Premier jour en FB MONDIAL

Génial toutes les infos que tu donnes . J'aimerai bien la voir en vrai et l'essayer

Mais qu'elle est belle  . Je ne connaissais pas et je me verrais bien la piloter.

Jolie la bécane! Au premier regard j'ai pas accroché mais après avoir vu la vidéo de motorlive j'avoue qu'elle claque! Combien ça vaut une FB Mondial 125?
C'est surprenant ce freinage réparti, ça m'as fait tout drôle quand j'ai essayé une brixton. Sur mon VFR 750  j'avais aussi ce systeme mais on le ressentait pas du tout dans le levier.
Du coup si on fait un gros dérapage en mode grosse frime de la roue arrière, on se pète la gueule? Du coup la fourche plonge non?

bonjour,
je voudrais savoir s'il y a une béquille centrale sur la mondiale hps ou juste la latérale?
je souhaite l'utiliser pour bosser et a Marseille avec es abruti qu'il y a, vaux mieux quelle soit stable.
merci

chochotte13240 a écrit:bonjour,
je voudrais savoir s'il y a une béquille centrale sur la mondiale hps ou juste la latérale?
je souhaite l'utiliser pour bosser et a Marseille avec es abruti qu'il y a, vaux mieux quelle soit stable.
merci

Pas de béquille centrale.Juste une béquille latérale.

Je suis monté dessus j'ai trouvé la position pour les freins et le passage de vitesse assez relevé pas vous ?

Je continue mon petit contre rendu sur la FB Mondial 125.
Les points positif
D'abord les pneus. Ma moto à maintenant 400 km, exclusivement dans Paris. A chaque fois que je l'ai prise
C'était sous la pluie, et pavé et bandes blanches sont légion. Une foi rodés, les pneus accrochent bien et on ne sent absolument pas les crampons.

J'ai eu l'occasion de rouler deux jours à deux, avec un copain de 90 kg et mon épouse plus légère qui s'est cassé le coccxys il y a trois semaines.
Et bien, malgres son apparence de moto une place, c'est une vrais bi place co confortable avec une selle bien suffisante et un confort génial ( dos d'ânes et ralentisseur partout).
Bien sûr il faut freiner plus fort, en s'aidant un peu de l'avant, mais c'est une excellente surprise.

Autre point positif, le coude de l'échappement shui me gêné a disparu avec l'habitude.

Point négatif: autant qu'en on le démarre la moto fait un bruit jouissif, autant en dessous de 6000 tours ( rodage) on reconnais entre 1000 le bruit d'une vespa la piaggio... Gênant....
On m'a parlait d'une modif... Hum... Hum...à voir....

Voilà pour les nouvelles. N'hésitez pas à allez la voire.

Ps: rien à voir... Je me suis acheté un casque BULLIT de chez Bell. Un look d'enfer, mais hélas moins confortable qu'"un Arai et qu'elle buée .... Une vrais machine à vapeur.
A avoir pour le look en sacrifiant le confort...

Merci pour le compte rendu

Bien sympa ce CR . Content de voir qu'on peut envisager le duo sans problème, surtout en ville. Pour le bruit, tout est affaire de goût personnel. Changer l'echappement ?

Disons que j'ai entendu un projet qui se passerai du catalyseur

Petit oublie: la moto pousse vraiment bien...même à deux c'est impressionnant 
Le garde boue arrière est court....sous la pluie le passager arrière à quelques salisures.

Contrairement à d'autre, la jauge de mon réservoir est juste, précise, et le témoin de réserve s'allume quand il reste 1,5 litre...

Enfin c'est une moto qu'il faut laissé chauffer jusqu'au premier bâton sur le compteur ( peut être deux minutes) faute de quoi elle ne délivre pas de couple.
C'est certainement un mode de l'injection électronique et je trouve cela particulièrement bien pour protéger le moteur.

