Les motos des années 90

Ducati 400 Supersport

Ce modèle, comme la 400 Monster, été conçu principalement pour le marché japonais, où les taxes sont moins importantes pour les cylindrées inférieures ou égales à 400 cm³.
Elle apparaît ainsi au Japon dès 1989, comme une dérivée de la 750 Sport de 1988¹.
En 1991, elle est distribuée sur les marchés japonais et italien avec la nouvelle ligne des 900 SuperSport.
En 1993, de nombreuses modifications sont apportées. Le bras oscillant est disponible en acier. Elle reprend l'amortisseur arrière Showa et la monte pneumatique Dunlop SportMax de la 350 SS. Les reposes pieds proviennent de la 900 SS. On voit apparaître les nouveaux logos sur le carénage. Le cadre est peint couleur bronze et les roues en noir. Des modèles jaunes sont disponibles en plus des rouges¹..VIDEO
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Salut,

Belle machine.

Salut,

Belle photo

Honda 750 NR

La Honda 750 NR n'est plus une moto... c'est un aboutissement technoloqique ! un concentré de savoir-faire, la moto ultime de Honda. Le constructeur nippon l'a conçu avec en autre but de rouler mais sa place réelle serait plutôt dans une pyramide de verre apte à défier le temps. Faisons fi de certaines considérations matérialistes telles le prix totalement délirant (375 000 balles et en 1992), le rythme de fabrication effrayant (3 exemplaires par jour) ou le nombre de modèles fabriqués (à peu près 800 seraient sortis de l'usine). 34 modèles sont arrivés en France. Le constructeur eut le bon gout d'offrir à chaque acheteur (fortuné) un porte-clés Honda en argent massif. La NR réunit le summum de la recherche - fourche inversée entièrement réglable, monobras pour l'arrière, tableau de bord avec tous les cadrans de controle imaginable et tachymètre digital, jantes en magnésium et échappements en inox sous la selle. La bulle, pour protéger lepilote des rayons ultraviolets, reçoit un traitement de surface au titane semblable à celui des F 15 américains. Le carénage intégralement en fibre de carbone ne se contente pas d'être ultra-léger ; très abouti aérodynamiquement, annulant les effets néfastes de l'écoulement de l'air, il permet à la NR de glisser dans l'air comme un squale dans l'eau. Mais ce qui a fait couler beaucoup d'encre, c'est son extraordinaire moteur à pistons ovales. Ce n'est pas une blague ! Chaque cylindre contient un piston ovale qui transmet son effort à 2 bielles forgées en titane. Pour alimenter la chambre de combustion, pas moins de 8 soupapes et 2 bougies.

Faites le compte : vous avez là un V4 avec 8 bougies et 32 soupapes. Distribution par cascade de pignons et injection PGM-FI parachèvent ce monument qui reste sans descendance et posé à jamais sur un piédestal. A l'époque, Eric Maurice, essayeur à Moto-Journal, eut l'honneur de l'essayer et d'apprécier sa fantastique souplesse. Sa seul déception fut : " Un moteur très peu spectaculaire et une orientation plus routière-sportive style VFR, que sportive pur jus façon RC 30". Outre son attrait de haute technologie (200 brevets déposés), la NR s'offrira 4 records du monde de vitesse (obtenus avec une version préparée, allégée à 180 kg et optimisée à 155 ch ) :.VIDEO
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Une des bécanes à Moulin

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Un peu avant un petit bout d'histoire de cette 750 NR !

En 79, le 500 NR à pistons ovales de Grand Prix ! 
Pour taper les 500 deux temps de l'époque, mais ça c'était avant

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Salut,

Belle machine avec un très beau coloris.
Elle en avait du beau matos pour l'époque.

