Honda CB 125 Twin de gillot

phifi a écrit:Si c'est du au froid il faut enrichir.

C'est le principe du starter. 

ta des bougies iridium ? 
elles se noieraient + facilement d après ce que j ai lu

pour le réservoir et les jantes moi je trouve que ça passe bien comme ca, ca donne un style original sans que que ca fasse dénaturé ou trop transformé.
elle est reussie 

papillon14 a écrit:ta des bougies iridium ? 
elles se noieraient + facilement d après ce que j ai lu

pour le réservoir et les jantes moi je trouve que ça passe bien comme ca, ca donne un style original sans que que ca fasse dénaturé ou trop transformé.
elle est reussie 

Merci ;

Bravo pour tout le boulot.   
Y’a juste un petit détail qui me plaît moins, ce sont les rétros. Je pense que des ronds chromés seraient plus dans le style de la mob et ils seraient raccord avec les gardes-boue.

Mic Macadam a écrit:Bravo pour tout le boulot.   
Y’a juste un petit détail qui me plaît moins, ce sont les rétros. Je pense que des ronds chromés seraient plus dans le style de la mob et ils seraient raccord avec les gardes-boue.

Figure toi que j'y ai pensé ... pas specialement ronds, mais chromés, ce serait pas mal ....


Sinon c'est ok, elle a demarré. J'ai un peu galéré, il a fallu toucher aussi le ralenti, mais c'est ok...

Par contre, j'ai remarqué qu'elle démarre à chaque fois sur un cylindre, puis en chauffant le deuxième cylindre se mer a fonctionner normalement .... bizarre...

Selon vous, ça pourrait venir d'une bobine ? D'un des boitiers electronique d'allumage ? Il y a bien etincelle a froid, mait peut-être est-elle trop faible ?


++

si ca venait d une des bobines c est facile a vérifier avec un ohmmètre.

y a un allumage électronique d'origine la dessus ?

papillon14 a écrit:si ca venait d une des bobines c est facile a vérifier avec un ohmmètre.

y a un allumage électronique d'origine la dessus ?

Oui, c'est le premier modèle des twins 125 a allumage electronique, il y a un boitier par bobine.

Pour tester une bobine avec un ohmmetre, il faut mesurer ou ? En entrée des bobines ou en sortie ? Il faut les débrancher des boitier electronique ?

Merci.

chui pas super pro la dessus, les pros vont suivre derrière j espére lol

mais oui tu les débranches i compris l antiparasite qui a sa propre résistance , et tu mesure le circuit primaire et secondaire de la bobine tu devrai avoir des valeurs sur la R.T
c est plusieurs milliers d ohms

Test facile, si tu peux, tu inverse les bobines, si c'est l'autre cylindre qui pète pas, tu aura la coupable.

si ils sont calés a 360° oui, sinon...

quoique je dis une connerie ca m étonnerai que l explosion soit calé simultanément même a 360°
mais oui suffit de remplacer une bobine par l autre en switchant les câbles branchés dessus bien sur

Je sais pas du tout comment ils sont câlés. Je vais regarde dans le rmt....

Pas con, l'inversion des bobines ... j'y avais pas pensé, je pense que je vais procéder comme ça, effectivement. Merci pour l'astuce, BASTOS

Il n'y a pas d'etincelles perdues comme sur certaines becanes qui n'ont qu'une bobine pour deux cylindre (single fire), donc le test sera effectivement valable.

Euuuhh, tu as bien 2 bobines? 

BASTOSdu24 a écrit:Euuuhh, tu as bien 2 bobines? 

Oui, une par cylindre , sinon je me poserais pas la question ,,., lol

J'ai essayé de la redémarrer ce soir, elle a pété au quart de tour ....  cool ...

Ça sent le mauvais contact, non ? 
Le problème s'est résolu en intervenant dessus. 
+ y a plus de problème 
- tu sais pas d'où ça venait. 

BASTOSdu24 a écrit:Ça sent le mauvais contact, non ? 
Le problème s'est résolu en intervenant dessus. 
+ y a plus de problème 
- tu sais pas d'où ça venait. 

Oui c'est ça ... 

Je pense que je vais faire une petite reprise des branchements, les cosses sont de l'epoque, et je suspecte, même si elles n'avaient pas l'air oxydées, qu'elles sont suffisamment encrassées pour poser problèmes de faux-contact...

++

Bon, desormais la moto est assurée et du coup, plusieurs essais pour essayer de regler le moteur.

Hier en legère descente, j'ai atteint 120 km/h au compteur (dont je ne suis pas sûr de la precision).

J'ai mesuré la compression des cylindres à froid tout a l'heure, je suis a 8 sur le gauche et à 7,8 côté droit. La rt annonce entre 9 et 10, mais je pense que c'est à chaud. La prochaine fois que ma femme fait un tour, je fais la mesure à chaud (qui normalement devrait être un peu plus élevée.

Par contre les bougies sont bien noire, donc encore trop de richesse.... pourtant j'ai bien diminué... bizarre.

Demain je fais la synchro plus precisement.

Bye

Des news .... si y en a qui suivent ...

Compression mesurée à chaud : 9,2 à droite, 9 à gauche, donc tout va bien, on est dans les tolérances. Youpi !!!

Par contre, synchro galère, c'est comme si le cylindre droite n'aspirait pas ou peu .... et c'est pas le cadran qui n'est pas étalonné, car je les ai inversés .... je comprends pas ....

++

Je suis toujours là 

Après la mécanique je peux pas t'aider, surtout a ce niveau. Mais je continue l'aventure en fond.

Leoncino a écrit:Je suis toujours là 

Après la mécanique je peux pas t'aider, surtout a ce niveau. Mais je continue l'aventure en fond.

Toujours fidèle au poste 

++