MT "broute" en 6ème

ta bécane  broute en 6eme ? t'es sur que tu roulais pas dans l herbe ? 

salut les amis

  certains la fume    

  à plus tard
alain

C'est pas une tondeuse que je voulais..

coyote a écrit:
Pour l'instant : t'es devant.

Oula, pas sur... pour aller plus vite en CB, faut une tempête tropicale dans le dos

Moi, j'aimerais bien avoir sa définition du terme "brouter", parce qu'un moteur qui "broute" sur le rapport final, mais pas sur les intermédiaires, je ne connais pas, donc sa définition ne doit pas être la même que la mienne.

Pour "brouter", un moteur doit avoir un problème d'alimentation, ce problème peut être lié à certains régimes sur un moteur à injection électronique (panne de calculateur qui ne renvoie pas d'infos sur une plage de régime), ou constant dans le cas d'obstruction dans le circuit d'alimentation en carburant ou en comburant (air), mais dans tous les cas, ça n'a rien à voir avec le rapport engagé.

Pour moi : un moteur qui ne réagit pas en 6 et qui a même tendance à perdre en vitesse : il broute en 6ème.

ça c'est un moteur qui tire trop long pas un moteur qui broute

Ou c'est un veau...

Si le moteur tire trop long en 6 un petit changement de psb peut être intéressant je pense.

C'est pas prévu comme ça...
Ensuite, il faut étalonner le compteur...
La vitesse affichée sera encore plus fantaisiste.

C'est vrai que le compteur est très optimiste déjà d'origine j'avais oublié ce détail important .

Ça moi je m' en fous, tant que je sais à  peu près de combien il vole...

D'après mes calculs : 7%
C'est beaucoup...

et encore faudrait savoir où il est ce capteur, car en fait si le capteur est sur la roue avant comme sur la CB par exemple, peu importe le rapport de réduction appliqué sur la chaîne : il n'y aura aucun changement sur l'indication de vitesse.

En revanche s'il est placé dans la boîte là ça joue effectivement dans un autre domaine.

et ça tombe bien : j'ai la RMT 183 pour la CB125F et la MT125 je regarderai ça ce soir rien que pour me documenter de mon côté!

La rmt de la moto : ça m'intéresse beaucoup...
Le capteur n'est pas pris sur la roue avant... trop simple.

Je sens que je vais faire un heureux si je file des scans de cette RMT!!

Au moins un...

mais je mettrai du temps avant de pouvoir le faire car à la maison avec ma fille de presque 3 ans qui sollicite son papa (à juste titre!!! sans oublier le fait qu'elle s'intéresse à tout et veut même toucher à la moto de papa quand il doit faire le mécano) il me faut dégager du temps pour le reste!

Et comme j'ai une tension de chaîne à vérifier ce WE... je me demande si c'est pas mon smartphone qui scannera avec l'appli qui va bien

Si tu peux le faire, c'est génial.
Ce sera peut-être un peu lourd pour le mettre sur le forum mais je te donnerai mon adresse en mp..

salut les amis

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  à plus tard
alain

BALDO a écrit:ça c'est un moteur qui tire trop long pas un moteur qui broute

Exactement ce que je disais au début.

coyote a écrit:Ou c'est un veau...

Une fois bien lancée, sur une 4 voies, sans vent de face, elle arrivera certainement aux environs de 130 ta moto.
Il faut relativiser en te disant que tu as l'un des meilleurs moteurs des 125 actuels, et que tu finiras par t'y habituer.

Personnellement je n'ai conduit que cinq 125 quatre temps dans ma vie de motard, et je suis certain que je n'aurais jamais réussi à migrer du 125 deux temps vers le quatre temps !!!


Voici ce que j'en ai pensé:

- 125 XLS: la seconde 125 que j'ai conduite dans ma vie en 1984, le problème est que je venais d'essayer un 125 DTLC trente minutes avant !!
- 125 DR: la première 125 que j'ai acheté (à pas cher) et que j'ai revendu en quelques jours --> un chameau au niveau de la consommation, mais moteur terne et ennuyeux.
Une bonne moto si on a jamais connu autre chose, solide fiable et économe.

- 125 Varadero: essayé en mai 2008, très confortable, bon freinage, partie cycle supérieure au TDR, niveau moteur il ne se passe quasiment rien avant les mi régimes, prend beaucoup de tours pour très peu de sensation mais avec une plage "acceptable" de 8000 tours jusqu'au rupteur.
La seule, qui à mon avis, valait le détour.

- 125 YBR: essayée en mai 2016, j'avais insisté pour l'emmener de la moto-école jusqu'à l'emplacement où se faisaient les cours de plateau, la partie cycle avoue très vite ses limites si on rentre vite en virage et sur route dégradée, la monte pneumatique d'origine est à chier, le moteur est volontaire mais même en donnant tout il ne passe quasiment rien.
Certainement une très bonne moto de "coursier", capable de tout faire, mais très vite limitée sur route.

-125 mash seventy five: essayée en juillet 2017 par curiosité pour comprendre pourquoi ça se vendait, ...après 5 kilomètres j'avais envie d'y foutre le feu !!
Ça vibre, ça n'avance pas, ça ne freine pas vraiment bien, ..un truc qu'on achète pour le look mais qui personnellement m'aurait dégouté de la moto.


Tout cela n'engage que moi, mais je pense que tous ceux qui ont conduit des 125 deux temps pendant quelques années ont du avoir le même genre de réaction que les miennes.

coyote a écrit:C'est pas prévu comme ça...
Ensuite,  il faut étalonner le compteur...
La vitesse affichée sera encore plus fantaisiste.

Fais comme moi, ça ne coûte pas très cher !

salut les amis

- j'ai du mal à comprendre comment une brêle 2 temps puisse avoir tant de différence avec une brêle 4 temps, j'ai eu aussi un DTLC et un DTR mais sans point de comparaison avec mes Varadero 4 temps puisqu'ils tous 2 hors normes… ensuite si j'étais possesseur d'un 2 temps et intéressé par la performance je ne "migrerais" pas vers un "veau" enfin je cite coyote "il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis"

  à la r'voyure
alain

Les 125 deux temps (sauf cross et enduros) ne sont plus commercialisés, et les normes "crit/air" envahissent les villes...
Celui qui veut rester en 125 n'a plus vraiment le choix, il est quasiment obligé de se tourner vers le quatre temps.

Donc soit on choisit de s'adapter, ou soit on passe le A2.