aide au choix moto A2 (oui je vais passer mon A2^^)

Bonjour les amis,

c'est pas vraiment une surprise, vu que lors de nos rencontres je l'avais évoqué: je vais passer mon A2 avant la fin de l'année si tout se passe bien.

Je sais qu'ici on est 125cc, mais si ça vous dérange pas de me donner votre avis qui est toujours le bienvenue... je vous en serai gré^^

Donc voilà: pour mon futur A2 j'hésite entre une Z400 ou une MT03 (en neuves) ou une CB500f (occaz en priorité)
Est ce que certains d'entres vous connaissent ces modèles, les ont essayé,... histoire de connaitre un max d'avis.

Je les essaierai toutes de toute façon, car une fois dessus, beaucoup de choses peuvent faire évoluer l'avis.

Je prends tous les renseignements possibles.

D'avance merci!

P.S: si le sujet est trop HS par rapport au forum, pas de souci pour les admins: vous pouvez le supprimer.
P.PS.S: oui je vendrai ma 125cc car pas les moyens d'avoir 2 motos...snif! Mais je continuerai à faire des sorties avec vous.

trompé de zone...possible de le mettre dans la section "autre 2 roues" svp les admins adorés^^

Ce sont deux motos équivalentes avec un très léger petit plus pour le moteur de la Kawa.
Le problème est que pour le même prix on trouve de superbes MT07 et Z650 en occasion qui sont évolutives vers le A et avec un bridage pas vraiment pénalisant en A2.

oui j'ai vu des mt et des z650 mais avec un kilometrage assez important... 
du coup les grosses révisions sont en approche.

Le prix de l assurance ets pas le même aussi...je ferai des devis pour voir ça d ailleurs!

Dans l idéal une z650...je kifferai! 

Toi qui est spécialiste phifi, quel kilometrage est considéré comme trop pour des motos comme mt07 et z650? 30000/50000kms?

Faut que j aille voir les concessions et leur demander le kilometrage des entretiens.
Je me vois mal prendre une mt 07 pour m apercevoir que 3 mois après faut faire le calage des cylindres, les joints spi etc... avec facture 600€ de révisions...

et comment être sûr que le proprio précédent s'est pas amusé à faire wheeling sur wheeling...

Sur les MT07 la "grosse révision" avec réglage du jeu des soupapes se fait à 40000 kms, il faut absolument que celle ci soit faite si la moto a un peu plus de kms.

Sur les ER6 il c'est à 24000 kms, donc ça doit être la même chose pour les Z650.

une mt 07 avec + de 40000 c est pas un peu beaucoup?

Le moteur peut facilement en faire le double...
Le problème des MT07 c'est plutôt l'usage fait par une bonne partie des jeunes permis qui prennent cette bécane pour son coté fun, que la mécanique elle même...

c'est bien ce qui m inquiete...
les z650 sont moins wheel party^^

Beaucoup de moto école ont des mt07

Elricdestanpee a écrit:c'est bien ce qui m inquiete...
les z650 sont moins wheel party^^

Oui, le moteur s'y prête moins et l’empattement plus long de la moto fait qu'elle ne lève pas pour un rien.

Dans ton cas (enfin, si j'avais été dans ton cas, car j'ai laissé tomber l'idée finalement du A2), j'aurais vu plus large: la GSX-S 750 pour profiter de la pureté du son du 4 cylindres, puis débridage après 2 ans pour bénéficier d'une toute nouvelle moto... sans avoir à en racheter une. 
Sachant que la Z650 est une très bonne alternative à cette idée.

J'avais lu un article il y a quelques temps comparant une solution petite A2, puis revente pour un modèle plus puissant, et une A bridée pendant 2 ans et débridée ensuite : globalement, les deux options sont assez comparables financièrement. Les petites 300/400 sont vraiment bien pour les personnes légères et plus petites. Ça permet de prendre de l'expérience en moto en limitant les galères. Les 650 bridées sont plus adaptées aux personnes plus grandes et plus lourdes. Il y a aussi les motos typées "européennes", de plus grosse cylindrée à puissance égale et plus coupleuses à bas régime que les Japonaises. Je pense aux 650 Royal Einfield, 800 Triumph, Guzzi, voire Ducati, etc.... Le bridage, s'il est nécessaire, sera peu sensible sur ce genre de motos. Mais c'est plus cher et il faut aimer le style.

