cb125r

il faut voir les essaies comparatif avec es autres 125 pour bien se rendre compte de ce qu elle vaut au point de vu perf car  sur la papier cela ne veut rien dire et les essaies pour le moments ne sont subjectifs !

Qu'entend-on par performances? Pour certains c'est la vitesse maxi et point barre. Pour moi c'est un compromis entre le couple optenu au régime le plus bas possible en touchant le moins possible à la puissance brute. Le tout avec un poids mini et un moteur qui monte allègrement dans les tours sans barguigner. Et c'est une moto joueuse qui se précipite dans les virages avec le même appétit que la misère sur les pauvres gens.Donc la CB125R serait pour moi la 125 idéale.

Nano a écrit:Qu'entend-on par performances? Pour certains c'est la vitesse maxi et point barre. Pour moi c'est un compromis entre le couple optenu au régime le plus bas possible en touchant le moins possible à la puissance brute. Le tout avec un poids mini et un moteur qui monte allègrement dans les tours sans barguigner. Et c'est une moto joueuse qui se précipite dans les virages avec le même appétit que la misère sur les pauvres gens.Donc la CB125R serait pour moi la 125 idéale.

non pas la vitesse maxi ,cela ne veut rien dire même si le fait qu elle prenne 15 km de moins que la mt ou la duke n est pas rien !!

faut la faire rouler avec les autres 125cc pour voir la difference , j ai pu le faire juste avec mon frère sur  ma duke et moi avec l honda, entre les deux il n y a pas photo!!

moto11 a écrit:faut la faire rouler avec les autres 125cc pour voir la difference , j ai pu le faire juste avec mon frère sur  ma duke et moi avec l honda, entre les deux il n y a pas photo!!

Ben c'est quoi ???

lolocomet33 a écrit:

moto11 a écrit:faut la faire rouler avec les autres 125cc pour voir la difference , j ai pu le faire juste avec mon frère sur  ma duke et moi avec l honda, entre les deux il n y a pas photo!!

Ben c'est quoi ???

Tu en dis trop ou pas assez...

Ne pas oublier aussi que chacun est unique et la bécane favorite de l'un peut être le boulet ultime pour un autre...

Aprés il y a aussi la fiabilité qui rentre en compte et sur ce coup je pense qu'avec honda on peut être tranquille comparer par exemple a KTM.

oui puis la moto de l'essai n'était surement pas rodée donc pas libérée

moto11 a écrit:non pas la vitesse maxi ,cela ne veut rien dire même si le fait qu elle prenne 15 km de moins que la mt ou la duke n est pas rien !!

moto11 a écrit:faut la faire rouler avec les autres 125cc pour voir la difference , j ai pu le faire juste avec mon frère sur  ma duke et moi avec l honda, entre les deux il n y a pas photo!!

Vu que les essais indiquent 115-120 km/h pour la CB125R, tu fais donc 135 km/h avec ta Duke ?

Tu as peut-être pu faire la différence entre ta duke et la CB mais comme on te l'a déjà dit, ta Duke est complètement libérée depuis belle lurette tandis que la CB que tu as essayée était encore en rôdage.

Pour ton ressenti de molesse dans les bas et moyens tours, tu remarqueras aussi que tu es le seul à avoir cette impression. Tous les essais que ce soit par des pros ou non (confère le premier essai vidéo) disent le contraire.

Perso, la vitesse de pointe n'est vraiment pas une priorité. 115 au lieu de 125, sur un trajet quotidien et avec les limitations, pas sûr que tu gagnes du temps. Par contre de bonnes relances et de la maniabilité ça te donne la patate et le sourire aux lèvres.
avec Nano.

Mic Macadam a écrit:

moto11 a écrit:non pas la vitesse maxi ,cela ne veut rien dire même si le fait qu elle prenne 15 km de moins que la mt ou la duke n est pas rien !!

moto11 a écrit:faut la faire rouler avec les autres 125cc pour voir la difference , j ai pu le faire juste avec mon frère sur  ma duke et moi avec l honda, entre les deux il n y a pas photo!!

Vu que les essais indique 115-120 km heure pour la CB125R, tu fais donc 135 km/h avec ta Duke ?

Tu as peut-être pu faire la différence entre ta duke et la CB mais comme on te l'a déjà dit, ta Duke est complètement libérée depuis belle lurette tandis que la CB que tu as essayée était encore en rôdage.

