Honda CB 125 Twin de gillot

Bon, j'ai reussi à télécharger la revue technique complète (lien sur wikipedia), je vais l'imprimer et j'aurais les renseignements desirés.

Truc interessant : la becane aurait un allumage électronique (pas de vis platinés)... et pas de filtre a huile externe (Il y a juste une crepine à nettoyer , je pense,,mais necessite de changer le joint de carter ... 

++

Gillot a écrit:Bon, j'ai reussi à télécharger la revue technique complète (lien sur wikipedia), je vais l'imprimer et j'aurais les renseignements desirés.

Truc interessant : la becane aurait un allumage électronique (pas de vis platinés)... et pas de filtre a huile externe (Il y a juste une crepine à nettoyer , je pense,,mais necessite de changer le joint de carter ... 

++

Coll, ca avance 

bonne recherche

lechti599 a écrit:
bonne recherche

Bon, faut dire que je suis chez moi en télétravail, que c'est calme, et que les actions que je peux faire en téletravail sont limitées .... l 

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Dernières photos en l'ètat ... le desossage commence !

Dépose des boîtes à air, du cache de chaîne.

Dépose de la roue avant et des tubes de fourche.
Dépose de l'emetteur et de l'etrier de frein, demontage pour rénovation ... pour l'instant  nettoyage au wd 40.

A suivre ....

Gillot a écrit:Dépose des boîtes à air, du cache de chaîne.

Dépose de la roue avant et des tubes de fourche.
Dépose de l'emetteur et de l'etrier de frein, demontage pour rénovation ... pour l'instant  nettoyage au wd 40.

A suivre ....

Belle brelle à mon avis elle fait partie des modèles  sortie avec une puissance d’origine de 17 ch.
Tu vas te régaler
La Honda CB 125 T est un modèle de moto produit par Honda à partir de 1976 et jusqu'en 1988, et qui est considérée à sa sortie comme la moto de 125 cm³ la plus performante de sa génération. Wikipédia

Vitesse maximale : 127 km/h
Moteur(s) : Bicylindre; 4 temps refroidi par air
Puissance maximale : 17 ch à 5 000 tr/min
Boîte de vitesses : à 5 rapports
Poids à sec : 116 kg
Hauteur de selle : 770 mm
Années de production : 1976 - 1988


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Sa date de première mise en circulation est en 1987, mais pourtant c'est une TJ , et la carte grise est de type MTL3, donc declarée 15ch.

Et si tu regardes ta photo, les decos ne sont pas tout à fait identiques. Je pense que - soir c'est un des premiers modèles 1988, soit il y a eu en parrallèle deux motorisations differentes...

Enfin il y a un petit mystère autour de cette brêle.

L'important c'est qu'elle peut être conduitr avec un permis B.

Bye.

Effectivement la façon de les différencient en extérieure  est au niveau des peintures  moteur les plus puissance comme la tienne ont le moteur noire matte et l’inscription rouge aux niveaux des culasses
Les autres  tout alu (d ou les deux photos en amont du spot)

Bon, aujourd'hui j'ai voulu demonter les joints spi de fourche.

J'ai pu enlever les cache-poussière, les circlips qui maintiennent les joints spi, mais ensuitr impossible de retire les joints spi.
Pourtant j'ai tiré comme un bourrin sur les tubes, mais ça veut pas venir...

Nettoyage de l'emetteur hydraulique de frein avant, demontage du piston qui a l'air en état, y a que  le soufflet externe qui est mort. Selon le tarif et la dispo du kit de reparation, je pense que je vais le changer.

Nettoyage de l'etrier : la aussi je suis bien embêter. Je voulais sortir les deux pistons pour verifier l'etat des joints : impossible. 

Les joies de la restauration .... lol

Si vous avez des idées je suis preneur.

A+ pour de nouvelles aventures.

