Adieu CB125F, bonjour la CB500X!

Salut,

400€ balles le debridage de la mt07 euro4, ça calme de la passée en full.

c'était le même tarif pour les NC750X entre 2018 et 2020 alors que depuis 2021 ce n'est qu'une simple reprogrammation à une centaine d'euros

anecdote:

3ème TMAX que je grille avec la CBX ... on a souvent l'impression que le TMAX est l'engin ultime qui accélère de ouf mais en fait non pas tant que ça... face à une modeste 500 CBX, toujours le même scénario, le TMAX prend quelques mètres d'avance puis la CBX refait son retard et fini par le gratter 

Pourtant le T max démarre très fort    ils ne savent pas le piloter 

la réputation est surfaite (surement a cause du bruit)... en réalité un TMAX c'est lourd (entre 210 et 220kg) et la puissance n'est que de 43 à 47cv selon les millésimes... certes, au démarrage ils prennent un peu d'avance mais 100m plus loin, sans boite de vitesse c'est fini et ils se font doubler par la plupart des motos

BALDO a écrit:la réputation est surfaite (surement a cause du bruit)... en réalité un TMAX c'est lourd (entre 210 et 220kg) et la puissance n'est que de 43 à 47cv selon les millésimes... certes, au démarrage ils prennent un peu d'avance mais 100m plus loin, sans boite de vitesse c'est fini et ils se font doubler par la plupart des motos

Bon à savoir 

ça pèse combien une 500 cbx ( sans parler de l'enclume de pilote ) 

la mienne (2023) 199kg

196 d'origine pour la mienne

TPF !

197 kg  TPF pour mon modèle 2019 .

jackrider 26 a écrit:197 kg  TPF pour mon modèle 2019 .

Salut,

Gros sac !

+ les 150 kg de Baldo et le top case remplit du pack de 24 de Kronembourg 

C'est plus un tracteur 

Salut,

Tu parles de @jeff tuche ?

Comment protéger son amortisseur arrière sans rien dépenser?

En fouillant la boite à bordel :

Un vieux classeur à couverture souple, des rivets de carrosserie, quelques colliers de type Colson et le tour est joué ! Petite mise en situation avant de laver la rouleuse :

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Tout ça mis en place au moment de la révision des 48000km, du remplacement du kit chaîne, et la pose d'un guide chaîne amélioré pour permettre au huileur de chaîne d'injecter l'huile au passage de la chaîne avant d'arriver côté pignon de sortie de boîte.

La moto pendant la révision :

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Pour information : j'ai contrôlé le jeu des soupapes, et Honda a beau estimer que contrôler le jeu des soupapes tous les 24000km est une bonne chose, visiblement à 48000 ça n'a pas bougé.
Les potes de CB500 For Ever m'ont confirmé que même à 120000, il est encore bon.

mais, tu as tout démonté   ... maintenant va falloir remonter !      

pour le jeu aux soupapes, c'est un contrôle de précaution (s'il est réellement fait ) ... mais effectivement, j'ai lu plusieurs fois que même autour des 100.000, ça ne bouge pas... alors le préconiser à 24.000, c'est surtout pour faire rentrer des € dans les ateliers.

Et comme lors de la révision des 24000 à Bourges : ils m'ont facturé une pastille...

BALDO a écrit:mais, tu as tout démonté   ... maintenant va falloir remonter !      

Déjà fait!

Après tout, au salon du 2 roues de Lyon j'ai discuté avec "Piston" : le préparateur de la King of Baggers de High Side, quand je lui ai parlé de mon passé "useur de chenilles" il m'a dit " ça va : bosser sur des bécanes ça doit être du modélisme à comparer! "

Spoiler:

Alors quand on a déposé des éléments d'engins allant de quelques kilos à plusieurs dizaines de tonnes... déposer un bras oscillant et un kit chaîne... c'est rien du tout, de même que déshabiller les carénages, retirer le réservoir et autres équipements pour accéder au moteur. Tant qu'on a la RMT qui va bien, tout va bien!

effectivement, tu ne boxes pas dans la même catégorie !

joe bim a écrit:effectivement, tu ne boxes pas dans la même catégorie !

ça fait un peu plus de 5 ans maintenant que je n'ai plus touché à ce matériel dont j'étais même formateur au pilotage: dommage d'avoir dû partir à cause du management qui voulait me faire faire faire des révisions sur papier, ce que j'ai refusé, il y a trop d'éléments de sécurité même en tourelle pour ne pas faire l'impasse dessus... Un exemple le plus flagrant : les pointages ont une sécurité au niveau de la porte du Pilote interdisant le pointage de la tourelle si la porte en question est ouverte, si le pilote a la tête sortie, il serait dommage que la tourelle le guillotine...

Salut,

Beau boulot. Tu n'as pas posté de photo la rouleuse nettoyée.

Je ne l'ai nettoyée qu'hier et encore c'était en coup de vent.

tu as vu celle là ?

une 500X version 1 comme la tienne qui a passé les 400.000km... tout d'origine sauf le démarreur !

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Oui c'est de celle là dont je fais référence, elle aurait même dépassé les 500000km l'an dernier

bon ça va, on a de la marge

vu le nombre de km que je fais par an, je devrai pouvoir rouler jusqu'à 142 ans au moins

J'ai atteint les 10% de ce kilométrage la semaine dernière

Hawk a écrit:Oui c'est de celle là dont je fais référence, elle aurait même dépassé les 500000km l'an dernier

Elle à du perdre la moitié de ses cv dans l'histoire.
Que ça tienne longtemps c'est bien, mais si on veut la conserver en bonne forme il y a intérêt à faire de la maintenance moteur.

boujou les amis

- moralité :  achetez Yam et non Honda... quand ça veut pas ça veut pas 

    à la r'voyure
alain