Retour vers le passé (essais)

Salut,

Belle machine

Essai Harley-Davidson XL 1200 S Sportster

Avec « seulement » 883 ou 1200 cm3, les Sportster pourraient certes paraître à la traîne derrière les sculpturales 1 450 cm3 de la marque… Mais voilà bien une considération arithmétique futile. Puisque avec ses fiers 61 ch., le 1200 bataille à quelques unités seulement de ses grandes soeurs. Et côté performances pures cette fois, il joue au moins dans la même cour, réalisant un bon 170 km/h en pointe. Alors ? Nous parlons ici de personnalité, et sur ce point précisément, ces fameux Sportster font toute la différence. Oubliez les pieds en avant, les chromes à profusion, la longueur démesurée et la poussée de tracteur des grosses Harley-Davidson. Ces « petites » cylindrées donnent dans le compact et le strict nécessaire, bien avant toutes autres considérations. N’allez pourtant pas croire à la lettre leur appellation vainement revendiquée. De sportives, elle ne possèdent que leurs lointaines racines perdues dans les années 50. Depuis, cette notion a fait beaucoup de chemin chez nous en Europe ou au Japon, mais nettement moins dans les ateliers américains. Un sportster aujourd’hui, c’est donc ce roadster typique, mû par un moteur rustique, enveloppé dans une partie cycle très classique..SUITE
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Salut,

C'est plus badass en noire une HD

Salut,

Belle Machine 

Essai Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic

Dans les années 20, les premières motos de tourisme Harley-Davidson voyaient le jour. Quatre vingt ans plus tard, leur descendance hante toujours les rêves des routards épris de liberté et d’authenticité. Bien sûr, piloter ces lourdes machines taillées pour les rectilignes highways américaines sur les lacets des montagnes alpines pourrait sembler un peu décalé. Ca l’a d’ailleurs sans doute été pendant longtemps… Mais plus aujourd’hui. Entrepris avec les moteurs Evolution dans les années 90, le renouveau de la flotte américaine prend en 1998 un tournant radical avec les fameux Twin Cam 88. Plus efficaces et surtout plus agréables à utiliser, ceux-là décuplent le rayon d’action des Electra Glide, les fameuses « Touring » de la marque. La Road King peut sans aucun doute être considérée comme l’entrée de la gamme. Elle marie une ligne allégée et plutôt rétro à un équipement (relativement) réduit. Ainsi, ni top case, ni autoradio, ni haut de carénage imposant au programme. Mais un simple pare-brise plat et des sacoches rigides en cuir sur ce modèle Classic. Qui se différencie aussi de la Road King Standard par ses pneus à flanc blanc et surtout, son injection électronique. Mais une Harley, c’est surtout un look hors du commun, reconnaissable de loin et par tous. Le moindre de ses arrêts au feu tricolore attire invariablement les regards envieux des automobilistes...VIDEO
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Salut,

Belle mais le nom

Essai Harley-Davidson VRSCA V-Rod

Quel choc ! A mi-chemin entre le low rider pur et dur et le custom musclé made in Japan, cette V-Rod nous a littéralement bluffés ! Voici une machine atypique, spectaculaire à bien des égards, qui annonce une évolution radicale dans la politique commerciale du géant américain. Fini le seul V twin refroidi par air pour toutes, la gamme s’enrichit désormais d’une base mécanique complètement inédite, sans aucun doute d’ores et déjà promise à un bel avenir dans d’autres parties cycle. Pour l’usine, le but est clair : conquérir une clientèle européenne avec des produits enfin taillés sur mesures. Affichant fièrement 1 130 cm3 et surtout 115 ch. à 8 500 tr/min (106 ch. pour la France), la première illustration de ce nouveau concept devrait est arrivé chez nous début 2002 au prix de 21 040 euros. Cher certes, mais à la hauteur de son tempérament et de sa ligne hors du commun. Basse et longue, la machine mixe avec bonheur l’acier, l’aluminium et une peinture métallisée autour d’un généreux cadre tubulaire double berceau. Deux silencieux aux formes pulpeuses ornent de chromes le flanc droit, tandis que l’autre côté laisse apparaître la solide transmission par courroie crantée. Quant au moteur… Entré désormais dans le rang par sa technologie « très japonaise » et garanti 100% « water cooled », il n’en manque pas moins d’allure avec ses généreux carters chromés, ses culasses grises recouvertes de fausses ailettes ou son radiateur bardé d’un habillage proéminent..VIDEO
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Salut,

