Les motos des années 90
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Re: Les motos des années 90
Salut,Shotgun59 a écrit:Classe comme machine, en vert comme ça
En plus,si un jour tu peux en essayée une,tu auras le droit légalement
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- Moto : Honda cb125r 2020/yamaha mt07 2018 /ducati monster 821 stealth 2021/Honda cb650r 2021
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Re: Les motos des années 90
Yamaha 535 Virago
Dans la famille custom de Yamaha, la 535 a plus une vocation d\'utilitaire, sans renier son esprit d\'origine. Il faut dire que son esthétique est très flatteuse avec son moteur d\'aspect maousse, son gabarit contenu et son réservoir \"de poche\". Particulièrement à l\'aise en ville grâce à sa maniabilité supérieure et sa faible hauteur de selle, la Virago peut s\'aventurer sur la route à condition de rouler tranquillement. L\'autonomie est très limitée et le confort -convenable - typé custom : il vaut mieux éviter les bosses. Le twin n\'est pas un modèle Superbike, on s\'en doute, mais il se révèle vif et nerveux du haut de ses 42 ch. Le freinage est suffisant pour cet engin et son utilisation. Le cardan, point fort de la machine, est très discret à l\'usage - il est en outre le gage d\'un entretien beaucoup moins contraignant qu\'une chaîne classique. Sans être un modèle du genre, la 535 est un custom sympathique, plus adapté à la ville qu\'aux grands espaces, bien qu\'il puisse vous emmener en virée à l\'occasion..VIDEO
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Dans la famille custom de Yamaha, la 535 a plus une vocation d\'utilitaire, sans renier son esprit d\'origine. Il faut dire que son esthétique est très flatteuse avec son moteur d\'aspect maousse, son gabarit contenu et son réservoir \"de poche\". Particulièrement à l\'aise en ville grâce à sa maniabilité supérieure et sa faible hauteur de selle, la Virago peut s\'aventurer sur la route à condition de rouler tranquillement. L\'autonomie est très limitée et le confort -convenable - typé custom : il vaut mieux éviter les bosses. Le twin n\'est pas un modèle Superbike, on s\'en doute, mais il se révèle vif et nerveux du haut de ses 42 ch. Le freinage est suffisant pour cet engin et son utilisation. Le cardan, point fort de la machine, est très discret à l\'usage - il est en outre le gage d\'un entretien beaucoup moins contraignant qu\'une chaîne classique. Sans être un modèle du genre, la 535 est un custom sympathique, plus adapté à la ville qu\'aux grands espaces, bien qu\'il puisse vous emmener en virée à l\'occasion..VIDEO
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Forza07- Membre en Or
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Re: Les motos des années 90
La gamme Virago, incontournable des années 90 ![good](/users/1917/35/42/84/smiles/2808839869.gif)
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Shotgun59- Ministre de l'apéro
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Re: Les motos des années 90
et ça serait bien qu'ils la ressortent !!
ça manque un aussi beau custom dans leur gamme !
ça manque un aussi beau custom dans leur gamme !
spartiate- Membre en Or
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Re: Les motos des années 90
Bimota DB3 Mantra
La DB3 Mantra est le premier modèle roadster du constructeur de Rimini, jusque-là habitué à produire des modèles sportifs.
Sa première présentation a lieu lors du salon de Cologne en 1994 mais la production effective ne démarre qu'en septembre 1995.
Le responsable de l'opération, Pier Luigi Marconi confie le look de la nouvelle Bimota au designer français Sacha Lakic. Ce dernier ne fait pas dans la demi-mesure et décide de doter la Mantra d'une esthétique totalement différente de ce qui se trouve sur le marché à la même époque. La couleur de la robe participe également à la différenciation. La DB3 n'est disponible qu´en jaune et noire. .VIDEO
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La DB3 Mantra est le premier modèle roadster du constructeur de Rimini, jusque-là habitué à produire des modèles sportifs.
Sa première présentation a lieu lors du salon de Cologne en 1994 mais la production effective ne démarre qu'en septembre 1995.
Le responsable de l'opération, Pier Luigi Marconi confie le look de la nouvelle Bimota au designer français Sacha Lakic. Ce dernier ne fait pas dans la demi-mesure et décide de doter la Mantra d'une esthétique totalement différente de ce qui se trouve sur le marché à la même époque. La couleur de la robe participe également à la différenciation. La DB3 n'est disponible qu´en jaune et noire. .VIDEO
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Forza07- Membre en Or
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Re: Les motos des années 90
oui mais j'aime bien
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Forza07- Membre en Or
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Re: Les motos des années 90
Salut,Forza07 a écrit:oui mais j'aime bien![]()
J'ai pas écris que j'aimais pas
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Re: Les motos des années 90
Drôlement moderne pour l'époque je trouve.
