Honda CB 125 Twin de gillot

pyro68 a écrit:

Gillot a écrit:Bon, restauration des carbus aujourd'hui.

J'ai fait deux erreur : une parce que j'ai voulut mettre un gicleur de ralenti de 40 au lieu de 38 et l'autre, j'ai réglé les flotteurs a 12mm alors qu'aprés verification, j'aurais dû les régler à 17mm ... lol 

Du coup, ralenti inreglable et moto qui avance pas et qui prends pas ses tours .... 

je suis bon pour un redemontage ... lol

Hello, d'après la rmt c'es bien 12mm la hauteur.
Sur la mienne (cb125 t2 1984) j ai presque les même symptôme, beaucoup trop riche et j ai testé en réglant flotteur a environ 17mm toujours riche et en passant a 12mm même résultat. Ton kit carbu c'est la marque keyster ? J'avais monté des cornet pour voir si en mettant plus d'air ca irai mieux mais du coup impossible à régler bougie noir plein d'essence
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Ouah ... je suis pas seul ... LOL

J'ai trouvé un kit carbu assez complet chez "Toutesbiellesconfondues", à l'origine prévu pour les Carbus Keyhin PD26, qui est quasiment le même que les PD94 qui sont sur la mienne.

Régulièrement, j'essaye d'affiner les réglages, mais c'est vrai que c'est toujours trop riche.... je vais, je pense, devoir redémonter les carbus pour changer le gicleur principal en modèle plus petit. As-tu essayé cette approche ?

Après, que ça cale quand on ouvre en grand d'un coup, avec des carbus, c'est (presque) normal si on est au ralenti, après à chaud ça cale moins, mais si la bécane est au ralenti, a chaque fois le moteur s'arrête, noyé.

J'ai réglé mes flotteurs a 17mm car il semble que de la version T1 ou T2 était identique à nos version (donc la tienne est aussi une tde ?). Du coup j'ai réglé comme les T1 (donc flotteurs à 17mm)... Mais au final, ça a pas l'air de changer grand chose...

Salut, collègue de brèle

:)
c est une t2 avec carbu pd26a. j ai le gicleur origine en 88 , j avais essaye au début un 90 mais logique encore pire. Après sur les twin c est normal que ça s engorge quand on ouvre en grand, mais normalement au ralentie ça ne doit pas le faire. la mienne s engorge en dessous de 9000, du coup obliger d être tout le temps au dessus et a fond. Ouvrir doucement et en grand au dessus de 9000 jusqu a dépasse la zone rouge a 13500 !
J ai déja tout essaye et remi a neuf l allumage batterie et essaye tout les réglage possible, mais je ne voulais pas descendre de taille de gicleur car ce n'es pas normal d être aussi riche d'origine.

normalement y a une méthode de réglage pour les flotteurs, il me semble que tu prend des durites transparente que tu met au circuit de purge et tu les coudes en remontant vers le haut a coté de la cuve, tu ouvre la purge et le robinet d essence, le niveau doit être biensur au dessus des gicleurs, souvent c est parallèle au plan de la cuve, parfois la R.T donne un repère extérieur gravé sur la cuve. ta 2 carbus aussi, il faut en principe les synchroniser avec un dépressiomètre.

as tu les bonnes bougies ? trop froide ou trop chaude ça peu faire varier le comportement.

je me demande aussi si il y a pas un bricolage. genre carbu unique de CM honda avec pipe en Y. je me souvient d un pote qui en avais marre de ces carbus qui avais finit par bricolé sa propre pipe et mi un seul gros carbu.

pour les filtres a air, la boite a air d'origine c est souvent ce qu il y a de mieux, les cornets type KN sont a proscrire. sinon les filtres mousse (genre uni) sont pas mal

pyro68 a écrit::)
c est une t2 avec carbu pd26a. j ai le gicleur origine en 88 , j avais essaye au début un 90 mais logique encore pire. Après sur les twin c est normal que ça s engorge quand on ouvre en grand, mais normalement au ralentie ça ne doit pas le faire. la mienne s engorge en dessous de 9000, du coup obliger d être tout le temps au dessus et a fond. Ouvrir doucement et en grand au dessus de 9000 jusqu a dépasse la zone rouge a 13500 !
J ai déja tout essaye et remi a neuf l allumage batterie et essaye tout les réglage possible, mais je ne voulais pas descendre de taille de gicleur car ce n'es pas normal d être aussi riche d'origine.

