Les motos des années 30

Sokół 1000

La Sokół 1000 (également connue sous le nom de CWS M111 ) était la moto polonaise d'avant-guerre la plus lourde fabriquée par les usines PZInż , pour un usage civil et militaire par l' armée polonaise . La production du modèle 1000 a commencé en 1933 et a duré jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. ^{[ 2 ]} L'équipement standard était une combinaison side-car .

La production du 1000 a commencé en 1933 et a duré jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Produite en série entièrement en Pologne (moins de 5 % des pièces étaient importées), la Sokół 1000 a maintenu sa haute qualité tout au long de la période de production. Une moto sur dix livrée a fait l'objet d'un contrôle approfondi des paramètres et toutes les machines ont été testées sur route avant la livraison. ^{[ 2 ]}
Sa durabilité s'est avérée être un avantage majeur et le Sokół 1000 était beaucoup plus rapide en tout-terrain que la plupart de ses homologues américains précédemment utilisés. Parmi les innovations les plus notables introduites dans la construction polonaise figurait un support de side-car souple, qui permettait une manipulation plus facile et une plus grande vitesse hors route..VIDEO
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Salut,

Triumph 6/1

En menant des expériences avec une seule rangée du quadrimoteur carré d' Edward Turner , Turner et son superviseur, l'ingénieur en chef d'Ariel , Val Page, ont tous deux vu le potentiel du bicylindre en ligne en tant que moteur de moto. Les expériences ont montré qu'un angle de vilebrequin de 360° était mieux adapté à l'utilisation d'un seul carburateur qu'un angle de vilebrequin de 180°. ^{[ 2 ]}
Page quitta Ariel en 1932 pour devenir ingénieur moto en chef chez Triumph Motor Company . ^{[ 7 ]} Page a remplacé toutes les gammes de motos monocylindres existantes de Triumph, sauf une, par ses créations. ^{[ 6 ]}

En plus de redessiner la gamme de motos monocylindres Triumph, Page a également conçu une nouvelle moto bicylindre. ^{[ 6 ]} La 6/1 a été la première moto Triumph équipée d'un moteur bicylindre en parallèle à entrer en production. ^{[ 2 ]}


Le 6/1 a été conçu principalement pour être utilisé comme transporteur de side-cars, ^{[ 1 ] [ 8 ]} principalement comme une alternative plus petite et plus économique aux V-Twins et quatre d'un litre habituellement utilisés pour tirer les side-cars à l'époque. ^{[ 6 ] [ 8 ]} En tant que telle, la résistance et la durabilité ont été données en priorité, ce qui a donné une grande moto pesant 412 livres (187 kg)..

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La vache, trop belle cette Trumphe 

Au début du texte, il parle de celle là, l'Ariel 4 cylindres en carré

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Salut,

90 livres?

Vincent Rapide

La Rapide de série A fut la première Vincent de production à recevoir le moteur bicylindre en V. Le cadre de la moto était une version du cadre en losange à pattes brasées et tubes d'acier utilisé par la Comet , mais allongé pour accueillir le moteur bicylindre en V plus long. La suspension arrière était basée sur le système de porte-à-faux breveté par Phil Vincent à Cambridge. Composé d'un élément de cadre arrière (RFM) de deux bras triangulaires verticaux pivotant au bas du cadre et fixé à deux boîtes à ressort et à un amortisseur au sommet, ce système avait été utilisé sur tous les Vincent depuis le premier prototype Vincent Special construit en 1927. ^{[ 1 ] : 12} La suspension avant était la même fourche à poutre Brampton à amortissement par friction que celle utilisée sur les monocylindres Vincent. Le plus gros moteur empiétait sur l'espace précédemment occupé par le réservoir d'huile, de sorte que la Rapide de série A reçut un réservoir d'essence avec deux remplissages - un pour l'essence et un pour l'huile car le réservoir était conçu pour servir à deux fins. ^{[ 1 ] : 18} Les freins étaient des doubles freins à patins simples (SLS) de 7 pouces (180 mm), à l'avant et à l'arrière. La moto était équipée d'une béquille latérale. L'empattement final était de 58 pouces (1 473 mm) et le poids à sec était de 430 lb (195,0 kg). ^{[ 1 ] ..VIDEO
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Salut,

Le look est encore très actuel.

