Combien de KM peut-on espérer faire avec un moteur deux temps ?

Ma Yamaha TDR à 49 000 Km compteur mais le moteur a été entièrement refait (Haut/Bas en concession) à 32 000 Km par le précédent propriétaire. Le moteur a donc logiquement 17 000 Km, raison pour laquelle je l'avais sélectionné pour mon achat à l'époque.  

Et vous quel kilométrage avez-vous au compteur avec votre moteur d'origine ? et quel style de conduite avez-vous ?

Sur mon ( ancien DTR ) j'avais 27 000 km compteur et ça tournait bien 

Je n'avais pas de facture de réfection de haut moteur .......

Sur une Aprilia ou Cagiva, c'est plus fragile ....

KENZO a écrit:Sur mon ( ancien DTR ) j'avais 27 000 km compteur et ça tournait bien 

Je n'avais pas de facture de réfection de haut moteur .......

Sur une Aprilia ou Cagiva, c'est plus fragile ....

Merci pour ta réponse.

Je cherchais à l'époque Cagiva, Varadero, ou TDR surtout pour une question de gabarit.

La Cagiva me tentait beaucoup mais effectivement beaucoup d'utilisateurs rencontraient des problèmes moteur.
Au départ j'aurais plutôt choisi une Varadero mais la réfection moteur m'a orientée vers cette TDR.

Tu aurais du prendre une varadero, le moteur est sans entretien.

le piston sur une TDR se change tous les 15/20000 maximum... tu es pil poil dedans !

Si on laisse chauffer un moteur 2 temps sans tirer à froid, et si on ne reste pas des heures proche de la ligne rouge du compte tours, c'est costaud un 2 temps japonais 

BALDO a écrit:le piston sur une TDR se change tous les 15/20000 maximum... tu es pil poil dedans !

Quoiiiiiiiiiii ! tu es sur de chez sûr ? C'est fragile alors comme piston !  

Je vais faire un taux de compression pour me rassurer     * 6.8 apparemment sur TDR

oui je suis absolument certain !

le piston n'est pas plus fragile que sur un autre 2T. Souvent c'est l'ergot des segments qui casse... alors les segments tournent sur eux même et se prennent dans la lumière d'échappement et c'est la cata...

il est temps de changer ce piston, ça ne coute pas si cher... à la louche, je dirai autour de 150€ si tu le fais toi meme (piston + segments + joints + LDR)

KENZO a écrit:Si on laisse chauffer un moteur 2 temps sans tirer à froid, et si on ne reste pas des heures proche de la ligne rouge du compte tours, c'est costaud un 2 temps japonais 

Je suis très respectueux sur le temps de chauffe.
 La mienne elle ne monte jamais en zone rouge, en fait elle n'y arrive pas 

En sous régime ton moteur s'encrasse et se fatigue encore plus vite. Le tdr est conçu pour etre en full pas pour etre bridé

BALDO a écrit:oui je suis absolument certain !

le piston n'est pas plus fragile que sur un autre 2T. Souvent c'est l'ergot des segments qui casse... alors les segments tournent sur eux même et se prennent dans la lumière d'échappement et c'est la cata...

il est temps de changer ce piston, ça ne coute pas si cher... à la louche, je dirai autour de 150€ si tu le fais toi meme (piston + segments + joints + LDR)

Merci BALDO,
Je vais jeter un coup d'oeil sur un tuto si j'en trouve un bon (il me semble qu'il y a un question de côte en cas de remplacement). 
Par contre l'hiver prochain, j'ai pas envie de me priver en ce moment. 

Il faut absolument que tu changes ton piston sans trop tarder et encore plus vite si c'est un piston d'origine.

Et très franchement, je vois pas l’intérêt d'acheter une TDR pour la garder bridée... dans ce cas autant prendre un 4T.

gvinocour a écrit:
Je vais faire un taux de compression pour me rassurer     * 6.8 apparemment sur TDR

Houlla !! Attention à ne pas confondre taux de compression et rapport volumétrique.
La valeur de 6.8 donnée dans la revue technique est le rapport volumétrique calculé "à la japonaise".

Je m'explique ( doliprane recommandé !!), et pour ceux qui ont la flemme il suffit de lire la dernière phrase:

Le rapport volumétrique dit "à la japonaise" est en fait calculé à partir de la fermeture de la lumière d'échappement, soit Rv=(Volume de gaz dans le cylindre à la fermeture de la lumière d'échappement + volume de la chambre de combustion au PMH )/ volume au PMH (point mort haut).
Les Italiens(entre autres..) eux calculent en prenant en compte la cylindrée du moteur, ce qui donne des chiffres plus élevés.

Ainsi, je peux en déduire qu'un moteur de TDR qui a un Rapport volumétrique de 6.8 à 1, avec une hauteur de lumière d'échappement d'environ 27.5mm (+ 0.5 mm du joint d'embase) possède un volume de chambre de combustion au PMH d'environ 10.8 cc. Ce qui donne un Rv "Italien" de (124.87 +10.8 ) / 10.8= 12.56 à 1..

En fait,...
le "véritable" Rv est situé entre les deux puisqu'il est géométrique et dépend du coefficient de remplissage du cylindre(dépendant lui même du régime moteur et de l'accord du pot..); de plus, la compression est adiabatique (sans échange de chaleur avec l’extérieur..)
Je t'explique: la compression des gaz produit un échauffement(ex de la pompe à vélo..), si cette compression était très lente, les calories produites pourraient s'évacuer, donnant une compression isotherme égale à la compression géométrique.Cependant dans un moteur, la rapidité du phénomène rend la compression adiabatique ce qui fait que celle ci augmente encore(dilatation) du fait de son échauffement de l'ordre de 200°..
Pour te donner une idée, un RV calculé à la "japonaise" donnant 7.5 à 1, sera en réalité compris entre 12 et 14,7 à 1..

Pour résumer un rapport volumétrique (ou taux de compression) se calcule, selon une norme; alors que seul la pression de compression se mesure..

BALDO a écrit:Et très franchement, je vois pas l’intérêt d'acheter une TDR pour la garder bridée... dans ce cas autant prendre un 4T.

Amen! 

Et donc Phifi, sais-tu combien on devrait mesurer sur un TDR en bon état ?

Non, pas vraiment, car je ne me suis jamais fait chier à utiliser un compressiomètre sur un deux temps !!

De mémoire, il me semble que certains trouvaient un poil plus de 8, mais sans certitude absolue.

C'est ça 

Quand c'est comme ça, pas besoin de mesurer quoique ce soit !!

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Il est tout neuf ce piston - y'a encore le traitement de surface..

quand j'étais d'jeun's avec mes mobs... un coup de papier de verre et hop ça repartait

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Compression normale pour un moteur TDR en bon état...
On voit bien que ce n'est pas le 6.8 évoqué et clarifié par phifi 

Merci Coyote

Il est bien ce forum, il est bien..

phifi a écrit:Il faut absolument que tu changes ton piston sans trop tarder et encore plus vite si c'est un piston d'origine.

Non, 2 ème monte avec 17 000km

Oui mais Phifi voulait dire "encore plus vite si c'est un piston Yamaha"