Ma petite NSR

Bonjour fred 6336 tu va trouver un echappement gianelli sur le net mais ca cote bon bon,pour ma part j'ai gardé la ligne complète et  j'ai juste changer la cartouche.j'ai pris une cartouche akraprovic pour 125 cbr.

J'aurais voulu garder la ligne d'origine mais vu que je la passe en 180cc ont m'a dit que je risque de fatiguer le moteur à la longue et surtout que le 180cc servirait à rien sans linge d'échappement "racing"

cyril33 a écrit:Bonjour fred 6336 tu va trouver un echappement gianelli sur le net mais ca cote bon bon,pour ma part j'ai gardé la ligne complète et  j'ai juste changer la cartouche.j'ai pris une cartouche akraprovic pour 125 cbr.

Une cartouche de 4 temps sur un 2 temps ?
La cartouche n'a pas d'incidence sur le fonctionnement d'un 2 temps ?

salut les amis

- certainement que le la cartouche a une incidence sur le fonctionnement mais le plus important reste le pot de détente avec son cône et contre-cône

   à la r'voyure
alain

en gros il faut pas que les cones déconnent

Je suis l'avancement de ton projet, belle moto la NSR !

Il me semble aussi qu'il y a une légère baisse de puissance en mettant une cartouche 4T.... après ça fait plus classe 
Merci de suivre SuperKKwet en effet c'est déjà une belle moto pour son époque la elle va recevoir un petit coup de botox pour le rajeunissement mdr

Hate de voir ca !

Bientôt  les carénages sont réparés manque à mettre le mastique et l'apprêt. J'attends mon mécano début février, je remonte tout et GO GO GO !! en gros dans 1 mois c'est good si il y a pas de couille avant

Et bien comme on dit plus c'est long plus c'est bon, (enfin l'attente, pas de mépris, a bon entendeur!)
C'est clair que les carénages avant les générations 2003/2004 toutes marques nippons confondu reste fragile (trop rigide) et vieillissent mal (a trop de manipulations)
Et pour le pot, y'a pas a chier, si tu l'as passe en 180 faut y mettre un pot de détente, pas celui d'origine, perso sur la mienne c'est un joly moto et je le trouve sympas comparé au gianneli ou Arrow avec la cartouche façon too much, ça reste "discret"!!! Mais compte 400E, pour un pot, l'avantage d'un 2 temps tu dépenses 400E pour que ta machine marche plutôt que 400E juste pour avoir un bruit plus cool sur un 4T (ne me frappez pas les détendeur de 4T  )   
Bon courage pour trouver les bons réglages carbu avec tout ça, adopte un réglage pas trop mal pour le rodage et ensuite, test, retour, autre réglage, test, retour ects pour enfin le trouver!!!
La joie du 2T et des modifs, tu verras!

Le 180 va être plus coupleux, mais montera moins facilement dans les tours du fait qu'il devient "carré".
Alors, en mettant une ligne qui permet à la base de monter plus haut, dans les tours, ça l'aidera un peu .
Sinon, avec la ligne d'origine, ça fonctionnera tout de même correctement, moins bien (tout comme en 125),
mais il n'y a aucun risque pour ton moulin...
Bien au contraire, en mettant une cylindrée supérieure et en prenant beaucoup de tours, et bien c'est en haut dans ces tours que le moteur en prend plein la tronche.
Pour ton silencieux de 4 temps, oublies oublies oublies... Ou alors, tu le défonces tout  entier en gardant juste la cartouche extérieure et en lui foutant un tube absorption de taille correcte avec tout plein de laine de verre tout autour   
 Non, franchement, très mauvaise idée... Le collecteur est bien évidement celui qui change le plus sur les régimes recherchés, certains sont typés bas/moyens régimes et d'autres moyens/hauts régimes, celui d'origine est "passe partout"... Le silencieux ne fait en règle générale rien gagné, mis à part du bruit, ce qui n'est pas négligeable Mais ne plus avoir de retenue avec un silencieux de type 4 temps te fera perdre beaucoup +...

Et oui les joies des modifs sur un 2T 
Pour le pot ouais je pensais prendre un joly moto pour le côté racing et moins basique que tout les autres...
Pour le 180cc c'est avant tout pour avoir beaucoup plus de reprise parce que attendre 7000t/M pour sentir de la "puissance"....... 
Manquera plus qu'à installer la boîte à air modifié  acheter une bougie iridium et tout sera nickel 
Pour les carénages le plus chiant c'est les micros fissures et la modifs de la coque arrière que je dois adapter au feu que j'ai acheté...

Après plus d'un an sans l'avoir chevauchée j'ai hâte de faire brûler la gomme lol 

Ps: c'est pas moi qui voulait mettre un pot 4T lol

Mon mécano ma donner des news le vilo est fait mercredi après lui s'occupe du reste et c'est good 
Il m'a donner des photos mais c'est chiant à mettre via mobile
..