BMW R 11

En 1929, BMW Motorrad lance sur le marché de la moto deux modèles de 750 cm3 dotés d'un cadre entièrement nouveau. Les BMW R16 et R11 sont dotées d'un cadre en acier embouti résistant à la torsion. La BMW R11 est une moto de tourisme propulsée par le moteur de sa devancière, la R62.

Au cours de la période de production de cinq ans de la R11, cinq séries ont été créées et de nombreuses améliorations de détails ont été conçues pour la moto, se distinguant principalement par des modifications de l'arbre de transmission, du frein et du moteur.
Dans la catégorie des 750 cm3, la BMW R11 fut la première moto de tourisme fabriquée par la maison de Munich à être dotée d'un cadre en acier embouti de forme duplex. Pour la suspension, le modèle était doté d'une fourche avant avec bras oscillant et ressorts à neuf lames montés au-dessus du garde-boue avant et à l'arrière, comme toujours, d'un châssis rigide avec la roue montée directement sur le châssis, mais pour une suspension minimale, la selle était dotée de deux ressorts montés en dessous.
La BMW R11 de 1929, propulsée par un moteur boxer à deux cylindres de 745 cm3, développait une puissance de 18 ch avec un pic à 3 400 tr/min. Équipée d'une transmission manuelle à trois vitesses, la vitesse de pointe de la moto était de 100 km/h.
Le modèle était équipé d'un système d'échappement double, d'un porte-bagages arrière, de roues à rayons métalliques et d'un phare rond.
Entre 1930 et 1934, BMW Motorrad a fabriqué 7 500 unités..VIDEO
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Salut,

Beau look

BSA Blue Star

Pendant près de soixante ans BSA fut le plus grand constructeur britannique de motos et sa production, dans les années trente, était d'une imposante diversité avec, en particulier, une gamme de monocylindres culbutés de 150 à 600 cm3. Toutes les versions de 250 à 500 cm3 étaient dérivées de la célèbre Blue Star, dessinée en 1931 par Herbert Perkins et qui, d'évolution en évolution, allait donner lieu aux plus légendaires monocylindres sportifs britanniques, les Empire Star, puis, après un remaniement complet du moteur par Val Page, les Gold Star.suite...VIDEO
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Salut,

DKW SS 350

En ce qui concerne le cadre, l'expérience du modèle sœur DKW SS 250 a été exploitée et le SS 350 a également été construit avec un cadre tubulaire à double boucle. Le moteur est un moteur à deux cylindres à deux temps et à double piston basé sur le système de l'ingénieur suisse Arnold Zoller . Il dispose d' un refroidissement par thermosiphon (refroidissement par eau sans pompe) et d'une pompe de chargement à piston pour augmenter les performances . La pompe de charge est située sous les cylindres fixes sous le carter et augmente le volume d'admission grâce à son piston. Le haut et le bas du piston fonctionnent chacun pour un cylindre. La bielle de ce piston auxiliaire était montée sur un excentrique à côté du tourillon central du vilebrequin. Avec la pompe de charge, la consommation de carburant augmentait également, ce qui rendait nécessaire un réservoir volumineux pour une utilisation en course. ^{[ 1 ]}
Pour les pilotes d'usine, le cadre, l'avant, le réservoir et les ailes des machines étaient peints en gris argenté en usine et les deux côtés du réservoir étaient ornés d'un triangle vert allongé. Afin de créer une distinction pour les mécaniciens lors des courses, les modèles destinés aux pilotes privés ont reçu une peinture noire uniforme avec un triangle de réservoir rouge.
Entre 1939 et 1942, 22 SS 350 furent produites. ^{[ 1 ]} Certaines DKW SS 350 ainsi que plusieurs DKW SS 250 de 1939 ont survécu à la guerre et ont de nouveau couru de 1947 à 1950..VIDEO
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Salut,

Pas mal

avec un casque SS à l'intérieur 

une aventure a chaque sortie

Salut,

Peu importe la moto, chaque sortie est une aventure

Matchless Silver Hawk

Que se serait-il donc passé si la crise survenue au milieu des années trente, puis la guerre, n'avaient contraint pour de longues années tous les constructeurs de motos à vivre sur leurs acquits sans faire de nouveaux investissements et surtout pas de mécaniques chères et sophistiquées ?..suite....VIDEO

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