Les motos des années 30

Salut,

Jolie

Matchless G3/L

La Matchless G3/L est une moto développée pour être utilisée par l' armée britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, ^[1] lorsque Matchless fabriquait 80 000 modèles G3 et G3/L. La G3/L est devenue l'une des motos les plus populaires utilisées pendant la guerre, ^{car elle} a été la première à remplacer les impitoyables fourches avant « à poutres » par une nouvelle technologie, la suspension « télédraulique » ^. Le ministère de la Défense a continué à utiliser ces vélos jusque dans les années 1960. .VIDEO
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Salut,

Moderne pour son époque.

New Imperial Model 76

Au milieu des années 1920, New Imperial produisait 300 machines par mois et continuait à aggraver la Grande Dépression du début des années 1930. Comme beaucoup de constructeurs de l'époque, New Imperial a eu beaucoup de mal à maintenir ses ventes tout au long des années 1930 et même la victoire de Bob Foster sur un modèle de construction unitaire lors du TT de l'île de Man de 1936 (la dernière fois que la Grande-Bretagne a remporté un TT léger). ) n'a pas réussi à générer les ventes indispensables.
New Imperial a cessé ses activités en 1938 et a vendu l'entreprise à Jack Sangster , propriétaire des motos Ariel et Triumph . Les exemples survivants prouvent qu'une production limitée s'est poursuivie même après la liquidation de l'entreprise, étant assemblée à partir de pièces de rechange jusqu'au déclenchement de la guerre, ^[1] lorsqu'un ancien directeur de New Imperial, Solomon Joseph, a négocié l'achat de l'entreprise et a transféré l'équipement aux usines Triumph à Coventry pour le transformer en production pour la Seconde Guerre mondiale et le modèle 76 a finalement été abandonné.<sup>.VIDEO

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Salut,

La 2nde guerre mondiale a eue raison de beaucoup de constructeurs.

Norton 16 H

La Norton 16H est un modèle de motos britanniques fabriquées par la Norton motorcycle company entre 1921 et 1954 en plusieurs versions, mais toutes dotées d'un moteur monocylindre Norton à soupapes latérales, généralement de 490 cm³ avec un alésage et une course de 79 × 100 m. La lettre H désigne le modèle Home distinct du modèle d'exportation Colonial à la garde au sol plus élevée¹.
Norton fut le principal fournisseur britannique de motos militaires avant la Seconde Guerre mondiale et l'un des principaux fournisseurs de motos de l'armée britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, avec un total de près de 100 000 machines. Des Norton 16H et Big Four ont aussi été fournies aux forces du Commonwealth comme celles de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande, de l'Inde et à l'armée canadienne². .VIDEO
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Salut,

NSU TS 501

NSU Motorenwerke AG est une entreprise allemande fondée en 1873 et spécialisée dans la fabrication de motocyclettes et d'automobiles.
La firme Neckarsulm Strickmaschinen Union a débuté comme fabricant de machines à tricoter mais le succès n'est que temporaire. Christian Schmidt et Heinrich Stoll fondèrent leur entreprise dans la ville de Riedlingen sur le Danube en 1873. La société a produit, également, des bicyclettes à partir de 1886. En 1880, les associés se séparent et Christian Schmidt transfère l'usine NSU à Neckarsulm, et dans cette ville est fondée la Neckarsulmer Strickmaschinen Union, qui signifie « Union des machines à tricoter de Neckarsulm » : les initiales de ces trois mots donneront la marque NSU, qui resta en activité jusqu’en 1977..VIDEO
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Salut,

Nsu avant audi

PMZ-A-750

La PMZ-A-750 fut la première moto lourde fabriquée en Union soviétique. Il a été conçu au début des années 1930 au NATI (Institut scientifique de l'automobile et du tracteur) de Moscou, à la demande du Soviet suprême de l'économie nationale . L'un des principaux concepteurs était Piotr Mozharov , responsable des premiers prototypes de motos IZh et exerçant dans les usines allemandes de BMW . La nouvelle moto était initialement désignée NATI-A-750 et, comme les motos Harley-Davidson, elle était équipée d'un moteur bicylindre en V. ^[2]
Il était initialement prévu de produire la moto dans l'usine IZh à Ijevsk , et les quatre premières y furent construites, achevées le 1er mai 1933. Après des essais, le ministère de l'Industrie lourde soviétique décida de démarrer la production à Podol'skiy Mekhanicheskiy Zavod (Podolsk Mechanical Works ) à Podolsk , qui n'avait jamais fabriqué de motos auparavant. En juillet 1934, les neuf premières motos y furent construites. La production a duré jusqu'en 1938 ^[2] (autres informations : 1939 ^[3] ) et environ 4 600 exemplaires ont été construits au total. ^{[1] [3]}
Ces motos étaient utilisées par l' Armée rouge ainsi que par des utilisateurs civils, en version solo ou side-car.<sup>.VIDEO

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Salut,

Couleur moutarde mais sympa.