Edit : Ah oui, j'oubliais, le kit chaîne est à changer.
Première estimation pour arriver a terme du projet : environ 500€ si pas d'autres surprises et en prevoyant une nouvelle instrumentation (compte tours et compteur de vitesse ronds).
Ce qui me reviendrai au final à 900€ ai total (+les petits aléas, on va dire env. 1000€ à la louche...)

L'argent s'envole vite... Mais le final en vaut presque toujours le coup ! 

pour sortir les pistons grippés, la solution - très dangereuse - est de brancher un tuyau d'air comprimé sur l'entrée hydraulique et d'envoyer la pression : donc hyper risqué si on ne fait pas très attention , c'est comme changer un amortisseur d'auto et mal positionner le comprime ressort...

DIDIER095 a écrit:pour sortir les pistons grippés, la solution - très dangereuse - est de brancher un tuyau d'air comprimé sur l'entrée hydraulique et d'envoyer la pression : donc hyper risqué si on ne fait pas très attention , c'est comme changer un amortisseur d'auto et mal positionner le comprime ressort...

Euh ... je crois que je vais plutôt mettre en pression loockeed le circuit et activer le frein pour essayer de les faire sortir ... si y a pas de fuite !!!!  

Pour les joints spi, je vais essayer de remplir la fourche d'huile, fermer le bouchon du tube et presser avec une sangle a cliquets...

Merci. Bye

Gillot a écrit:
Pour les joints spi, je vais essayer de remplir la fourche d'huile, fermer le bouchon du tube et presser avec une sangle a cliquets...

Merci. Bye

Parfois la sangle ne suffit pas, il vaut mieux utiliser un cric:

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Oui, j'ai bien pensé a un truc de ce genre (Mais à l'horizontale), mais je vois pas comment appliquer ça chez moi, même à la verticale comme ta photo.

Je vais reflechir, car effectivement la sangle va peut-être pas suffire...

J'ai ça (grand serre joint) et c'est très bien 
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Ah oui, bonne idée, mais j'ai pas ça a la maison ! 

Ça va me tourner dans la tête et je vais finir par trouver une solution .... patience !

ça coûte une dizaine d'euros 

coyote a écrit:ça coûte une dizaine d'euros 

Ok, mais je pense pas trouver ça au leclerc ! Les vendeurs de materiel et materiaux sont tous fermés, les mags de bricolage aussi ....

Ben non puisque j'y travaille...

coyote a écrit:Ben non puisque j'y travaille...

Ah, tu fais donc partie des gens qui vont accentuer la propagation du virus ? 

Je vais me debrouiller autrement, prends soin de toi. Bye

Bon ben ... journée pas très constructuve.

https://www.125attitude.com/t16191-demontage-de-joints-spy-difficile#583740

J'ai desossé un peu plus l'engin :
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 Voila voila ....

Le pot d'echappement est quand même bien piqué, y a pas urgence, mais il faudra que je prévois de les changer...

++

Bon, j'ai donc reussi a ôter ces foutus joints spy....

Ce soir atelier peinture : fourreaux de fourcbe, guidon, mc de frein, etrier de frein 

Nettoyage des éléments au degraissant métaux, séchage, apprêt et 2 couches de noir.

Ensuite remontage de la fourche mise en place des nouveaux joints spy et cache-poussières, et branchement du circuit hydraulique de frein pour tester le mc et l'etrier de frein. Si pas de soucis, ce sera presque fini pour la partie cycle avant.....

Bye

Cool, ça avance.

Petit coup de peinture : guidon, mc de frein av, fourreaux de fourche.

Demain deuxième couche et mise en loocked du freinage pour expulser les pistons de l'etrier et voir l'etat des joints.

Petite question : j'ai du loocked dot 5.1, normalement c'est missible avec le dot 3 ou 4 demandé sur cette brêle (mais pas le 5 qui est specifique au silicone). J'ai bon ?

Merci

Oui, tu as tout bon.