Les motos des années 60

Salut,

Tu vas encore lui mettre 100000kms @golo52.

D'ailleurs,c'est quoi le record de kilométrage pour une HD?

J'avais ça en tête, il y a peut être mieux ? Mais ça veut pas dire grand chose, ne connaissant pas le détail de l'histoire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Eh ben énorme.
Félicitations au monsieur bien qu'il soit au paradis des motards sûrement depuis longtemps.

Et Harley Davidson n a jamais communiquer sur l'état des entrailles de la moto
Ca n'était pas beau à voir?

Honda RC112


A fait ses débuts dans la seconde moitié de 1962 après la RC111. Lors de la première All Japan Road Race, il a gagné avec le pilote GP T. Robb. Bien que ce modèle ait été développé avec de grands espoirs pour 1963, il n'a pas eu de bons résultats, terminant 6ème sur l'île de Man, et a été rapidement remplacé par le RC113. Il est doté d'un groupe motopropulseur sans précédent appelé bicylindre DACT de 50 cm3, et a la capacité de délivrer une puissance maximale de 10 ch/17 500 tr/min et un couple maximal de 0,45 kg-m/15 000 tr/min à 160 km/h grâce à une transmission à 9 vitesses. . L'alésage et la course sont de 33 mm x 29 mm. Support 3 points pour manivelle 360°. Tous les roulements sont des roulements à aiguilles. Le diamètre de la valve est conçu de manière ultra précise avec une admission de 17,5 mm x 2 et un échappement de 16 mm x 2.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Sacrée meule

Triumph TR6 Trophy

En 1955, Jim Alves remportait une mÃdaille de bronze aux ISDT avec un curieux patchwork constituà dÂ’un moteur 650 cm3 de Tiger 110 montà dans une partie cycle de Trophy 500 de trial. Contrairement à ce que lÂ’appellation anglaise peut laisser suppose,r il ne sÂ’agissait pas dÂ’une machine pour affronter les obstacles impossibles et les Ãpreuves de maniabilità qui constituent le trial, mais plutôt dÂ’une moto que nous qualifierons aujourdÂ’hui de rallye-raid.
Très prisée aux États-Unis, la TR6 allait connaître la gloire en 1962, quand Bud Ekins, un cascadeur venu pour doubler lacteur Steve McQueen dans le film La Grande Évasion, prolongea son séjour en Allemagne pour participer aux ISDT en Bavière. Il reçut une Trophy 650 standard de lusine Triumph le matin même de la course et avec cette moto de série, simplement ajustée à ses goûts avec un grand guidon à laméricaine et, surprise, un rétroviseur, il battit toutes les machines spéciales et remporta une médaille dor en catégorie plus de 500 cm3.
Cette superbe moto, qui préfigurait tous les gros trails bicylindres actuels, fut construite de 1956 à septembre 1960, réintroduite en 1961 et modifiée d'année en année jusqu'en 1973..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

BSA Lightning Rocket


Nul ne peut nier que la production motocycliste de la Perfide Albion a dominé son marché pendant de très nombreuses années. Et sans doute, si le Japon n'avait pas, à la fin des années 60, employé les grands moyens pour lui voler le leadership, les nombreuses marques britanniques seraient encore très présentes. Aujourd'hui, malgré les efforts de beaucoup de passionnés, certaines marques et modèles ont sombrés un peu dans l'oubli; ou si elles restent dans la mémoire collective, c'est de façon un peu floue ou anecdotique. Ainsi, si les noms de Thunderbolt, Black Shadow, Thunderbird ou Lightning évoquent ces vieilles anglaises, il n'est pas toujours facile d'y associer une marque, une cylindrée, ou une architecture moteur..suite...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Y a pas a dire,les anglais savaient choisir les noms de leur modèles.

Ces vieilles anglaises avaient du caractère

lolobrin a écrit:Ces vieilles anglaises avaient du caractère

Salut,

Toutes les choses féminines ont dû caractère

Ensuite, il y a des anglaises plus attirantes que d'autres...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Effectivement,le pitbull a son époque.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gaffe aux fuites sur ces vieilles rosbeef

Salut,

 bien fait pour ma gueule

Tout compte fait, elle avait du gout 

Salut,

On voit le photographe dans le réservoir.

Honda RC113

La Honda RC113, présentée lors du Grand Prix moto du Japon de 1963, est une moto de course à moteur bicylindre en ligne.
Elle est de même alésage et course que la précédente RC112, 33 × 29 mm pour une cylindrée de 49,61 cm³, mais avec quatre soupapes par cylindre. L'angle total de la soupape est de 72°, symétrique : les soupapes d'admission et d'échappement ont un angle de 36°. L'allumage se fait par un système sans disjoncteur et transistorisé, avec des bougies de 8 mm.
Les carburateurs sont à nouveau du type à glissière plate. Ce type de carburateur est plus court que le type à glissière ronde et les vitesses très élevées du moteur nécessitent une très courte longueur d'admission et d'échappement pour obtenir un réglage optimal. La lubrification se fait par carter humide et la boîte de vitesses compte neuf vitesses. La puissance est de 13 ch à 18 500 tr/min ; la zone rouge est à 19 000 tr/min et les excursions courtes à 20 000 tr/min sont autorisées. Le poids à sec de la RC113 est de 53 kg, soit moins que son prédécesseur grâce à une utilisation intensive de magnésium et à un curieux frein avant.
Ce dernier est identique à celui utilisé sur une moto normale, avec deux patins de frein serrés sur la jante. Cela permet d'économiser du poids total et du poids non suspendu, ce qui améliore la tenue de route. Deux grands disques en alliage léger sont montés sur la roue avant¹..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les éléments mobiles de la suivante, la RC115! 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]