Pour le freinage c'est plutôt l'inverse !
On freine majoritairement de l'avant et on d'aide de l'arrière pour assoir la moto.
70% avant 30 % arrière.

julien, je ne suis qu'un apprenti motard, mais cette mondial à un freinage couplè, alors quand on freine de l'arrière , l'avant est mis en pression avec une puissance non négligeable ( je dirai 40 pour-cent a vu de nez)...c'est tellement efficace qu'on s'habitue à être lègé sur l'avant, puisqu'on sent la poignèe s'enfoncer d'elle même...
oui...sauf à deux ou la puissance de celui ci n'est plus suffisante....et voilà le pourquoi de ma remarque.

Ok 

Bonne route avec ta bécane.

Tu peux aussi changer les rétros pour des rétros d'ancienne au bras plus court ou prendre des rétros pour cafe racer.
Je ne comprends pas  l'utilité réelle de ces "monuments" qu'ils érigent sur les bécanes...

Stephan Ar CG a écrit:Bonne route avec ta bécane.

Tu peux aussi changer les rétros pour des rétros d'ancienne au bras plus court ou prendre des rétros pour cafe racer.
Je ne comprends pas  l'utilité réelle de ces "monuments" qu'ils érigent sur les bécanes...

La lecture de ton post m'a fait remarquer que sa cousine, la nouvelle Rieju Century, lui a "piqué" beaucoup de choses, mais pas ses rétros !

C'est une très belle machine, elle fait quelle puissance?

dommage qu'elle coûte un bras

15cv la mondial

Très belle machine

Jolie bécane

lechti599 a écrit:15cv la mondial

Bein voilà une belle bécane qui a la bonne puissance 

A chaque fois que je prend la mondial de ma femme, je suis bluffé par cette moto. Principalement par sa tenue de route qui n'a rien à envier aux gros cubes, bien au contraire. Avec la touche de facilité et de maniabilité propre aux bonnes 125, le moteur qui est bien présent aux vitesses usuelles, elle est vachement sympa à conduire.
On peut jouer avec tout en restant légal et sans se faire peur. Ce qui est impossible à faire avec une moto de plus grosse cylindrée, qu'il faut conduire en se retenant en permanence.

la versatilité des petites cylindrés est une vrais realité.
En asie, il est rare de voir des gros cubes piloté par des locaux. et pourtant ils sont parfois trois sur la moto.
nous avons en occident un probleme d'ego doublé par une frenesie de depense qui en devient totalement ridicule.
les 1200 sont maintenant legion...dans les villes ( souvent limité a 50 voir 30km/h) et meme sur des motos d'aventure ou la legereté est une necessité  .
Certaines coutent si cher et sont si lourde qu'elle absorbe a l'achat et en option le budget d' un tour du monde sur un an.

Tu as raison Jeep. Illustration: les motos qui courent le Dakar sont des 450 et non des 1200 ! Choix du meilleur compromis poids puissance, même si ce sont des motos de compétition. Et il faut pouvoir les relever !
A quoi servent 125 cv ou plus sur des chemins ou en ville ?

Cependant il faut reconnaître que le couple et la puissance d'une grosse cylindrée engendrent d'incroyables sensations ! Mais c'est payer bien cher quelques secondes de pur plaisir.

+ 10000000

pour avoir dans le garage une 125 et une 883 , je confirme que le supplément de puissance et d' agrément de la 883 n' est utilisable qu' un faible laps de temps proportionnellement au kilométrage parcouru ( si on reste dans la légalité ça va de soi ! ) .
comme le dit si bien pyc2025 , une grosse cylindrée implique de se retenir en permanence , ce qui s' avère frustrant à la longue .

selon moi la bonne cylindrée se situe vers 250 300 cm3 : performances suffisantes ( notamment en duo ou en montagne où la 125 peut montrer certaines limites ) , poids et maniabilité au top et coût d' achat et d' entretien contenus .

mais la 883 est un rêve de gamin que j' ai attendu 45 ans pour réaliser ... un plaisir des yeux et des oreilles qui me donne la chair de poule !