Royal Enfield 

Royal Enfield (RE), est l’une des plus anciennes marques mondiales de motocyclettes. De 1901 à 1970, elle propose des modèles deux et quatre temps produits au Royaume-Uni, notamment les monocylindres Bullet^1,2,3et Continental, ainsi que les bicylindres Meteor et Interceptor.
À la fin de la Première Guerre mondiale, Royal Enfield ne produit plus que deux modèles : le 180 et le 225 L. En 1919 le gouvernement britannique demande aux industriels de relancer leurs productions vers des produits civils. Mais ce n'est qu'en 1921 que les modèles Royal Enfield évoluent : le modèle 180 est équipé d'un bicylindre en V de 976 cm³ (85,5 × 85 mm), conçu par Enfield et fabriqué par Vickers; et le 225 L est doté d'un démarrage au kick.
La gamme Royal Enfield de 1924 comprend 8 modèles : quatre versions du 225 cm³ deux temps (dénommées 200, 201a, 201b et 202), deux modèles de 350 cm³ à moteurs JAP (dénommés 350 pour la version de base à soupapes latérales, et 351 pour la version sportive culbutée), et deux versions du V-Twin attelé¹². VIDEO
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Salut,

Et depuis quelques années,la marque évolue rapidement vers plus de modernité

Scott Model 3S


Tous ceux qui parlent des moteurs à trois temps en ligne refroidis en eau aujourd'hui ont généralement à l'esprit la GT 750 de Suzuki. Bien avant, en 1934, le Scott Model 3S anticipait ce concept. Et avec les 1000, une étape a été créée, qui n'a malheureusement atteint que des unités à un seul chiffre..suite
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Salut,

C'est une électrique ça !

m.erde dans le lien c'est pas traduit


Depuis qu'Edward Turner a créé la Triumph Speed ​​​​Twin en 1937, un concept de moteur s'est manifesté comme étant typiquement britannique : le bicylindre parallèle à soupapes en tête. À l'époque, les ingénieurs britanniques comptaient parmi les libres penseurs les plus innovants en matière de construction de moteurs - parmi eux peut-être le plus inventif, le fondateur de la Scott Motorcycle Company, Alfred Angas Scott. Il fut l'un des personnages clés du développement de la moto telle que nous la connaissons aujourd'hui, un inventeur intelligent qui est toujours considéré comme le premier défenseur sérieux du moteur à deux temps hautes performances et qui déposa plus de 60 brevets. Entre autres choses, le kickstarter, la pédale de commande, la fourche télescopique et bien plus encore sont basés sur lui.


Scott expérimentait déjà des conceptions de moteurs à deux temps dans les dernières années du 19e siècle, et la première moto Scott complète a finalement suivi en 1908. Le bicylindre refroidi par eau avec boîte de vitesses à deux vitesses et transmission finale par chaîne donnait à la Scott une apparence indépendante et progressiste. Et la conception réduite et légère a permis de faibles coûts de production, ce qui a conduit à des prix de vente abordables. Scott fut l'un des premiers à profiter des avantages de conception des moteurs à deux temps. Pour démontrer les qualités de ses motos, il les a utilisées dans des courses où elles ont réalisé les meilleurs temps au tour au cours des quatre premières années du Senior TT, de 1911 à 1914. Ils remportèrent même la course en 1912 et 1913. Cependant, l'audacieux aventurier et spéléologue ainsi qu'un excellent conducteur de tout-terrain, qui a donné son nom au Scott Trial, qui a encore lieu chaque année aujourd'hui, est décédé d'une pneumonie en 1923 : il n'avait que 48 ans.


Quoi qu'il en soit, la production d'après-guerre a commencé à l'usine de Shipley. En 1922, le modèle Squirrel le plus célèbre a été lancé dans le monde des deux-roues, suivi du modèle plus sportif Flying Squirrel avec 498 ou 596 cm³ en 1925, et un modèle de tourisme a suivi en 1925. 1929. Avec 1 400 motos construites, Scott a atteint son apogée au cours de l’année précédant la crise économique et la chute spectaculaire des ventes de motos.

L'échec d'un projet marin comme origine

Contrairement à de nombreuses autres marques britanniques, Scott a réussi à rester à flot en construisant des générateurs et des pompes grâce à des contrats avec le ministère de la Défense. Dans les années 1930, Scott ne construisait en moyenne qu'environ 150 motos par an, et son importance dans les courses a également diminué. Mais c'est précisément grâce à ces contrats militaires que Bill Cull, lui-même motocycliste passionné, vient travailler pour Scott en tant que directeur technique en 1931. C'est lui qui a décidé de développer une moto de luxe à trois cylindres qui appartiendrait au segment haut de gamme, où il existait une certaine demande sur le marché. Brough Superior et d'autres marques de prestige ont connu une croissance significative.

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