Batterie ou autres???

A force de mettre des billets, tu vas lui en payer un. 

Granibon a écrit:

bruno1963 a écrit:change de batterie cela iras beaucoup mieux ,

Tu penses que ce bordel vient seulement de la batterie?

je pense c est mon avis ,

BASTOSdu24 a écrit:A force de mettre des billets, tu vas lui en payer un. 

Je prends  

S L C 

- attention si tu souhaites mesurer des ampérages (en série comme dit plus haut) tu dois avoir une position des câbles sur ton mesureur et ça peut grimper vite en 12 v 
- tu pourrais charger ta batterie puis la laisser branchée sur la moto pour voir si tu n'as pas un consommateur clandestin 

  à la r'voyure
alain

@Granibon, rêve pas non plus. 

Granibon a écrit:
Moteur en route : 12.47V

trop faible pour recharger la batterie... je pense que le stator est mort !

A quel régime a été pris la mesure ?

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- attention si tu souhaites mesurer des ampérages (en série comme dit plus haut) tu dois avoir une position des câbles sur ton mesureur et ça peut grimper vite en 12 v 
- tu pourrais charger ta batterie puis la laisser branchée sur la moto pour voir si tu n'as pas un consommateur clandestin 

  à la r'voyure
alain

Ok je vais tester comme ça, et je reviens vers vous. 

perso je met un billet sur le stator ! 

car d'après tes mesures, la batterie prend et tient bien la charge lorsqu'elle est démontée... par contre la tension est très insuffisante moteur en marche... quand le régulateur est HS, généralement c'est l'inverse, la tension devient trop élevée et crame les ampoules.

BASTOSdu24 a écrit:A quel régime a été pris la mesure ?

Pas de compte tour, mais petite accélération.

BALDO a écrit:perso je met un billet sur le stator ! 

car d'après tes mesures, la batterie prend et tient bien la charge lorsqu'elle est démontée... par contre la tension est très insuffisante moteur en marche... quand le régulateur est HS, généralement c'est l'inverse, la tension devient trop élevée et crame les ampoules.

Oui elle garde la charge tant qu'elle n'est pas branchée, moteur en route elle perd sa charge.  

Quand tu accélères un peu (sans faire péter les tours), à régime "de roulage normal" il faut que tu aies 13,5v.
Entre 12,5v et 13v c'est trop peu, pour recharger la batterie en roulant. 
Si en montant haut dans les tours ça monte à 14,5v, c'est pas bon. Mauvaise régulation.
Si ta batterie tiens la charge débranchée, mais qu'elle se vide quand tu la laisse branchée, pour moi tu as une "fuite" quelque part, un consommateur, un court-jus. Et là faudra chercher patiemment.

Un régulateur en état donne environ 14.4V et surtout il reste constant (sauf bien sur au ralenti ou il donne moins).

S L C 

- généralement le système de charge est maxi à 5000 tr/min 

  à  la r'voyure 
alain

Je teste à nouveau demain, j'ai mis la batterie en charge pour cette nuit.
A demain.

Une étude simple du principe de régulation de tension sur nos mobs : http://chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm

En cas de consommateur permanent, on peut imaginer que le coupable soit le régulateur lui-même.
Par exemple en cas de diode défectueuse, il est envisageable qu'une batterie se décharge au travers d'un des bobinages du stator..
Bon, je ne me souviens pas avoir déjà entendu parler d'un tel cas..

phifi a écrit:Je mets un deuxième billet sur le régulateur !!

Suivi   

Vu la lecture avec moteur tournant ; le soucis ne vient pas de la batterie mais bien d'un problème de charge.
Lorsque tu auras démarré, allume le phare et accélère : si l'intensité de la lumière change, tu seras définitivement fixé...

philartis a écrit:Une étude simple du principe de régulation de tension sur nos mobs : http://chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm

En cas de consommateur permanent, on peut imaginer que le coupable soit le régulateur lui-même.
Par exemple en cas de diode défectueuse, il est envisageable qu'une batterie se décharge au travers d'un des bobinages du stator..
Bon, je ne me souviens pas avoir déjà entendu parler d'un tel cas..

coyote a écrit:Lorsque tu auras démarré, allume le phare et accélère : si l'intensité de la lumière change, tu seras définitivement fixé...