A oui, d'accord, la mienne ne s'engorge qu'en accélérant vraiment à fond quand elle est à moins de 3000 tr/mn, par contre le ralenti est stable et au dessus de 3000, moins de soucis d'engorgement.

A tout hasard, quand j'ai eu le gars de chez "ToutesBiellesConfondues", il m'a dit qu'il avait possibilité de fournir pour pas très cher (genre moins de 100 euros), deux carbus neufs pour nos brèles. Ce n'est pas dans son catalogue, mais il peut le faire si nécessaire... Je t'invite à lui passer un coup de fil, si ça peut te dépanner ....

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Voici le contenu du kit restauration carbu a 36€ de chez Toutesbiellesconfondues.

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Bon eh bien voila ou j'en suis :

redémontage des carbus et changement des gicleurs de 88 par des gicleurs de 85.
Aiguille au 2eme cran en partant du haut et hauteur de cuve a 17mm.

Ça marche beaucoup mieux : la becane arrive encore à engorger si on accélère a fond, mais les montées en régime sont franches et vives...

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Bon, eh bien je crois que j'ai enfin trouvé un garde-boue chromé arrière.... apparemment pas en super etat, mais je vais faire le max pour le renover ....

Je tiens au jus pour l'adaptation 

Je me demandais où tu en étais avec ton projet. 
J'attends la suite. 

BASTOSdu24 a écrit:Je me demandais où tu en étais avec ton projet. 
J'attends la suite. 

Oui ... moi aussi  

Ma femme a son attestation, elle s'en est très bien sortie, 7h de plateau impec' 

Le point noir c'est qu'on attend la CG .... une histoire rocambolesque, mais j'espère que ça va enfin se debloquer avant fin août

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Hello les jeun's !  

Alors voila, je suis enfin au bout ....

Pour rappel, je suis parti de ça :
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Et voila les dernières photos :
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Ooohh, qu'c'est beau!!! 
J'aime bien tes cligno arrières. 
Pas contre, pas sûr que l'inclinaison de la plaque soit réglementaire.

BASTOSdu24 a écrit:Ooohh, qu'c'est beau!!! 
J'aime bien tes cligno arrières. 
Pas contre, pas sûr que l'inclinaison de la plaque soit réglementaire.

Oui, a voir.... mais de derriêre elle est très lisible.... je vais me renseigner ....

D'un manière générale... 
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Et pour ceux qui veulent la positionner sur le côté... 
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 vraiment bon boulot 

Merci

L'idéal serait de mettre des roues a rayons et de changer le réservoir pour un style "goutte d'eau" plus harmonieux, mais bon ... j'ai fait avec ce que j'avais ...

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Je sais pas si les dessins que j'ai mis sont compréhensibles. 
Tu me dis si c'est pas clair.

BASTOSdu24 a écrit:Je sais pas si les dessins que j'ai mis sont compréhensibles. 
Tu me dis si c'est pas clair.

Oui oui parfait, merci ... 

Sacrée taf félicitation elle est très belle.

Soulwarrior a écrit:Sacrée taf félicitation elle est très belle.

Merci 

beau boulot bravo 

Bon fait chier, la moto démarre plus, je pense que c'est dû au froid .... 

Dans ce cas, il faut enrichir ou appauvrir ?

Bye

Si c'est du au froid il faut enrichir.

phifi a écrit:Si c'est du au froid il faut enrichir.

Ok merci.... je recharge la batterie et je réessaye 

phifi a écrit:Si c'est du au froid il faut enrichir.

C'est le principe du starter.