29 a écrit:Salut,

On dirait presque une Yamaha

 
Quand une Bimota rencontre une autre Bimota
De la même époque une YB1

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Forza07 a écrit:bizarre on ne voit pas l'inscription BIMOTA

Ben, on connaît pas trop l'histoire de la Bimota de ta photo et les affres du temps et de la compétition qu'elle a subit ! 

La voilà comme elle était vendue à l'époque 

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