boitier cdi pour virago

ma virago ne prends pas les tours
on m'a dit que ça venait du cdi
j'ai un TNDF 43, il bride mon moteur il me faudrait le changer par un TNDF45,qui lui,ne bride pas

salut les amis

- alors monte un TNDF 45 et donne nous tes impressions

   à la r'voyure
alain

alain32550 a écrit:ma virago ne prends pas les tours
on m'a dit que ça venait du cdi
j'ai un TNDF 43, il bride mon moteur il me faudrait le changer par un TNDF45,qui lui,ne bride pas

Bizard, ton histoire, de CDI, de plus a "l'époque" ça bridait au carbu pour les GB (sur ma R6 les vilains boisseaux qui ne montaient pas a fond pour exemple) donc pour les 125 même délire si vraiment bridé en 4T (le 2T dans les pots chut) ou boite a air avec un "bouchon"(bride très rare) ou vraiment pour être viselard AAC pour le coté mécanique (1100GSXR ou autre machine de 1993 a 1998... 10 000francs le débridage tout de suite sur la route on voyait qui avait de l'oseille et qui en avait moins lol) mais le CDI c'est pour les machines injections qui sont bourrés d'électronique (depuis 2004)... Elle a pas roulé depuis combien de temps ta machine? Car je suis septique du CDI qui bride, "un 125 virago ou on devrait mettre un fil a la masse pour passé de 106 a 180ch "  je caricature bien sur c'est pas un R1(et t'as vu on change pas le CDI juste une manip, code 63 patatipatata dans l'ordinateur de bord, oups pas possible sur la virago), je suis pas sur qu'il y ai un boitier "full" et un boitier bridée spéciale France, un 125 virago fait dans les 12ch donc largement acceptable pour nos "politiques" et donc inutile de brider... Présente nous ta moto, sa dernière viré sur route, si elle a vue un mec qui connaît les 2 roues pour l'entretien... Perso sans avoir mis le nez dans ta machine au premier abord je dis carburation (ou une bougie de claqué, quand on a pas l'oreille avec un cylindre en moins, ça prend moins les tours, mais   sur la carb) Le CDI est un "rupteur condensateur" résiné seul les éléments électronique extérieur en font sa complexité, je ne vais pas te citer la liste des différents capteur et mesure car entre les codes erreurs, leurs significations/et les constructeurs c'est pas toujours évidant... Donc au final CDI j'y crois pas surtout que j'ai kité un 125 virago de 1997 (va savoir avec le bon CDI ) en 240 et mis a part les rapport de PSB courone et carb le CDI n'a pas bougé!!

voila ce que j'ai trouvé 


sur  les virago il y as plusieur type de CDI boitier de gestion electronique certain sont bride  il faut recherche un boitier avec 45 a la fin pour avoir plus de vitesse
TNDF43 (5AJ-82305-00) = vitesse de pointe limitée à 93 km / h
TNDF44 (5AJ-82305-10) = top speed restricted to 80 Km/h TNDF44 (5AJ-82305-10) = vitesse de pointe limitée à 80 km / h
TNDF45 (5AJ-82305-20)  = pas limité.  La vitesse maximale est de 107 Km / h et le RPM se lève

@Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- alors monte un TNDF 45 et donne nous tes impressions

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alain

c'est ce que je vais faire

en allemagne les 125 etaient (peut etre toujours) bridées 
d'ou les differents cdi

bon, je pars à la recherche d'in CDI 
mais la les prix varient de 59€ à 413 €

salut Alain 32550 et les amis

- sur un autre sujet tu écris souhaiter acheter un Shadow  

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alain

Oui, le CDI bride la virago ! 

Il te faut le 45 pour exploiter les 10.5cv du twin...     Heureusement qu'elle est légère la vivie ! 

Si ca ne te suffit toujours pas, il faut passer en stage 1 sans le psb de 12, et si ca ne suffit toujours pas, il faut passer en stage 2.   Mais la, il te faut des roros d'avance. 

Salut @eliane125,

Tu penseras d abord passé par la rubrique présentation STP.
Merci pour les infos concernant le CDI.