debridage NSR

philartis a écrit:Humm..
Le bridage, c'est une sorte de castration réversible.
Rien à voir entre le débridage et ce que l'on appelait le "gonflage" d'un moteur.

Ou une ceinture de chasteté imposée par une législation rétrograde.

keyser a écrit:Pour le cdi , coupe le pont

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Stephan Ar la on parle d'un débridage sur 2 temps et pas d'un 4 temps ......


Pour l’échappement , de quel clapet tu parles ??

Si ton pot est d'origine et na jamais été débridé , il faut prendre un long fil de fer (par exemple) et au niveau de la fixation du cylindre passé ce fil de fer pour voir la ou il va bloquer! Cela te donnera l'endroit ou et la bride , donc l'endroit ou il faudra que tu coupes ton pot pour pouvoir supprimer cette bride! puis ensuite ressouder bien entendu ...

Ensuite un débridage des valves au niveau du boitier valves (cout 1€) rien que sa ti sens la diff.

Puis il faudra changer tes gicleurs qui sont logiquement en 132/38/55 d'origine pour une nsr jc22 non débridée et en général il faut prendre un mix de gicleurs pour faire des essais (sur le site de delorto directement pour acheter les gicleurs!!!)  comme un 138 140 et 142 pour le gicleur principal , un 40 42 pour les gicleurs de ralenti et 60 65 pour les gicleurs de puissance , faire un bon réglages carburateur et avec sa tu en reconnaitras plus ta 125 2 temps.

Perso j'ai trouvé mon bon réglage en mettant 140/42/60 sur mon nsr mais en achetant plusieurs gicleurs...

salut  kaiser ! quand tu parle debridage des valves au niveau du boitier : c est le reglage du clapet comme sur le TDR ?? j ai vu que certain preconisent un boitier TV 78 ?? en tout cas merci !!

Je t'es envoyé un MP patrice marque sa sera plus clair ...

oui il existe le tv78 au tour de 50€ sur ebay sinon une solution avec diode et resistante au coup de 1/2€ pour la realisation (ne me demande pas comment lool moi j ai le tv78) le site donner par keyser si je ne me trompe pas et complet et très utile

en ce qui concerne le debridage perso la nsr125 jc22 a le chasis de la nsr 150 et quand on voit deja les machoir brembo perso je ne m'inquiete pas pour le freinage  après mon point de vu sur le bridage c'est juste pour etre dans les lois une 125 ne doit pas depasser 15cv et pour ne pas faire dépasser la nsr de 15cv il l'on brider rien d autre ce moulin ne risque rien en debridage simple pour exemple la nsr125 uk n'a aucune bride ... la jc20 non plus et pourtant voila quoi c'est  un peut comme la mt07 en brider 34cv destiner au jeune choffeur et pourtant si on la passe en full elle n'est pas fragiliser car elle et concu pour enfin ca reste mon point de vu sinon gicleur debridage 138/42/65 (recommander)

Tequilla a écrit:Désolé Stephan,


C'est un 2T bridé à 15 ch. Eliminer le bridage fait parti du jeu. Sur la NSR, on dirait que le bridage est étudié pour être suprimé.  
Presque certain que la machine est dans sa bonne plage de fonctionnement lorsqu'elle est débridée.

Tout a fait d'accord avec toi, le bridage n'est là que pour rendre la moto compatible avec un type de permis et inciter les propriétaires à le faire sauter dés l'achat, le constructeur se lavant les mains des conséquences tout en vendant les pièces permettant de le faire

Ben tiens, Copik vient de soulever le lièvre qui m'a toujours fait bondir, à savoir cette monstrueuse hypocrisie qui consiste à foutre la paix à tous ces salopards qui construisent et vendent des produits dont on autorise pas l'utilisation au consommateur final, sur lequel on préfère taper.
Forcément, hein, sachant que ce sont tous ces industriels qui font les lois et pas vraiment les politiques que les dits industriels savent manipuler en les menaçant de représailles économiques si tel ou tel ministre tente de leur mettre des bâtons dans les roues, on comprend mieux pourquoi cette hypocrisie perdure.
Alors oui, on nous vend des pots non homologués, des kits et autres pièces qui ne doivent toutefois être utilisées que sur circuit (belle manière de se dégager de toute responsabilité, sachant parfaitement que l'utilisateur ne fera pas cas de cette restriction !).
Au final, c'est toujours le même qui paie, le con-sommateur mouton et les autres qui s'en mettent plein les poches, industriels, revendeurs et politiques (taxes et subsides de la répression).
Un beau ramassis de mafieux que nous continuons bêtement à engraisser en les laissant faire leur trafic à nos dépens, ce que nous oublions, ne pensant qu' à notre petit plaisir cerné par les oeillères que nous nous infligeons.