Tu auras la même voiture  que moi:lol!:

@granibon

Si tu veux utiliser ton multimètre en ampèremètre pour vérifier un courant de fuite débranche le moins de ta batterie et entre la cosse et la borne tu branche ton multimètre sur le calibre mA et si tu as 0 c'est si c'est au dessus même genre 1mA c'est que tu as une consommation mais attention : je vois qu'il n'accepte que les miliAmpères donc ne mesure pas moteur tournant car là tu as des dizaines d'ampères qui passent et il n'aimera pas


Pour te résumer le montage en série et en parallèle :

- En série tu branches ton multimètre de façon à faire partie du chemin du circuit électrique (en gros ton ampèremètre est un moulin à eau que tu ajoute dans un canal)

- En parallèle (pour les mesures de tension par exemple) tu branche tes bornes sur les parties du circuit directement, le seul danger reviens juste à ne pas faire contact entre tes 2 points de mesure. (en gros un moulin à eau où tu as fait une dérivation du canal)

J'espère t'avoir aidé

Sinon, plus sportif, 
- La corde à nœuds, c'est en série, + en haut, - en bas ou lycée de Versailles. 
- L'échelle de corde, c'est en dérivation, parallèle pour les  . (je me suis limite fait gronder par une prof de physique Lorsque j'ai employé ce mot), le + sur une corde, le - sur l'autre.

Hawk a écrit:@granibon

Si tu veux utiliser ton multimètre en ampèremètre pour vérifier un courant de fuite débranche le moins de ta batterie et entre la cosse et la borne tu branche ton multimètre sur le calibre mA et si tu as 0 c'est si c'est au dessus même genre 1mA c'est que tu as une consommation mais attention : je vois qu'il n'accepte que les miliAmpères donc ne mesure pas moteur tournant car là tu as des dizaines d'ampères qui passent et il n'aimera pas


Pour te résumer le montage en série et en parallèle :

- En série tu branches ton multimètre de façon à faire partie du chemin du circuit électrique (en gros ton ampèremètre est un moulin à eau que tu ajoute dans un canal)

- En parallèle (pour les mesures de tension par exemple) tu branche tes bornes sur les parties du circuit directement, le seul danger reviens juste à ne pas faire contact entre tes 2 points de mesure. (en gros un moulin à eau où tu as fait une dérivation du canal)

J'espère t'avoir aidé

Merci, j'ai testé comme ça, mais je ne savais sur où régler l'ampèrmètre, maintenant je sais. Je vais tester dans l'après-midi et je reviens.

https://www.boonstraparts.com/fr/piece/suzuki-dr-125-sm-2008-2012-dr125-regulateur-redresseur/000000525165

Salut à tous, après avoir chargé la batterie toute la nuit, voici les résultats des test.


1) Test de la batterie non branchée : 12.81V
2) Test ampérage pour savoir si fuite ou pas comme l'a dit Hawk : 0.01
3) Test batterie branchée sans le contact : 12.79V
4) Test batterie avec contact sans moteur en route : 11.70V
5) Test batterie moteur en route : 13.38V
6) Test avec accélération : 13.29V

La machine a bien démarré, pas de coupure, remise en route ok.

Bizarre tout ça, a priori le fait d'avoir chargé à nouveau la batterie ça fonctionne.

J'ai laissé la batterie sur la bécane, je vais voir demain si la charge de la batterie a tenu. 

Je vous tiens au courant demain.

Pour le coup, là oui les valeurs sont normales...

salut les amis

- bien     à voir quand tu auras laissé la batterie montée toute la nuit voire plus... 
- sur quel calibre étais tu quand tu as relevé l'ampérage de 0.01 pour une éventuelle fuite ? 

  à la r'voyure
alain