Shotgun59- Ministre de l'apéro
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Re: Les motos des années 90
j'ai pas dit ca non pluslio29 a écrit:Salut,Forza07 a écrit:oui mais j'aime bien![]()
J'ai pas écris que j'aimais pas
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Re: Les motos des années 90
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Re: Les motos des années 90
BMW K 100
La 1000 série K est apparue en 1983 en trois déclinaisons : nue, donc un roadster avant l’heure ; en version RS avec carénage sport ; et RT à carénage tourisme et valises de série. En 1987 une version LT vient épauler la RT avec des équipements de luxe comme la selle confort, et un amortisseur à maintien d’assiette automatique pas très convaincant, un pré-équipement radio et un petit top case. L’ABS arrive en 1988 en option sur les versions RT et LT et sera de série sur les RS et RT en 1989. Elles seront toutes remplacées par la génération 1100/16 soupapes en 1992..suite...VIDEO
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La 1000 série K est apparue en 1983 en trois déclinaisons : nue, donc un roadster avant l’heure ; en version RS avec carénage sport ; et RT à carénage tourisme et valises de série. En 1987 une version LT vient épauler la RT avec des équipements de luxe comme la selle confort, et un amortisseur à maintien d’assiette automatique pas très convaincant, un pré-équipement radio et un petit top case. L’ABS arrive en 1988 en option sur les versions RT et LT et sera de série sur les RS et RT en 1989. Elles seront toutes remplacées par la génération 1100/16 soupapes en 1992..suite...VIDEO
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Re: Les motos des années 90
Cagiva 900 Elefant
En novembre 1989, on peut observer sur quelques revues spécialisées un nouveau modèle présenté dans un carénage blanc. Le prototype de la nouvelle version commerciale de l’Elefant. Il s’agit d’un modèle complètement revu, que ce soit côté moteur ou côté partie cycle.
La cylindrée du moteur, puisque le nouvel Elefant adopte la série de carter large (qui permet le montage de cylindres avec alésage de 92 mm et au-delà), est augmentée à 904 cm3. Il est repris de la marque Ducati.
Est aussi adopté l’innovatrice injection électronique qui donne d’excellents résultats en championnat du monde de Superbike. L’injection électronique Weber-Marelli atténue les problèmes de carburation causés par la différence de refroidissement du cylindre arrière, caché par les carénages, cadre, carburateurs... et du cylindre avant, constamment exposé aux flux d’air..VIDEO
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En novembre 1989, on peut observer sur quelques revues spécialisées un nouveau modèle présenté dans un carénage blanc. Le prototype de la nouvelle version commerciale de l’Elefant. Il s’agit d’un modèle complètement revu, que ce soit côté moteur ou côté partie cycle.
La cylindrée du moteur, puisque le nouvel Elefant adopte la série de carter large (qui permet le montage de cylindres avec alésage de 92 mm et au-delà), est augmentée à 904 cm3. Il est repris de la marque Ducati.
Est aussi adopté l’innovatrice injection électronique qui donne d’excellents résultats en championnat du monde de Superbike. L’injection électronique Weber-Marelli atténue les problèmes de carburation causés par la différence de refroidissement du cylindre arrière, caché par les carénages, cadre, carburateurs... et du cylindre avant, constamment exposé aux flux d’air..VIDEO
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Re: Les motos des années 90
Salut,
Plus de 30 ans après la commercialisation,le look reste attirant.
Plus de 30 ans après la commercialisation,le look reste attirant.
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Re: Les motos des années 90
Ducati 400 Supersport
Ce modèle, comme la 400 Monster, été conçu principalement pour le marché japonais, où les taxes sont moins importantes pour les cylindrées inférieures ou égales à 400 cm3.
Elle apparaît ainsi au Japon dès 1989, comme une dérivée de la 750 Sport de 19881.
En 1991, elle est distribuée sur les marchés japonais et italien avec la nouvelle ligne des 900 SuperSport.
En 1993, de nombreuses modifications sont apportées. Le bras oscillant est disponible en acier. Elle reprend l'amortisseur arrière Showa et la monte pneumatique Dunlop SportMax de la 350 SS. Les reposes pieds proviennent de la 900 SS. On voit apparaître les nouveaux logos sur le carénage. Le cadre est peint couleur bronze et les roues en noir. Des modèles jaunes sont disponibles en plus des rouges1..VIDEO
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Ce modèle, comme la 400 Monster, été conçu principalement pour le marché japonais, où les taxes sont moins importantes pour les cylindrées inférieures ou égales à 400 cm3.
Elle apparaît ainsi au Japon dès 1989, comme une dérivée de la 750 Sport de 19881.
En 1991, elle est distribuée sur les marchés japonais et italien avec la nouvelle ligne des 900 SuperSport.
En 1993, de nombreuses modifications sont apportées. Le bras oscillant est disponible en acier. Elle reprend l'amortisseur arrière Showa et la monte pneumatique Dunlop SportMax de la 350 SS. Les reposes pieds proviennent de la 900 SS. On voit apparaître les nouveaux logos sur le carénage. Le cadre est peint couleur bronze et les roues en noir. Des modèles jaunes sont disponibles en plus des rouges1..VIDEO
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