Après chacun est libre ,rien ni personne n'oblige qui que se soit a monter des kits etc...etc..sur sa machine ,c'est comme les ailerons et autres gadgets sur les bagnoles 
Les 125  2 temps ne sont plus commercialisées on va pas refaire l'histoire aujourd'hui ,surtout que tous ceux qui les achètent le font en connaissance de causes 
La legislation aujourd'hui n'autorise plus a rouler avec ces brêles ,faut juste s'adapter ,et pas faire comme si ....

Calypso 14 a écrit:Après chacun est libre ,rien ni personne n'oblige qui que se soit a monter des kits etc...etc..sur sa machine ,

On ne parle pas de gonfler une machine mais juste enlever les brides misent après sa fabrication ce n'est pas la même chose

Oui, c'est juste. Moi qui ai eu 6 TDR neuves en six ans, je les faisais systématiquement débrider, c'est-à-dire, comme me l'expliquait mon concessionnaire, que je ne faisais que rendre au moulin son souffle d'origine, sorti d'usine, où il faisait 30cv, rien de plus, pas de gonflette ou pose de kits, accessoires de perf ou autre artifice.
A l'époque, il n'y avait quasiment aucun risque d'être emmerdé. Fallait vraiment que j'ai un accident au cours duquel j'aurais pu blesser quelqu'un, ce qui aurait pu éventuellement déclencher une enquête avec expertise de la moto, ouverture du moteur et constatation de la manip de débridage. Et encore, fallait vraiment tomber sur un pointilleux juste payé pour faire chier.
De nos jours, je ne sais pas comment ça se passerait.... Perso, j'ai passé l'age de faire faire quelque modif que ce soit sur mes machines, elles sont très bien comme elles sont et je n'excite pas les MIB (men in blue !).

un TDR simplement débridé c'est plutôt 22/23cv mais peu importe ça ne change rien à ce que tu dis

Copik a écrit:

Calypso 14 a écrit:Après chacun est libre ,rien ni personne n'oblige qui que se soit a monter des kits etc...etc..sur sa machine ,

On ne parle pas de gonfler une machine mais juste enlever les brides misent après sa fabrication ce n'est pas la même chose

  Oui oui j'ai bien compris , après sa fabrication,mais avant sa commercialisation, c'est juste une question de législation ...après je comprends pas que les possesseurs de 125 2 temps soient frustrés ..que devrions nous dire quand on achète une bagnole ou une moto qui roule a plus de 200 kmh alors que dans le meilleur des cas nous ne pouvons rouler qu'à 130 

Je pense qu'à l'heure actuelle avec les normes anti-pollution et tout le tintouin il ne faut pas se plaindre que ces vieilles 2 temps soient encore admises sur nos routes tellement elle polluent

Dans 20 ans tu diras la même chose (mais probablement avec nostalgie) en parlant des 4 tps..

Calypso 14 a écrit:

Copik a écrit:

Calypso 14 a écrit:Après chacun est libre ,rien ni personne n'oblige qui que se soit a monter des kits etc...etc..sur sa machine ,

On ne parle pas de gonfler une machine mais juste enlever les brides misent après sa fabrication ce n'est pas la même chose

  Oui oui j'ai bien compris , après sa fabrication,mais avant sa commercialisation, c'est juste une question de législation ...après je comprends pas que les possesseurs de 125 2 temps soient frustrés ..que devrions nous dire quand on achète une bagnole ou une moto qui roule a plus de 200 kmh alors que dans le meilleur des cas nous ne pouvons rouler qu'à 130 

Je pense qu'à l'heure actuelle avec les normes anti-pollution et tout le tintouin il ne faut pas se plaindre que ces vieilles 2 temps soient encore admises sur nos routes tellement elle polluent

.....2 temps ou 4 temps mème "combat" , toujours de la frustration ! ya qua en voir les posts partout sur la toile pour grappiller les km/h couché sous la bulle a vouloir gagné "2km/h".

philartis a écrit:Dans 20 ans tu diras la même chose (mais probablement avec nostalgie) en parlant des 4 tps..