Je lui préfère la fat boy

Essai Honda CB 600 F Hornet S

Polyvalente et aguicheuse, la Hornet s’octroie depuis 1998 un joli succès dans la catégorie très prisée des roadsters 600 cm3… mais derrière la populaire Fazer. Cette seconde place tient à peu de choses. Contrairement à la Honda, la Yamaha a toujours été équipée d’un tête de fourche en série, et offre donc une protection contre le vent indispensable pour qui veut rouler loin et vite sans trop de fatigue. Depuis 2000 seulement (jusqu’en 2002 pour ce millésime), la Honda est disponible dans cette version S parée de ce fameux appendice qui lui a tant fait défaut. Voilà qui adoucit sensiblement son esthétique, jusqu’alors plutôt agressive. Cette moto n’en conserve pas moins une identité très marquée, notamment grâce à son échappement à hauteur de selle. Compact, voire frêle, on pourrait presque se méprendre sur ses aptitudes. Mais son puissant quatre cylindres en ligne, hérité directement de la sportive CBR 600 F, lève rapidement le voile. La Hornet ne s’encombre pas de superflu pour mettre la performance pure à la portée du plus grand nombre. Et cette formule-là fonctionne rudement bien...VIDEO
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Salut,

Excellente moto.

Essai Honda FX 650 Vigor

Il y a des motos qui ne font jamais les couvertures des magazines spécialisés ni des chiffres de vente extraordinaires. Trop discrètes, pas assez « branchées », pour un public souvent attiré par des machines plus valorisantes. Pourtant, des apparences sages peuvent aussi cacher de véritables réussites. Comme cette très attachante Honda FX 650 (Vigor ou SLR 650). Ne cherchez pas. Des motos proposant une telle somme de qualités pour une somme aussi raisonnable, elles sont bien peu sur le marché avec la Yamaha XT 600 E ou la Suzuki GS 500. Mais face à celles-là, la Honda FX 650 a de sacrés arguments à faire valoir. A commencer par son look bien plus actuel et soigné. Dans la tradition Honda, elle offre une jolie robe. Elle propose aussi deux échappements avec enjoliveurs chromés, un sabot moteur alu, une planche de bord bien agencée (avec compte-tours), des freins à disque et une suspension arrière progressive. Son moteur a lui aussi largement fait ses preuves, notamment lorsqu’il équipait la populaire « Dominator ». Légèrement dégonflé pour la Honda FX 650 Vigor, il sert à merveille une moto d’une homogénéité rare. Cette Honda compte assurément parmi ces engins avec lesquels on partirait sans crainte pour un tour du monde sur un coup de tête ! Sa simplicité mécanique augure en effet une endurance prometteuse pourvu qu’on la pilote à bon escient..SUITE...VIDEO
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Salut,

Essai Honda VTR 1000 SP-1

En 1999, lors du Mondial du deux roues à Paris, Honda nous a une nouvelle fois étonnés. Très agréablement. En présentant cette superbe VTR 1000 SP-1, soit son premier bicylindre quatre temps racing étudié en priorité pour le championnat mondial Superbike, le constructeur devenait le seul des quatre Japonais à se donner les moyens de venir jouer dans la cour des Ducati. Sur les stands voisins, les représentants des autres marques se montraient pour le moins dubitatifs. Comme Christian Bourgeois de Kawasaki Motor France, peu convaincu des chances de la jeune Honda face à l’armada Ducati. Chez Suzuki, après le magistral flop de la TL 1000 R (même en championnat US), on n’abordait même pas le sujet. Enfin, Yamaha entendait bien poursuivre le développement de son quatre cylindres en ligne R 7, d’autant que toute sa gamme sportive fait confiance à la même technologie..suite...VIDEO
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Salut,

Belle moto.collector aujourd'hui

Essai Honda CBR929RR Fireblade

Il y a des motos qui font l’histoire. Et parmi celles-ci, la Honda Fireblade a incontestablement marqué au fer rouge les années 90. Présenté à Paris en 1991, le premier modèle bouscule, mieux, ridiculise les standards du moment ! Elle pèse au bas mot 30 kg de moins que les références en place (un gouffre qui fait une sacrée différence en virage !), pour une puissance comparable malgré sa cylindrée inférieure. Même notre vocabulaire doit s’adapter : la Fireblade nous entraîne dans l’ère du « RR » et surtout, de « l’hypersport ». Le coup est terrible, les autres constructeurs mettront des années à riposter. Le concept de la CBR est à ce point en avance qu’il n’évoluera pas ou peu durant près de neuf années… Et puis, fin 1997, enfin, Yamaha, l’autre géant nippon, se réveille. Encore plus puissante, plus légère, et surtout plus radicale, sa fameuse R1 détrône l’ex-star sur la piste, seulement. Car sur route, la Honda ne craint toujours personne. Peu importe, la R1 se vend comme des petits pains. Il est temps pour Honda de revoir sa copie. Mais cette fois en profondeur. Cette nouvelle Fireblade est arrivée du Japon au printemps 2000..VIDEO
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Salut,

Elle est devenue mythique cette moto