Kawasaki GPZ 500

Présente dans la gamme Kawasaki depuis la fin des années 80, la 500 GPZ n\'a connu que peu d\'évolutions durant sa carrière, sans pour autant tomber dans l\'oubli ou le désintéressement. Apparue initalement sans sabot et avec un unique disque de frein, ces options feront partie intégrante de la machine dès 88. En 94, date des dernières modifs, le tambour arrière est remplacé par un disque, les roues passent à 17 pouces et l\'habillage est revu. Depuis, la GPZ n\'a changé que par ses coloris. Véritable petite sport-GT, cette 500 bénéficie d\'un bicylindre typiquement kawa, à savoir rageur, particulièrement heureux dans les tours, et valorisé par une belle allonge.
Cela se paie par un caractère peut-être un peu trop pointu, d\'autant que le moteur manque de souplesse à bas régime. Cela n\'est pas véritablement pénalisant car cette 500 est pétrie de qualités. D\'abord son look, presque indémodable, qui en fait une machine jolie et accueillante. Effectivement, elle l\'est : confortable, elle permet de tailler la route tout en se montrant joueuse. Sportive en herbe, elle bénéficie d\'une partie-cycle agile qui invite au sport. La moto est facile à emmener, légère, la tenue de route sereine tout en conservant une bonne vivacité, idéale pour s\'amuser dans la montagne. C\'est en la menant avec entrain que l\'on s\'aperçoit de la relative faiblesse de son freinage, en fait un peu dépassé par les performances de cette petite sportive. Globalement, la GPZ est une excellente petite machine, joueuse, polyvalente, économique et fiable..VIDEO
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Salut,

Le look est encore d actualité

Et pas que le look d'actualité

Un 500 de 60 CV, qui tape pas loin de 200, ça courre pas les rues et en plus costaud comme tout

 Un peu plus tard, 2002 / 2005 bons souvenirs
J'ai eu sa sœur, plus sage, mais tout aussi sympa

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Salut,

La fameuse ER-5

L'Er5, c'était la moto que j'avais à l'auto école 

Le moniteur qui faisait aussi du circuit nous racontait qu'il arrivait 'à griller' certains motards sur des motos de 100 ch.

Moto Guzzi Quota

Dès sa sortie, la Quota a utilisé un bicylindre en V à 90° face à la route de 948,8 cm³ dérivé de la California III. Elle a été produite jusqu'en 2001 ; cependant, les dernières versions de 1998, appelées « Quota 1100 ES », ont bénéficié d'une modification mécanique portant la cylindrée à 1 064 cm³². Le prix de vente de la Quota en 1994 en Italie était de 14 600 000 £, soit plus de 7 200 € actuels³.
La Quota 1000 est la première de la lignée. Elle fut lancée officiellement à la fin de l'année 1989 avec un carburateur Weber¹. Elle ne fut toutefois disponible à la vente qu'à partir de 1992 après avoir bénéficié d'une modification avec l'adoption de l'injection Weber Marelli. Son moteur à deux soupapes par cylindre de 948,8 cm³ développe 70 ch. Le cadre à double berceau en acier est inédit et spécialement développé pour ce modèle trail. Les roues sont à rayons montés sur des jantes en aluminium. Elle est produite jusqu'en 1998 ;..VIDEO
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Salut,

Le design de l'époque.

Peugeot Vivacity

Peugeot Motocycles commence à produire le Vivacity 1 en 1998, et ce jusqu'en 2008¹. Les Vivacity 1 et 2 se sont avérés être l'un des plus grands succès commerciaux de Peugeot en raison de leur conception et de leur moteur économique et puissant, étant le concurrent du MBK Booster.
En 2008, Peugeot dévoile un nouveau design pour le Vivacity. Avec une plus grande zone de stockage sous le siège et dans les plastiques avant, il a presque deux fois les capacités de stockage du précédent.
En 2012, une version électrique du scooter appelée « e-Vivacity » est lancée..VIDEO
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Salut,

Salut,

Maousse le réservoir. Par contre,le garde boue,il a pas un problème ?

Le XT, c'est une longue histoire

Pour celui de la photo ! Réservoir d'origine, mais il a viré le petit porte paquets et la bavette d'origine, il me semble et pour ce modèle c'est plutôt les années 83 prolongé jusqu'en 89 avec le 600 XTZ un peu différent. 

C'était sur les traces des Ténéré du Dakar du grand Serge

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Les années 90, c'était plus les 600 XT type E

Le mien, un modèle 92 type 3TB, un peu supermotardisé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]