  Euh pas sur 67+20=87 ..au mieux je pousserai un déambulateur 
(Par contre je n'ai la nostalgie de rien...je m'adapte)

keyser a écrit:

Calypso 14 a écrit:

Copik a écrit:

Calypso 14 a écrit:Après chacun est libre ,rien ni personne n'oblige qui que se soit a monter des kits etc...etc..sur sa machine ,

On ne parle pas de gonfler une machine mais juste enlever les brides misent après sa fabrication ce n'est pas la même chose

  Oui oui j'ai bien compris , après sa fabrication,mais avant sa commercialisation, c'est juste une question de législation ...après je comprends pas que les possesseurs de 125 2 temps soient frustrés ..que devrions nous dire quand on achète une bagnole ou une moto qui roule a plus de 200 kmh alors que dans le meilleur des cas nous ne pouvons rouler qu'à 130 

Je pense qu'à l'heure actuelle avec les normes anti-pollution et tout le tintouin il ne faut pas se plaindre que ces vieilles 2 temps soient encore admises sur nos routes tellement elle polluent

.....2 temps ou 4 temps mème "combat" , toujours de la frustration ! ya qua en voir les posts partout sur la toile pour grappiller les km/h couché sous la bulle a vouloir gagné "2km/h".

  Piloter une 125 c'est une philosophie .....quand j'ai voulu plus gros j'ai acheté le scoot ,maintenant rouler (même en duo)en 125 même avec des gens qui roulent en GC ça ne me gène pas ,c'est d'ailleurs pour ça que j'ai un peu de mal avec toutes les recettes et artifices qui pourraient soit disant améliorer les perfs des 125 (je parle pas des deux temps)

Calypso 14 a écrit:

Je pense qu'à l'heure actuelle avec les normes anti-pollution et tout le tintouin il ne faut pas se plaindre que ces vieilles 2 temps soient encore admises sur nos routes tellement elle polluent

Mon 2 temps Yamaha de 1999 polue moins que ma tondeuse 4 temps Briggs Stratton de 1996.


 

Tequilla a écrit:Désolé Stephan,


C'est un 2T bridé à 15 ch. Eliminer le bridage fait parti du jeu. Sur la NSR, on dirait que le bridage est étudié pour être suprimé.  
Presque certain que la machine est dans sa bonne plage de fonctionnement lorsqu'elle est débridée.

effectivement je viens d essayer ma NSR bridée  ce matin ! c est un veau  comparé a ma TDR ! en 6eme  elle s ecroule ! j ai reussi un petit 120  vent ds le dos !! pffff 
je vais vite la faire debrider !!! 
le moteur n a pas de peche ! on dirait un 4t !!  desolent !!

Calypso 14 a écrit:

Tequilla a écrit:Désolé Stephan,


 
Presque certain que la machine est dans sa bonne plage de fonctionnement lorsqu'elle est débridée.

 Non je dirais pas ça .....la meilleure plage de  fonctionnement est celle ou elle est commercialisée =bridée 

Après oui pourquoi ne pas exploiter les possibilités offertes par un débridage ,la bécane prend quelques CV ,après est ce que ça vaut le coup ,refaire la segmentation tous les dix milles ,chemise ,piston et tout le tintouin tous les 15/20000 .Tout ça pour rouler de temps en temps au dessus des limites et se demander quand est ce qu'il va falloir réduire la vitesse avant que le berlingo se transforme en chaudière et ne pète 
Je me souviens sur une de nos sorties qu'un gugus nous faisait une démo des capacités de sa NSR ,flanqué dans la roues des scoots il roulait a 145 kmh ah surgit un virage .....mordiou impossible de ralentir la chiotte avec des freins largement insuffisants direct tout droit dans la haie 

Je prend un malin plaisir sur des portions roulantes a rouler avec des deux temps débridés histoire de les pousser jusqu'à ce que le pilote relâche de peur de serrer 

j ai  une TDR debridée qui marche fort  et aucun probleme de serrage ni de piston hs ! elle 25000km et la compression mesurée est excellente !! et pour doubler ça pousse autrement  que les 4T poussifs

Tequilla a écrit:

Calypso 14 a écrit:

Je pense qu'à l'heure actuelle avec les normes anti-pollution et tout le tintouin il ne faut pas se plaindre que ces vieilles 2 temps soient encore admises sur nos routes tellement elle polluent

Mon 2 temps Yamaha de 1999 polue moins que ma tondeuse 4 temps Briggs Stratton de 1996.


 

patrice marque a écrit:

Calypso 14 a écrit:

Tequilla a écrit:Désolé Stephan,


 
Presque certain que la machine est dans sa bonne plage de fonctionnement lorsqu'elle est débridée.