Attention
le 180 va avoir de bonne perf entre 4000tr/min et 8500 tr/min (tu prendras pas 200km/h et départ arrèté le 125 pourrais être devant) tu auras juste un gain de couple genre un faut plat montant ou avec le 125 il fallait tomber un rapport le 180 pas besoin, mais avec le 180 tu prendras pas forcément bien les tours passé les 9500tr/min...
Pour le coup je te dis ça car avec mon 170 je mets la misère au 125 YZF-R normal (ben y'a un mec a un feu rouge qui m'a dit que vue ma plaque c'était une 125 car le pneu ar n'était pas celui d'un 600 mais ma moto faisait un bruit de mobylette merdique et qu'avec son Akra il avait la moto a Rossi... respectes tes aïeuls garçon!!! tu veux faire joujou? pis en plus je fume et je pue avec mon pot====    "je pensais pas que c'était un 125 2T", t'es con t'as donnée toutes les réponses juste en regardant la plaque, le pneu ar et le briut !!! (a voir si ils ne les ont pas kité en 190cm3 car je risque de me faire manger si les condition climatique ne favorise pas le 2T mais néanmoins a voir tout de même qui a 800E pour un kit 190 pour faire la différence de perf?)) mais si j'ai gagné pour le couple j'ai perdu en régime (bon j'avoue mon soucis vient du fait que j'ai pas le bon allumage...)
Je connais pas trop la NSR mais si comme moi tu voulais trouver des réglages prédéfinis sur le net, et ben bonne chance (le meilleur y'a un mec pour un 125 TZR 4fl donc la même que la mienne carb d'origine kit 175 (je le connais pas c'est 170 pour les yam) pot limite d'origine (a non débridé!!!) 190km/h, perso si on augmente la cylindré il faut automatiquement "un poil" plus d'essence... pour ma part j'ai mis un GP de 390 oui je voulais pas faire un trou dans le piston pis si y'a trop d'essence on claque la bougie ça marche mal mais l'aluminium ne fond pas ça nous laisse le temps de trouver le bon GP (210 origine sur la TZR) et pour le rodage couleur chocolat mais quand je voulais aller dans les tours trop riche et la GP 360 ça va bien mais comme dit plus haut j'ai pas le bon allumage donc mes perfs sont pas optimal (165km/h a 11000tr/m et il me manque 3000tr/min donc un bon 175km/h mais ça c'est si j'arrive a fond de zone rouge et moi je préfère juste le début, limite 2000tr/min en dessous pour prendre soin de la mécanique, surtout pour les 2T)
bon courage a toi, pour tes réglages, tu vas voir, tu vas pouvoir faire plein d'essais (peu concluant) n'hésites pas a prendre conseil chez les pros ils en ont surement fait des 180cm3 ça serai dommage de tout détruire car les réglages sont merdiques!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est le problème de beaucoup de kéké... ils font les beaux, croient avoir une R6 alors qu'ils ont juste un 125cc... malgré le kit je reste à ma place c'est un kit 180cc mais ça reste une 125cc...

Pour la NSR  je me réfère à un fin connaisseur NSR /CRM  (c'est le même principe les 2 motos) 
C'est un "expert dans le domaine des kits 180 Honda. pour les gicleurs beaucoup suivent ses conseils pour rodage et pour après le rodage. Du coup ça reste plus simple pour moi qui suis pas un pro du réglage carbu lol. 

Pour ce qui est du Malossi Honda en gros elle à beaucoup plus de patate. D'après les témoignages un Wheel est possible même en 3ème... (pas pour faire des Wheel, juste une indication de la puissance flagrante du kit à bas/mi-régime) pour être optimale en haut régime faut préparer le moteur mais là la fiabilité en prend un coup donc je le fais pas.

S'il y en a un qui fait des wheel en 3 en 180, je veux bien une vidéo,
car là, y en a qui se grattent pas mal
Pour te donner un ordre d'idée, un 240 TDR avec un pignon - 1 dent se lève en 2, avec le pignon d'origine, faut déjà bien connaitre pour la mettre à l'équerre... Avec le TDR en 170 Athéna, ben pour le mettre à l'équerre en 2, c'est quasi injouable
Alors, après, certains appellent un wheel décoller la roue avant de deux centimètres à la cirette, bref, des mythos
Alors, certes, un mono est plus "coupleux" qu'un twin, mais jamais, je dis bien jamais un 180 NSR ne fera des wheel en 3
Ou alors, ils ont mis une couronne à stunt, ce qui correspond à la lever en  1

C'est les dire... après je verrais sur le tas.. je suis pas du style wheel de fou juste un pour le délire dans l'année ! Si j'y arrive en 3ème tu paye le champagne ?  Mdr 
C'était à titre indicatif pour dire que le 180 pousse beaucoup plus fort comparé à l'origine  

Wi, je paie le champagne
Nos petits deux temps lèvent lorsque la valve s'ouvre,
et ayant eu du 170 sur un trail par deux fois, je commence à comprendre que ce n'est pas plus virulent, loin de la, le seul avantage étant que ça tient mieux la charge ... Mais tu en seras content, cela te permettra de tenir des vitesses stables et t'évitera de tricoter sans cesse

Tout à fait  c'est le but recherché 

Re les amis

Vraiment belle

C'est cool ! Bonne chance ! Refaite sois même ça na pas de prix !

Bonjour les amis 
Je reviens aux nouvelles 

Fait et à faire 
- Moteur refait avec le kit 180CC dedans 
- Carénages made in moi en construction 
- Traitement de la rouille en cour
- Remontage du moteur aujourd'hui ou demain
- Installation du pot Gianelli

A venir
 
- Installation de mes joujoux
- Double optique actif
- Kit xénon
- Warning
- Installation jauge essence

Nettoyage et suppression de la rouille avant pose du moteur 

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Modification du carénage

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Bon courage mec !