Pour ton ressenti de molesse dans les bas et moyens tours, tu remarqueras aussi que tu es le seul à avoir cette impression. Tous les essais que ce soit par des pros ou non (confère le premier essai vidéo) disent le contraire.

Perso, la vitesse de pointe n'est vraiment pas une priorité. 115 au lieu de 125, sur un trajet quotidien et avec les limitations, pas sûr que tu gagnes du temps. Par contre de bonnes relances et de la maniabilité ça te donne la patate et le sourire aux lèvres.
avec Nano.

  je confirme que tu ne gagnes pas de temps.

Pour la première fois ce matin j'ai pris ma nouvelle mob pour aller au boulot, qui de très loin a de bien meilleurs performance que la duke mis a part avoir de très bonnes relances qui te donnent la patate et le sourire aux lèvres, je n'ai pas gagné  de temps, car comme souligné les limitations de vitesse sont la !!!

Petit détail, sur le site honda.be, la nouvelle CB125R n'est plus classée dans la gamme "125" mais dans la gamme "Street".
Question prix, en Belgique, la nouvelle CB est à 4399 euros alors qu'une MT est à 5199 euros; 800 euros de différence ce n'est pas rien.
Quand à la Duke elle revient à 4650 euros.

oui 135 pour  avec ma duke de 2016
c est sur rien ne vaut la fiabilité honda et comme je te dis autant sur le papier qu en réel on sent vraiment la difference !! je suis le seul a avoir fait la comparaison entre ces deux bécanes ,faut voir avec les autres 125 aussi .
il est vrai qu elle était neuve donc pas libérée mais même une fois rodé ,cela ne va pas faire des miracles !! je voulais remplacer la duke par la honda mais à ma grosse deception ,je ne le ferai pas ...
je fais pas mal de duo et ne vais donc pas remplacer ma moto par une autre qui marche moins bien .

moto11 a écrit:oui 135 pour  avec ma duke de 2016

compteur très très optimiste alors.....  parce que quand je suis à 120/125 en vara,  je peux t'assurer que les Duke ne suivent pas !

pourtant j ai tjrs les vara dans le retro!!!
la vara aussi c est mou en bas !! faut y tirer sur la geuele pour que ca marche

comme tous les VTwin, ça arrive a partir de 7/8000 !

tu te doutes que j'ai l'habitude de rouler à plusieurs, des comparaisons vara/duke j'en ai fait un sacré paquet....  la Duke est un jouet fort sympa que j'aime beaucoup, ça penche et ça reprend bien mais la vmax n'est pas du tout son fort.... 135 c'est une blague !

il est vrai que les nouvelles duke ne marchent pas autant que la mienneet les 136 c est ma meilleure vitesse dans de tres bonne conditions!! sinon 125 c est très courant!!!

moto11 a écrit:sinon 125 c est très courant!!!

ça devient un peu plus crédible.... et compare avec le GPS, tu verras que le compteur est optimiste.... en vitesse réelle, bien lancé (sur plat évidemment), une duke d'origine prend entre 115 et 120 gps, ce qui est très bien !

regarde les chiffres annoncés par 2 illustres membres (Chris13 et Acidmoto), ils sont très éloignés des tiens: https://www.125attitude.com/t202p165-a-combien-monte-votre-125

pour moi ce qui est intéressent , ce n est pas la vitesse de pointe mais de tenir une vitesse correcte avec, des faux plat , des montés ou le vent de face ou pour le duo 
et en comparaison avec la nouvelle honda ,la duke roule mieux !
mais comme tu me dis ,la mienne est libérée et pas l autre!
je ne demande qu a voir et à revenir sur mon avis .Mais pour l instant ce n est pas le cas .c est pour cela qu il faut attendre de voir des motos rodées avec plusieurs comparatifs .

.

Que ça soit le duke ou la cb, si on regarde les fiches techniques on voit que la course le l'alésage sont identiques:
Alésage x Course=58 x 47,2 mm

La MT a des valeurs différentes, avec un alésage plus petit et une course longue:
Alésage x Course=52 x 58,6 mm

On a donc deux moteurs "super carré" et un moteur "course longue".

Techniquement, ça signifie que, théoriquement, la duke et la cb auront plus de reprise et de meilleurs montées en régime, que la mt qui aura plus d'allonge.

Le couple maxi de la duke est à 7500 tours, et de  8000 pour les deux autres.
Ce qui encore, donne un léger avantage en reprise à la ktm (très léger quand même...)

