Retour vers le passé (essais)

Essai Honda GL 1800 Gold Wing

Si quelques motos ont plus particulièrement marqué l’histoire de Honda, les Gold Wing tiennent incontestablement parmi celles-ci une place à part. D’abord par leur technologie très inspirée de l’automobile (cylindres à plat refroidis par eau, entraînement de distribution par courroies, transmission par arbre et cardan). Mais aussi par leur vocation de grandes routières confortables et suréquipées, à l’image des Harley-Davidson, qu’elles sont surtout sensées concurrencer sur le marché US (toutes les GL sont produites aux USA depuis 1979). La première Gold Wing est apparue en 1974, dotée d’un quatre cylindres opposés à plat (flat four) de 1 000 cm3 pour un poids total de 265 kg à sec. La toute dernière représentante de cette longue lignée revoit ces chiffres très à la hausse. Puisque son moteur totalise désormais six cylindres à plat pour un total exact de 1 832 cm3 et 363 kg à sec… Fini la routière confortable des débuts, cet engin impressionnant nous fait entrer de plain pied dans un univers où le luxe côtoie le high tech, et l’efficacité le plaisir, loin de toute mollesse..suite....VIDEO
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Salut,

La fameuse goldwing.
Le tableau de bord ressemble à celui du faucon Millenium tant il y a de bouton.

Essai Honda CBR 1100 XX Super Blackbird

Le paysage semble défiler lentement comme au travers du hublot d’un avion long courrier. Installé confortablement sur la longue selle, le pilote ne ressent que peu les éléments extérieurs. La CBR 1 100 XX aborde les grandes courbes très naturellement, l’aérodynamisme de ses clignotants intégrés caresse l’air sans aucune perturbation. Tout le paradoxe est résumé ici : sa bulle protège suffisamment si on pense être aux commandes d’une sportive mais pas assez si on songe piloter une grosse routière. Cette Honda semble définitivement assise entre deux chaises. En sortant de l’autoroute, on rejoint les départementales sinueuses au plus vite. Sur ce terrain, il ne faut pas ménager son attention à son guidon. Emmené par son moteur bien rempli, les roues rivées au sol par des suspensions efficaces, la CBR se jette en virage d’un bloc, avec la franchise d’une sportive. Mais cette fois, son poids important n’invite pas aux excentricités..SUITE...VIDEO
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Salut,

Une sacré machine.

Essai Honda ST 1100 Pan European

Nul modèle dans la gamme Honda n’illustre mieux que la ST 1100 Pan European (et la malchanceuse PC 800) le concept « motomobile » cher à la marque, à savoir un deux roues empreint d’une fonctionnalité typiquement automobile. Pour ce faire, cette GT haut de gamme affiche un habillage intégral qui évite tout risque au pilote et au passager de se tacher de cambouis ou d’admirer la mécanique. Même les sacoches, intégrées à la ligne, contribuent à la touche « robe du soir » de la carrosserie. Le moteur, un copieux V4 de 1 083 cm3 à double ACT et 16 soupapes refroidi par eau, délivre un couple important de 11,1 daN.m. Il tracte alors les quelque 328 kg tous pleins faits de cette limousine sans faiblir, dans un agréable silence de fonctionnement souligné au besoin d’un grondement de matou voluptueux si l’on accélère promptement..VIDEO
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Salut,

Avec les jantes couleurs or,ça ajoute de la classe
N'empêche,328 kgs Quoi

le poids de deux forza

Salut,

Retour en arrière de 20 ans!

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https://www.moto-net.com/article/il-y-a-20-ans-essai-fireblade-le-hrc-dans-ton-garage.html

Honda CBR 900 RR

Estoril, sud du Portugal. Pour la présentation de sa CBR 900 RR mod. 2002, Honda avait réservé le superbe circuit homologué Formule 1. En cette belle matinée d’automne, autant dire que la pression montait gentiment autour des motos soigneusement alignées. Pour cette sixième Fireblade du nom, le slogan de Tadao Baba, son père, est resté le même : « Contrôle total ». Pour ce faire, la machine hérite d’évolutions visant surtout à parfaire un concept qui dés 2000 s’est imposé en Europe (première vente des gros cubes sportifs) par son efficacité sur piste et des aptitudes « sportivo-routières » sauvegardées. Le gros du travail est déjà visuel. Dotée d’un habillage plus agressif et d’une robe rappelant déjà la future RC 211 V de GP, la CBR mod. 2002 s’est aussi allégée. Manifestement, les Japonais ont beaucoup travaillé pour arriver à économiser au total 2 kg. Jantes, bras oscillant, carénage (en deux parties désormais) contribuent aussi à ce résultat. Rendez-vous compte, cette machine promet 168 kg à sec, soit 6 kg de moins que la R1 mod. 2002 ou seulement 5 kg de plus que la 600 GSX-R !..VIDEO
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Salut,

