sym wolf 2011 débridage et amélioration des performances?

Pas de soucis alabasse loin de moi l'idée de prendre de travers ce que l'on me dit c'est un forum d'entraide et les idées de tous le monde sont les bienvenues ;-)

A part jouer sur le psb ! et peut être modifier l'échappement par une des marques connus mais juste pour le son et l'esthétique si non pas grand chose à faire .... mais une belle bécane   je l'avais vue chez motokaiser et j'avoue avoir un peu hésiter !

Il est vrai que cette machine aurait été prévue avec un 11kw ça aurait été génial mais bon elle est super jolie, Il n'y a plus qu'à espérer que SYM fasses de très bonne machine fiable car je ne connaissais pas du tout la marque...

SYM a fait ses preuves, ce n'est pas une "nouvelle marque exotique", ils existent depuis 1954 !

la qualité, sans etre encore au niveau des Japonaises, a la réputation d'etre tout de meme très correct !

toutefois, attention aux visseries et aux pneus d'origines 

TAZ a écrit:si il y a un cata c'est une injection

et bien non, il existe tout un tas de 125 avec catalyseur et alimentée par un carbu.

la premiere marque ayant commencé c'est yamaha avec la TDR 4FU
ensuite les premières YBR et XTX/XTR étaient catalysées mais pourtant a carbu... ceci afin de répondre aux normes Euro2.

c'est avec les normes Euro3 que les constructeurs sont passés a l'injection et fait perdre 2cv a beaucoup de moteurs.


 

J'ai l'impression que BALDO est une encyclopédie de la 125cc c'est assez cool ça :-)

The bouba34 a écrit:A part jouer sur le psb ! et peut être modifier l'échappement par une des marques connus mais juste pour le son et l'esthétique si non pas grand chose à faire .... mais une belle bécane   je l'avais vue chez motokaiser et j'avoue avoir un peu hésiter !

Le psb?  

Bonjour a tous
une question qu'Est-ce que le PSB

PSB= Pignon de Sortie de Boite   

boujou les amis

- complément d'information:
>>> diminuer le nombre de dents du PSB équivaut à passer sur un plateau plus petit sur votre vélo, le moteur va mouliner plus, la brêle sera plus nerveuse mais ira moins vite...
>>> au contraire, augmenter le nombre de dents du PSB fera une machine moins nerveuse mais augmentera la vitesse de pointe, le moteur moulinera moins, encore faudra t'il que le moteur ait assez de puissance...
- ne pas s'attendre à des miracles non plus mais un "pilote" corpulent, roulant souvent en duo, traînant un gros top case dans un pays bosselé et venté trouvera peut-être à son goût un PSB plus petit que la monte d'origine

   et à la r'voyure
alain

exact !

et pour etre précis, enlever 1 dent au PSB équivaut a rajouter environ 3 dents sur la couronne.

l'avantage de modifier le PSB, c'est que c'est facile a changer soit meme et que ça ne coute pas grand chose  

chacun trouvera la bonne config en fonction de ses gouts, de son type de conduite et des routes qu'il fréquente  

Voici un lien pour régler au mieux son kit chaîne 

http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

 bien le lien.

Oui sympa ce lien

Je pense que la question du cata est réglé regardez les photos sur ce lien-ci
On voit que le pot d'origine n'a rien comme bride cata ou autres...

boujou les amis

- dans le cas précis de la Wolf, monter un PSB plus petit est peut-être jouable, mais je doute qu'un moteur de 11 cv soit capable d'emmener un PSB plus grand...
- un sujet parlant du PSB se regarde ici

   et à la r'voyure
alain

papat1711 a écrit:Je pense que la question du cata est réglé regardez les photos sur ce lien-ci
On voit que le pot d'origine n'a rien comme bride cata ou autres...

on en revient a la conversation du début, d'après les photos que tu as mis la tienne est une injection... hors celle du lien est une carbu.

The bouba34 a écrit:Voici un lien pour régler au mieux son kit chaîne 

http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

bien vu, je met le lien en post it dans la partie cycle  

Il est préférable de changer la couronne de la roue   plutôt que le pignon de sortie de boite  , en effet ça permet d'affiner le bon développement par rapport à la puissance du moteur, du poids du pilote, de l'utilisation de la bécane. Une seule dent de pignon peut générer des rapports trop longs et nuire aux performances de la machine  .
Le problème est que c'est plus compliquer à mettre en oeuvre  
  

c'est certain qu'en changeant la couronne on peut affiner au plus juste de ses préférences... mais en meme temps, 1 dent en plus ou en moins c'est vraiment pas évident de sentir la différence... alors qu'une 1 dent au PSB on la voit de suite 

 Sur ma TDR , j'avais changé le pignon de sortie de boite ( 17 dents à la place d'un 16 dents) j'ai gagné 1100 tours/minute au compte tour, mais j'avais du mal à rester en 6éme dans les faux plats,   avec une vitesse de pointe identique et une consommation en hausse. Finalement j'ai opté pour deux dents de moins sur la couronne   Résultat 10 km/h de plus en vitesse de pointe 500 tours/mn de moins en régime moteur   et un meilleur agrément moteur,  il peine moins et respire mieux,  consomme moins. A mon avis le meilleur rapport poids/ puissance .  .
Ceci est mon règlage, il convient à l'utilisation que je fais de ma bécane. Il est ajustable à chacun. 

Bilbon Sacquet a écrit: Sur ma TDR , j'avais changé le pignon de sortie de boite ( 17 dents à la place d'un 16 dents) j'ai gagné 1100 tours/minute au compte tour, mais j'avais du mal à rester en 6éme dans les faux plats,   avec une vitesse de pointe identique et une consommation en hausse. Finalement j'ai opté pour deux dents de moins sur la couronne   Résultat 10 km/h de plus en vitesse de pointe 500 tours/mn de moins en régime moteur   et un meilleur agrément moteur,  il peine moins et respire mieux,  consomme moins. A mon avis le meilleur rapport poids/ puissance .  .
Ceci est mon règlage, il convient à l'utilisation que je fais de ma bécane. Il est ajustable à chacun. 

 

après de multiples essais, ce fut également mon choix final  

bonjour je souhaiterais savoir ou avez vous trouvez les pieces alternative de sym wolf sb 125 le pignon plus petit et un galet avec une dent supplementaire.merci

bonjour ben44

- ce serait bien que tu passes par la rubrique "présentation" ça prend juste 2 min, merci !
- s'il te plait ne change pas de titre en cours de sujet

Alain

En fait, il est tout à fait possible de débrider un 4 temps, malheureusement, ça n'est pas à la portée du pékin lambda, ça passe (à minima) par une modification de(des) (l')arbre(s) à came et des réglages de l'injection, donc, gros matos, et solide connaissance des caractéristiques du moteur. En général, ces deux mesures s'accompagnent d'une augmentation du taux de compression, voire de l'augmentation du diamètre des soupapes.

Quant au pot d'échappement, je n'y toucherais pas, la suppression du catalyseur va provoquer une accélération de la veine gazeuse dont il est difficile de prévoir les conséquences sur le rendement du moteur (et sur sa fiabilité).

Pascal 77 a écrit: il est tout à fait possible de débrider un 4 temps, 

Tu peux appeler ça comme tu veux, amélioration, gonflage, modification, etc...  mais pas débridage ! les 4T ne sont pas bridés