Ma CB125R au quotidien

Ok. Ce n'est peut-être pas grand chose. Mais ça mérite quand même, un détour chez ton concessionnaire. A+Bye.

Ca y est.
Rdv demain à 16h pour récupérer mon jouet. Directement en sortant de la formation!!! Trop hâte, un peu stresser par la formation demain matin mais trop content quand même. 

Cool !
Franchement la formation c’est plutôt bonne ambiance.
Je ne sais pas où tu la fais mais surtout ne stresse pas.
Je l’avais fait chez Zebra sur le circuit Carole et j’en garde un bon souvenir.
Y’a peu de chance de la rater...

Normalement c'est inratable, c'est pas un examen, il faut uniquement justifier des 7h de formation, pas d'avoir un certain niveau. Et je confirme que c'est facile, même sans être jamais monté sur un 2 roues. J'ai découvert que le frein était au pied et la manière de passer les vitesses à la formation elle-même !

J'avoue avoir, énormément, apprécié ces 7 h. de formation. N'ayant jamais piloté un 2 roues hormis un solex... Ce n'est pas une sanction mais un véritable
apprentissage . Alors bon courage!
A+Bye.

Petite visite chez mon concessionnaire ce matin (Honda 91 a Athis-Mons), problème réglé en 20mn.
Une durite mal serrée et un clip à remettre (qui ne tient pas très bien de toute façon).
Ça ne suinte plus mais je vais quand même surveiller...
Niveaux ok !
Ils venaient tout juste de recevoir des CB1000R, une bien belle machine, on sent la filiation avec la 125 mais c’est vraiment autre chose !

C’est bien celle-ci ^^...
Un gros roadster bien trapu avec l’enorme bloc 4 cylindres qui dépasse du cadre !
Vivement le A !

Belle machine, mais je préfère la Fireblade, machine de course... A+Bye.

alek666 a écrit:Oui, je pense que c’est pas grand chose, genre une durite mal serrée...
Mais bon, elle est neuve quoi ! :-)
Le contrôle qualité Honda c’est plus ce que c’etait :-P...

Bonjour alek666,tu ai bien sûr que ça viens d'une durite  mal serrée  et pas du ventilo qui ne serais pas mis en route et que t'on moteur sois monter en pression et que tu aurais  fait un joint  de culasse enfins je dis ça le dit rien.tien nous au courrat. 

Oui, j’ai eu la confirmation du mécano Honda quand il m’a resserré la durite et fait les contrôles.
Le niveau de ldr n’a pas bougé et pas de mayo ni de fumée à l’échappement.
Aucun risque d’avoir cramé un joint de culasse...

Tant mieux  pour toi et tu a bien fais de le faire marquer dans le livre d'entretien on sais jamais .

Merci pour le CR . je n'aurai pas fait mieux , la mienne est a 650 kms   Maintenant.

a+les amis

Hello, 
Quelques nouvelles de ma vie avec ma CB.
Je l'ai prise ce matin pour aller bosser vu que le temps était au beau.

Le rodage se continue gentiment, mes constations au quotidien:
- La boite se rode bien et les vitesses passent maintenant parfaitement et dans toutes les situations.
- Le moteur et le pot se font moins criards avec les km et j'ai l'impression que le bruit est un peu plus grave qu'au début (surtout dans les tours).
- Niveau reprise, ça s'améliore aussi entre 4 et 7500 tours (il faut dire que je n'hésite pas à redescendre d'un ou deux rapports pour relancer). Ce n'est certes pas un foudre de guerre mais c'est déjà suffisant pour larguer les voitures sur qq mètres.

Je me limite toujours aux alentours de 7500RPM (merci au shiftlight) mais je pousse parfois jusqu'a 8000 car j'avoue ne pas avoir toujours l’œil dessus.

J'apprécie toujours autant sa maniabilité et ses suspensions.

En VMAX pour le moment, je navigue entres 90 - 95 (toujours entre 7500 et 8000rpm) en léger faux plat descendant.

C'est suffisant pour la quasi totalité de mon parcours, même sur les portions a 110 qui sont de toutes façons bouchées et que je remonte en interfile (et moins vite !).

Petite question pratique : Vous roulez au SP95 ou 98 ?
Dans le MP3, je ne mets que du 98 (parce que je trouve qu'il tourne mieux) mais vu que le vendeur Honda m'a dit de ne mettre que du 95 ou du 95 E10, j'hésite...

Attention moi on m'a dit et c'est écrit sur la moto, surtout pas de e10

Salut les amis 

- bonne route 
- éternelles questions du carburant... toutes les moteurs Honda sortirs depuis 20 ans sont conçue pour fonctionner avec tous les carburants actuels, les préjugés et les légendes ont la vie dures...

à la r'voyure 
alain

Je te confirme SURTOUT PAS de 95E10.
Moi je ne mets que du 98 pour une meilleure carburation et donc une nervosité supérieure .
Bonne continuation. A+Bye.

Sur la notice il est écrit que l'on peut mettre de l'essence mélangé avec de l'alcool à hauteur de 10% d'acool dans le mélange tant qu'il especte l'ndice d'octane.

et l'interêt du E10? désole si c'est une question bête...

RomMall a écrit:et l'interêt du E10? désole si c'est une question bête...

Tu n'as pas toujours de 95 normal. Le 98 étant plus cher et sans interet dans nos moteurs c'est l'alternative facile. (Se reporter au manuel du conducteur l'indice d'octane minimum est indiqué).

Le SP 95 contient jusqu'à 5% d'éthanol, et jusqu'à 10 % pour le E10.

J'en connais qui mettent du E85, d'autres qui mixent E85 et SP 95. Mais surtout beaucoup qui mettent du 98 pour des raisons subjectives (ça tourne mieux, ça consomme moins, le ralenti est plus stable...) difficilement mesurables.

Moi je mets ce qu'il y a. À part le gasoil et le E85.
Du SP 95 de préférence, ensuite indifféremment E10 ou SP 98. J'evite juste le E10 avant une longue immobilisation.

merci pour les infos 

Chacun a sa vérité... Conforme toi au manuel du conducteur à minima.

Page 128 du manuel, tout est ecrit!

C'est même marqué sur le réservoir ! Non ???

Je roule au 98 exellium.

A+les amis

Je peux en tout cas dire une chose c'est que mon drsm calait très souvent avec du 95 mais pas du tout avec du 98. Donc ça joue bien dans certains cas.