Retour vers le passé (essais)

je trouve que toutes les Guzzi sont belles

Salut,

c'est vrai.

Moto Guzzi V 11 Sport

Une boîte de vitesses, ça n’a l’air de rien, et pourtant… Essayez de compter combien de fois vous la sollicitez dans une journée. Mieux vaut donc que cette opération se fasse oublier. Ce qui ne semble toujours pas évident à tout le monde. Comme aux ingénieurs BMW par exemple, avant que les dernières séries K ou les flat twin R 1150 n’illustrent une volonté évidente de faciliter la vie des chevilles et doigts de pieds… Chez Moto Guzzi en revanche, il semblait bien que l’on ponctuerait cette fin de millénaire par des  » clonk !  » et autres faux points morts insupportables, avant qu’un miracle inattendu se produise… La V 11 n’est décidément pas une Guzzi comme les autres. Ses superbes rondeurs mi-bio, mi-rétro mettent encore mieux en valeur son moteur légendaire. Son gabarit impressionnant, le dessin cloisonné de ses carters ou ses généreuses ailettes de refroidissement inspirent un mélange unique de force et de tradition. La position de conduite de la V 11 s’avère une autre bonne surprise. Le réservoir raccourci fait que l’on est plus près du guidon et donc moins penché que par le passé (comme sur les 1100 Sport ou 1000 Daytona). On se sent dorénavant presque immédiatement chez soi. Le rayon de braquage a fait de gros progrès, les commandes hydrauliques sont presque douces, et la finition suit le mouvement..SUITE.......VIDEO
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Salut,

Pas mal

Moto Guzzi V 11 Le Mans

En 1999, Moto Guzzi dévoilait la V11 Sport. Son architecture atypique (bicylindre face à la route, culbuteurs…) et inimitable s’accompagnait d’artifices modernes tels la gestion d’admission par injection électronique dernier-cri ainsi qu’une nouvelle boîte à six rapports, des évolutions remarquables à l’usage. La machine, dans son ensemble, affichait un charisme séduisant mais la partie-cycle n’était pas exempte de reproches. Le nouveau millésime balaie l’ancien d’un revers de piston. L’usine nous livre une moto peaufinée mais toujours aussi fidèle à cet esprit inimitable et à cette ligne flatteuse. Tant mieux. Le dessin de la V11 attire tous les regards, décrié ou adulé, mais pas banal. La version Le Mans ajoute une nouvelle pointe de nostalgie à ce tableau avec son tête de fourche orné d’un unique phare rond de large diamètre. La position ne se veut pas exclusive grâce aux bracelets fixés au dessus du té de fourche. Très écartés, ils permettent néanmoins une prise en mains rapide. Seule la distance entre les repose-pied et la selle semble être un peu courte pour les « longs en jambes ». Le regard s’attarde au passage sur le magnifique tableau de bord. L’alliance du carbone au chrome rehaussé du fond blanc des cadrans démontre le soin apporté à la finition. Pas de fils baladeurs, tout est bien ajusté avec des matériaux de qualité. Le cache démarreur à la couleur de l’habillage ou la molette de réglage en compression de l’amortisseur Sachs confirment ce sentiment. Les antiparasites rouges signés Champion apportent la vie électricité et de la gaieté à ce moteur habillé de graphite et de noir granulé. La teinte grise alu du modèle précédent conférait plus de classe à cette noble cathédrale mécanique. Tant pis..suite....VIDEO
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Salut,

Marque de connaisseur