Oreca a écrit:la GSX-S 750 pour profiter de la pureté du son du 4 cylindres

Elle commence à chanter juste à l'endroit ou intervient le bridage...
Cette GSX-S a un bridage pas trop trop castrateur pour un 4 cylindres, mais, à mon avis, entre un bicylindre de 45cv d'environ 150 kgs et un 4 cylindres de 48cv pour 210 kgs le choix est vite fait.

Un twin bridé sera beaucoup mieux qu un 4 pattes. Et une 650/700 bridée en 47 plus coupleuse qu une 300/400 ou il faudra aller chercher la puissance en haut. Puis je pense que les petites sont plus difficiles à  revendre.

mon seul problème, pour les a2 bridée, c'est l occasion. J'ai assez peur de tomber sur une meule qui aura servi à faire du wheel à gogo, ou rincée...
En 125 peu de chance d avoir ça surtout avec la mienne.

de plus mes moyens seront assez réduits: j aurai du mal à revendre ma 125 en occaz, surtout si je n arrive pas à résoudre ce probleme de trous à l accel ( carbu passé au bain à ultrason suite à l accident au passage, donc carbu clean, mais elle câle en 1ere lol heureusement ils vont devoir encore finir les réparations.)

La faire reprendre par un concess me parait plus facile (et encore...)

J avoue qu une z650 me ferait kiffer grave! la MT est ptet trop brutale pour moi...je peux etre un peu cramé parfois et donc je risque de faire un wheel involontaire et finir au tas mdr

Perso je prendrais une CB500X qui sera aisée a revendre deux années plus tard puis je passerais sur une Yamaha Tracer 700.

je suis roadster à 200%^^ sinon en trail c'est sûr que se sont de belles bécanes!

La 500x est la meme que la 500f (enfin même moteur). Et la 700 est une mt 07 en trail.

Titine a écrit: Puis je pense que les petites sont plus difficiles à  revendre.

Oui, tu as raison car cette catégorie est délaissée dans notre pays.
Il y a pourtant de belles petites machines qui sont plus sympa à conduire que des plus grosses bridées à 48cv.

Une KTM duke ou RC 390 ! Pas de bridage et t'en a pas mal sur le marché de l'occaz a des prix raisonnables je trouve :) les qq vidéos que j'ai vu sur ce moteur font vraiment envies

Envoyé depuis l'appli Topic'it

après je cherche pas la grosse moto puissante (en A2 de toute façon...)

c'est surtout pour aller au boulot, faire des balades le WE ou aller voir ma famille.
De plus je respecte assez le code de la route ( si c'est 80, je roule à 90 max compteur.)

C'est surtout que pour doubler un peu de puissance c'est agréable et moins dangereux, et sur route ne pas avoir à jouer de la boite pour garder sa vitesse en pente^^ ( j'ai fait du 110 sur une nationale et dès qu'il y avait une pente...pouf 90 voir 80 avec les camions qui arrivent derriere toi....pas cool croyez moi.)

La z400 est hautement plébiscité par les testeurs, mais il est vrai que le smotos natives A2 ne courent pas les rues en occaz! La plus représentée est la cb500f ou la cb650 (au moteur plus mou que la 500!)

Les motos "natives" A2 sont largement suffisantes pour la carrière d'un motard dans la plupart des cas.

Motoservices fait la promotion des Zontes 310 (X,R, et T), ils sont convaincus par ces machines qu'ils ont proposé à) l'importateur de faire une campagne d'essais aux quatre coins de France.
https://www.motoservices.com/lelivetour?utm_source=motoservices&utm_medium=habillage&utm_campaign=opegdfrance08191015

Le problème des ces motos "natives A2" reste la revente, ..et c'est encore plus vrai pour les Zontes qui sont quasiment inconnues en France.

les zontes ont une sacrée gueule. mais je vais plutot prendre japonais cette fois^^

La Zontes 310 X parait top  mais quid du réseau, du sav, de la fiabilité dans le temps?

Mais ils en disent sacrément du bien, que ce soit de l équipement et de la qualité,  du moteur, et une gueule qui ne laisse pas passer inaperçu.