 Non je dirais pas ça .....la meilleure plage de  fonctionnement est celle ou elle est commercialisée =bridée 

Après oui pourquoi ne pas exploiter les possibilités offertes par un débridage ,la bécane prend quelques CV ,après est ce que ça vaut le coup ,refaire la segmentation tous les dix milles ,chemise ,piston et tout le tintouin tous les 15/20000 .Tout ça pour rouler de temps en temps au dessus des limites et se demander quand est ce qu'il va falloir réduire la vitesse avant que le berlingo se transforme en chaudière et ne pète 
Je me souviens sur une de nos sorties qu'un gugus nous faisait une démo des capacités de sa NSR ,flanqué dans la roues des scoots il roulait a 145 kmh ah surgit un virage .....mordiou impossible de ralentir la chiotte avec des freins largement insuffisants direct tout droit dans la haie 

Je prend un malin plaisir sur des portions roulantes a rouler avec des deux temps débridés histoire de les pousser jusqu'à ce que le pilote relâche de peur de serrer 

j ai  une TDR debridée qui marche fort  et aucun probleme de serrage ni de piston hs ! elle 25000km et la compression mesurée est excellente !! et pour doubler ça pousse autrement  que les 4T poussifs

a propos des qq chevaux a gagner : la NSR debridée passe de 15 Cv a plus de 30 CV !!

keyser a écrit:Je t'es envoyé un MP patrice marque sa sera plus clair ...

bien reçu ! je te remercie!!

La NSR débridée passe de 15 à plus de30 CV
T'es quand-même très optimiste ,beaucoup annoncent 23/25 Cv

Calypso 14 a écrit:La NSR débridée passe de 15 à plus de30 CV
T'es quand-même très optimiste ,beaucoup annoncent 23/25 Cv

Selon la fiche technique de moto planete, elle serait à mi-chemin ...

Monocylindre en ligne, 2 temps.
    Refroidissement : Refroidissement liquide
    1 carburateur Ø 28 mm
    124.8 cc (54 x 54.5 mm)
    27 ch à 9400 tr/min
    2 mkg à 9500 tr/min
    Rapport poids / puissance : 4.89 kg/ch

30cv loll non faut pas abusé

une nsr c'est en moyenne 26cv débridée!
J'avais passé mon ancienne NSR au banc chez honda et elle avais sortie 26cv !


Calypso 14  , 23cv abuse pas non plus ....... 22cv c'est ce que sort un dtr/tdr ... alors si un NSR sa sort pareil pareil qu'un DTR TDR faudra m'expliquer la différence de puissance car j'ai eu les 2!!!

J'ai avancé que mes TDR, débridées, faisaient 30cv, sur les dires du chef d'atelier de chez Yam, qui était une très bonne relation et qui avait l'habitude de réaliser cette opération car son propre fils en avait une qui, elle, faisait 34cv. Sauf que le fiston les cassait régulièrement, alors que je n'ai jamais réussi. Ce dernier courait aussi en 600 promosport et son père, ce chef d'atelier, lui servait de mécano et metteur au point. Je ne pense pas qu'il s'amusait à me dire des fadaises pour se faire mousser, c'était - et c'est toujours - un super mécano, comme je souhaite à tout un chacun d'en avoir un comme lui sous la main.
Aujourd'hui, il est passé chez Honda. Quel veine, je le retrouve quand je veux faire réviser ma Vara et elle est donc toujours soignée aux petits oignons !
Mais bon, ce n'est pas tant le nombre de cv qui importe que le plaisir de piloter un petit monstre comme la TDR, qui en remontrait à plus d'une autre moto et, typée supermotard comme elle était, permettait des prises d'angle et des virolos en glisse permanente hyper kiffants. Nostalgie, nostalgie....

keyser a écrit:30cv loll non faut pas abusé

une nsr c'est en moyenne 26cv débridée!
J'avais passé mon ancienne NSR au banc chez honda et elle avais sortie 26cv !


Calypso 14  , 23cv abuse pas non plus ....... 22cv c'est ce que sort un dtr/tdr ... alors si un NSR sa sort pareil pareil qu'un DTR TDR faudra m'expliquer la différence de puissance car j'ai eu les 2!!!

  LOL j'ai dis" vu" sur des forums ""23/25 CV "" tu me dis =n'abuse pas non plus 26 CV   ah ouais 1 poney de plus ........
Après moi je donne un avis j'ai jamais eu de 2 temps ,mais comme déjà dit je m'amuse parfois de rouler avec des 125  2 temps sur des grandes distances et à grandes vitesses (140),c'est rarement plus de 15/20 bornes a fond les ballons ,quand il faut faire 150 ou 200 bornes sur auto route il n'y a plus personne 
Après j'admets que sur un coup de poignée pas trop long ça envoie sévère .