Honda NTV650 Deauville

Apparue en 1998, cette routière utilitaire grand public subit en 2002 sa première évolution. Son moteur reçoit entre autre deux nouveaux pistons, un vilebrequin et de nombreuses pièces modifiées. A l’épreuve de la route, ce travail se ressent immédiatement par le niveau des vibrations légèrement à la baisse. Ce brave V twin ne se venge plus sur les repose-pieds ou le guidon. Mais aujourd’hui couplé à un échappement catalysé, il adoucit encore son tempérament, déjà peu exubérant. De 2 500 tr/min (régime à partir duquel il reprend sans hoquets en 5ème) à 8 500 tr/min (en limite de zone rouge), difficile de sentir une réelle pointe de caractère ou d’enthousiasme. La Deauville 2002 tracte son équipage de façon très linéaire et met son temps à égrener chaque graduation du compte-tours. Si elle est encore capable d’un petit 200 km/h (compteur) en pointe, cette moto excelle plus que jamais dans les allers et retours quotidiens, en solo, duo ou chargée. Avec son guidon large et haut, sa selle exemplaire (large et moelleuse), son ergonomie très naturelle compte assurément parmi ses points forts. On se sent vite chez soi à son bord, dominant la circulation derrière le tête de fourche enveloppant et peu encombrant. Le buste à l’abri, seul le casque est exposé à la pression du vent, d’ailleurs supportable..suite...VIDEO

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Salut,

Elle est mieux avec un sabot moteur.

Honda CB 900 F Hornet

En présentant cette machine, quel était le but poursuivi par ses concepteurs ? Tout simplement, proposer une moto ludique, fun, performante, à un prix attractif. Les ingénieurs ont donc laissé de côté les aspects pratiques pour se reporter sur l’essentiel, des chevaux et deux roues ! Pour ce faire, Honda a utilisé les recettes déjà connues sur la « petite » CB 600 Hornet. Sa grande soeur repose donc sur un cadre façon épine dorsale en acier, relié à une fourche classique et une suspension arrière très basique. Mais surtout, appréciez ses entrailles, ses carters moteur vus et revus… Voilà ni plus ni moins que le quatre cylindres de l’ancienne top sportive de la gamme, la CBR 900 RR. Soyez en sûrs, il y a des gros watts là-dedans ! Alors évidemment, un tel moteur dans une moto aussi trapue, légère et court vêtue, on se dit que ça doit forcément secouer un peu… Et que c’est justement bien pour cette raison qu’on choisit celle-là et pas une autre..suite...VIDEO
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 La digne descendante de la 900 Bol d'or

Salut,

Belle machine.
La même aujourd'hui

boujou les amis

- brêle iconique de son époque = la DTMX 

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>>> c'est ici

 à plus tard
alain

Salut,

Honda VTR 1000 SP-2


La SP-1 s'en va ; vive la SP-2. L'ainée fit couler beaucoup d'encre, notamment pour certaines ambiguïtés. En compétition, chouchoutée par le HRC, la VTR SP-1 a gagné en Endurance et en Superbike. Celle que l'on trouvait chez le concessionnaire se montrait impériale sur route mais palissait en arrivant sur circuit : lourde et physique, elle se montrait capricieuse pour entrer dans les courbes - l'arrière balayait la piste sur les forts freinages et la garde au sol insuffisante faisait racler la moitié de la machine sur le tarmac... peu efficace. Rageant vu le prix de l'engin (100 000 Frs). La SP-2 vient faire le ménage. Le train avant s'est refermé, on a recentré les masses, changé le bras oscillant pour un modèle plus léger, plus rigide, et même beaucoup plus classe.
Le moteur a aussi été légèrement revu. Résultat : + 4 ch, - 5 kg, mais surtout, la machine est devenue beaucoup plus rigoureuse et agile. Le train avant guide parfaitement cette Superbike civilisée qui obéit fidèlement aux ordres du pilote.. La motricité est excellente et permet de gicler du virage tout en étant déja concentré sur le suivant. Comme l'engin obéit au doigt et à l'oeil, la cadence monte et désormais, la SP-2 vous permet d'improviser, idéal pour les virages en aveugle. La garde au sol est enfin adéquate et le freinage phénoménal. Le moteur se montre plus expressif que sur la SP-1, puissant et même méchant de 8 à 10 500 trs. Honda ne s'est pas trompé en revisitant la VTR-SP-1 mais votre portefeuille sera moins enthousiaste. Malgré toutes ces améliorations, il faut noter que la SP-2 est arrivée en fond de classement lors du comparatif "spécial sportives" 2002 et 2003 de Moto-journal. Reste que son pilotage est grisant et rassurant, sans compter son image : la SP-2 HRC partage la domination du championnat Superbike avec (et contre) Ducati....VIDEO
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Salut,

Beau bolide.

Moto Guzzi California Jackal-Stone

La Moto Guzzi California est capable de vous raconter à elle seule bien plus d’histoires que la plupart des motos d’aujourd’hui. Son moteur ne compte plus le nombre de ses résurrections. La base mécanique de cette California et de quasiment toute la gamme date de 1967, sous le nom de V 7. Depuis, celle-là en a vu passer des concurrentes, à deux, trois, quatre ou six cylindres, bien plus en tout cas qu’elle n’en verra dorénavant. Car il arrivera bien un jour où son injection ne pourra plus rien face aux normes presque criminelles de notre chère administration… Bref. Cette fameuse Moto Guzzi California, autrement dit cette page d’histoires, d’émotions et de sensations hors normes, vaut forcément, encore et plus que jamais, le détour. Les dirigeants de la marque en sont parfaitement conscients, ce pourquoi ils ne cessent de la remettre périodiquement à niveau. Depuis 1994, date d’apparition de la California en version 1100 cm3, le custom routier italien a en effet donné naissance à différentes versions, plus ou moins équipées..suite...VIDEO
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Salut,

Sympa cette moto

je trouve que toutes les Guzzi sont belles