Selon les rapports de boite et la transmission des 3 machines, on peut facilement déterminer celle qui aura le plus de reprise/accélération et celle qui aura le plus d'allonge.

le moteur de  la cb n a que deux soupapes ,il n est pas "plein" comme les deux autres .

@moto11 a écrit:le moteur de  la cb n a que deux soupapes ,il n est pas "plein" comme les deux autres .

je ne comprends  pas que de nos jours ,faire une si belle moto et l équiper d un si vieux moteur (certe très fiable) avec juste deux soupapes et 13 chevaux...alors que la concurrence ont 4 soupapes et les 15 chevaux autorisés..


>>> édit: si tu souhaites juste ajouter quelques mots à un de tes messages précédents récents tu peux utiliser la fonction "éditer"

Ce matin j'avais un peu de temps libre du coup j'ai était voir le concessionnaire honda le plus proche de chez moi .
Le but était de voir cette fameuse machine est de savoir par moi-même si mes pieds touché bien le sol ( les + de 1m65 ne peuvent pas comprendre mais c'est super important )
Et la miracle mes deux pieds touchent en même temps , bon pas à plat mais une bonne moitié quand même .
Ajoutez à ça , un vendeur qui fait une offre sympathique sans avoir rien demander et ça donne :



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BALDO a écrit:

moto11 a écrit:sinon 125 c est très courant!!!

ça devient un peu plus crédible.... et compare avec le GPS, tu verras que le compteur est optimiste.... en vitesse réelle, bien lancé (sur plat évidemment), une duke d'origine prend entre 115 et 120 gps, ce qui est très bien !

regarde les chiffres annoncés par 2 illustres membres (Chris13 et Acidmoto), ils sont très éloignés des tiens: https://www.125attitude.com/t202p165-a-combien-monte-votre-125

Quelques chiffres d'un site espagnol mesurés à la Télémetrie concernant la Duke 2014 et une 2017 :

KTM Duke 2014 ABS :


Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m     4,54 s (57,8 km/h)
Aceleración 0-100 m     7,28 s (72,1 km/h)
Aceleración 0-400 m     19,09 s (104,6 km/h)
Aceleración 0-1.000 m     38,49 s (116,5 km/h)
Aceleración 0-100 km/h     16,65 s (330 m)
Velocidad máxima     121,2 km/h
Consumo     3,81 l/100 km
Autonomía     354 km
Peso total lleno     134,5 kg
Reparto tren delantero     50,3%
Reparto tren trasero     49,7%



KTM Duke 2017 :

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m     4,56 s (56,8 km/h)
Aceleración 0-100 m     7,35 s (71,0 km/h)
Aceleración 0-400 m     19,26 s (104,5 km/h)
Aceleración 0-1.000 m     38,49 s (117,1 km/h)
Aceleración 0-100 km/h     16,78 s (329 m)
Velocidad máxima     121,4 km/h
Consumo     3,90 l/100 km
Autonomía     343 km
Peso total lleno     149,6 kg
Reparto tren delantero     49,5%
Reparto tren trasero     50,5%

salut les amis (e)

    voilà de quoi remettre les pendules à l'heure aux erreurs de mesures près, autrement dit c'est blanc bonnet et bonnet blanc, quand à la Duke qui "monte" à 135 ( soit 11 % ) ce doit être une... série spéciale     

  à la r'voyure
alain

Pas bien grave tout ça ,  7 kmh  de plus ou de moins pour moi c'est peanuts  .

Beaucoup attendaient du lourd de la part de Honda en terme de motorisation et de perfs depuis l'arrêt de la Vara , y'a de quoi être un poil frustré sur ce point .

 Mais bon,le prix est bien placé par rapport à la concurrence et puis Honda ça reste la référence fiabilité  .

Alabasse 14 a écrit:salut les amis (e)

    voilà de quoi remettre les pendules à l'heure aux erreurs de mesures près, autrement dit c'est blanc bonnet et bonnet blanc, quand à la Duke qui "monte" à 135 ( soit 11 % ) ce doit être une... série spéciale     

  à la r'voyure
alain

J'ai une caisse qui avoine pas mal et je roule souvent un peu partout, je croise pas mal de "moto" quand il fait beau dont pas mal de 125cc , cependant je n'ai pas le souvenir d'avoir eu à doubler une Duke ou MT ou autre 125 à 130kmh réels.