Les motos des années 40

Welbike

La Welbike était une moto pliante monoplace britannique produite pendant la Seconde Guerre mondiale sous la direction de la Station IX — le « Bureau de recherche inter services » — basée à Welwyn , au Royaume-Uni, pour être utilisée par Special Operations Executive (SOE). Elle a la particularité d’être la plus petite moto jamais utilisée par les forces armées britanniques. ^{[ 1 ]} Entre 1942 et 1943, 3 641 unités (plus un prototype et quelques modèles pilotes) ont été construites et, bien que peu utilisées par le SOE, certaines ont été distribuées aux 1re et 6e divisions aéroportées britanniques et d'autres ont été utilisées à Arnhem pendant l'opération Potager . <sup>[ 2 ].VIDEO

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]</sup>

Salut,

Ca ressemble aux engins mi trotinette,mi je sais pas quoi que je croise régulièrement.
En avance sur son temps.

Zündapp KS 750

La Zündapp KS 750 est à la fois une moto et un side-car datant de la Seconde Guerre mondiale, développé pour les forces armées allemandes par la société allemande Zündapp. Basée sur une conception ingénieuse avec son cadre rigide, elle intégrait de nombreuses caractéristiques originales et raffinées. Après son entrée en service en 1941, cette moto sophistiquée servit sur tous les grands fronts allemands, et grâce à sa polyvalence et sa robustesse, fut largement utilisée dans des rôles variés.
À la fin de 1937, l'Oberkommando des Heeres demanda le développement d'une moto avec un cahier des charges précis² :

• une charge utile de 500 kg, correspondant à trois soldats entièrement équipés ;
  
• une vitesse à pleine charge permanente de 80 km/h sur autoroute et une vitesse maximale de 95 km/h. La vitesse minimale devait être de 4 km/h pour accompagner les troupes qui marchaient ;
  
• des pneus d'une dimension de 4,5 × 16 " tout-terrain devaient être utilisés ;
  
• une garde au sol minimale de 150 mm et assez d'espace sous le garde-boue permettant d'utiliser des chaînes à neige ;
  
• une importante capacité tout-terrain, y compris le passage à gué en eaux peu profondes et le franchissement de pentes raides autonomie sans ravitaillement en carburant d'au moins 350 km.VIDEO
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
  

Salut,

Pas bien la 2 nde guerre mondiale mais bien la mob'

AJS 7R

Après avoir cueilli les plus beaux lauriers du début des années vingt avec ses "Big Port" culbutées, AJS vint à l'arbre à cames en tête lors du Tourist Trophy 1927 d'où Jimmy Simpson revint avec une troisième place en 350. Simpson remporta cette année quatre victoires en Grands Prix : une légende commençait, celle des "Cammy Ajay", qui allait durer quelques quarante années de la K7 à l'ultime 7R..suite...VIDEO

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Il est peint couleur or le moteur.

Sur cette AJS, c'est un moteur Matchless G50 de compét équipé pour certains carters de pièces en magnésium, les pièces couleur dorée ! Le magnésium étant plus sensible à la corrosion, il était peint. 
Je crois, que ce moteur existait avec des cartes alu, pour une version moins "chiadée"

Le moteur Matchless G50

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Rien à voir avec les années 40, mais plutôt les 70

Les premières Honda 250 Xl de 72 avaient aussi des carters magnésium protégés par une couleur un peu dorée ! 
Ils sont revenus à des carters alu un peu plus tard.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

C'est vrai que les carters de couleur bronze sont sympas aussi

Ariel W/NG 350

L'Ariel W/NG est entrée en service dans l'armée britannique en 1940. Elle était basée sur une version de course de l'Ariel NG civile. L'armée française a en fait reçu un petit nombre de premiers modèles de production avant l'armée britannique. Les Ariel W/NG françaises ont toutes été retrouvées dans leurs caisses d'expédition d'origine dans un entrepôt d'Ostende, en France, en 1945. Elles ont été renvoyées en Angleterre et vendues comme surplus peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les Ariel W/NG militaires ont été fabriquées avec une garde au sol accrue ainsi que des modifications sur un certain nombre de composants internes et externes. Le carter moteur, la boîte de vitesses, le couvercle du carter de chaîne et le couvercle de distribution ont été fabriqués en acier embouti par opposition aux alliages légers utilisés dans les modèles civils (les alliages légers sont devenus un matériau prioritaire dans la production d'avions militaires). L'embrayage à sec avait une plaque supplémentaire ajoutée pour augmenter la durabilité. Le sous-châssis arrière a été modifié pour abaisser la roue arrière et les poutres de fourche avant ont été allongées, ce qui a permis d'augmenter la garde au sol de l'Ariel W/NG susmentionnée. Ces modifications et le poids relativement léger de la W/NG ont permis d'obtenir de très bonnes performances tout-terrain. L'Ariel W/NG a été produite en grand nombre pour l'armée britannique, la marine et les unités de la Home Guard. Les modèles VH & VG (500 OHV singles), NH & NG (350 OHV singles) et même le VB (598 cc ou 36,5 cu in SV single) ont été mis en service militaire. Ariel a produit le modèle W/NG de 1940 à 1944.
Cette belle machine est équipée d'un compteur Smiths, d'un système électrique Lucas et d'une boîte de vitesses à 4 rapports. La machine fonctionne bien et a été restaurée il y a quelques années...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,