Debridage ou amélioration 125 duke Ktm 2018 avec boitier powertronic

Une 125 ça ne se debride pas ?
Tous les moteurs peuvent être mieux réglés, de plus tout est géré par électronique. Avec la puce powertronic j ai déjà enlevé la limite du compte tour, de 10500, je suis passé à 12000 au rupteur. Ce qui permet de mieux tirer les vitesses ex: en 4ème de 90 je rupte à 97/99 kmh.
Maintenant je voudrais parametrer le boitier pour avoir plus de couple et de meilleures perfs.
Le logiciel r-tune de powertronic manque d'un vrai manuel. Quelqu'un pourrait-il me conseiller pour affiner les reglages ?

Ce n'est pas du débridage mais de la préparation/modification...

Pour paramétrer ton boitier l'idéal est de faire ça au banc, sinon le résultat sera totalement aléatoire.

pour espérer un gain partout,il faut une ligne complète décatalysée,une carto comme tu as et un passage au banc de puissance chez un pro pour régler le tout.
le budget est conséquent pour le gain obtenu à mon avis et le risque de casse va augmenter...

Salut, j'ai déjà une ligne racing Remus sport flow decatalisee, et je suis d'accord pour le banc de puissance, je voulais affiner un peu avant d'y passer. En Corse tout est compliqué pour avoir des pros. Ils n'avaient pas la carto pour le nouvel eprom Sagem (et plus Bosch). Sur la cote il y a plus de pros c'est sur.
Je fais cela plus pour le fun, et le côté ludique, le budget on verra après.

Rupteur 12000  , c'est violent comme modif lol. Perso je l'ai mit à 11000 et je trouve déjà que c'est trop, 12000 respect à toi, moi j'ai eu trop peur de casser le moteur. Ceci dit si ton boitier n'est pas déjà paramétré avec des cartos pré-installés comme mon RapidBike, je pense qu'un passage au banc est inévitable pour le bon reglage et obtenir les résultats souhaité.

Seul un surfaçage de la culasse pourra t'apporter une puissance supérieur, éventuellement un piston alléger avec une segmentation haute performance et un rééquilibrage de embiellage.

oufffff faire cela sur un kt excusez du mot faut en avoir , c est chaux

excuse moi ktm c est chaud quand meme

Bah à monter trop souvent dans les t/m, le moulin risque de ne pas trop apprécier 

perso, j'aurai plutot décatalysé + filtre a air DNA  + réglage de l'injection... et éventuellement joué sur la transmission pour tirer un peu plus court et rendre la 6 exploitable 

salut les amis

- faudrait peut-être regarder la courbe de puissance, généralement elle monte lentement mais s'écroule très vite, pourquoi dans ce cas augmenter la vitesse de rotation ? 
- il me semble que tourner plus vite sans toucher à d'autres paramètres comme les arbres à cames et à 0.1 % le taux de compression ne va pas bouleverser le moteur 
 
> exemple de courbe

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  à la r'voyure
alain

Parfaitement d'accord avec toi alabasse 14, je ne suis pas certain non plus que pousser le moteur si haut va changer grand chose et comme tu l'as démontré, bien que le graph est celui de la varadero, la courbe s' ecroule pour la Katoche vers 10000 t/min passé ce niveau le moteur ne donne plus rien. Bien que j'ai repoussé le rupteur à 11000 t/min donc 500 t/min plus tard, ca n'a pas' changé grand chose parcontre comme le dit Baldo il est plus intéressant de jouer avec la transmission (pignon, couronne et chaine plus étroite) tout en gardant la fiabilité du moteur.

Le fait de decatalyser la moto ne va pas changer grand chose en terme de v-max, parcontre on perd un peux de couple à bas régime mais on gagne vachement dans les haut régime le seul soucis c'est le bruit, c'est vachement puissant même avec pot et sa chicane.

Le fait de sortir un peu plus de puissance de ce moteur te coûtera à peu près ce que peut te coûter un permis gros cube...

Bien que tu as raison Terra 39, le fait de modifier ou améliorer le moteur d'une 125 cc c'est le plaisir de se dire de rouler en petite meule mais qui roule bien. Les possesseurs de GC, n'auront jamais le plaisir de se dire ma moto va bien parceque elle a été "prepare" les 125iste oui. La recherche de la performance en petite moto c'est chouette mais ton point de vue est parfaitement correcte et judicieux.

et en plus la fiabilite deja je connais beaucoups de potes qui me donnent des infos un peu chaud entretien et fiabilite alors autant rester comme cela pour la garantie

Salut, Duckster voit les choses comme moi, si je voulais passer au gros cube, je le ferais (ce n'est pas une question d'argent). Je préfère me monter une petite becanne qui passe mieux sur nos routes etroites et sinueuses.
Je fais cela pour le fun avant tout et pour apprendre.
Pour le banc de puissance ça à l'air abordable j'ai vu dans le 83 une boite qui prend 165€ pour une demi journée et réglages compris. Ou 55 € seulement le banc de puissance. On verra cet hiver si je vais sur le continent.
A Ajaccio, je n'en connais pas.
Pour les tours/min : le bas moteur est commun a la 200 et 250. La 200 son compte tour va jusqu'à 13000, et les additifs anti friction que j ai rajouté font que mon moteur s'use moins que avec de l'huile seule. (Ca monte plus vite en température).

Par contre modifier les tours en plus annule la garantie, mais comme avec KTM et son inexistant et déplorable service après vente, si tu as un soucis engage un avocat. Ils ne m'ont jamais pris en garantie, une semaine apres achat neuve, les joints spi de la fourche qui fuyaient sur le disque de ma duke 3.

Merci de vôtre participation.

ktm moto superbe et puissance mais la fiabilite c est pas cela c est triste ou sont les gs etc etc

bruno1963 a écrit:ktm moto superbe et puissance mais la fiabilite c est pas cela c est triste ou sont les gs etc etc

record jamais égalé de victoires sur le Paris-Dakar : KTM.

Je pense qu'il y à des bonnes et mauvaises series, fabriqué en Inde c'est mieux que en Chine et en plus il y a plein de forum en Inde en anglais sur la duke. Le plus triste c'est en concession ou on te dis que tu as la dernière version logicielle et tu te rend compte que ce n'est pas vrai. Bug dans l horloge.
Je préfère faire les maintenances moi meme plutot que en concession, dommage pour eux.

Lubrifie ta chaîne tu gagneras au moins un demi-cheval

c est vrai , mais dommage que de belles machines

razatator a écrit:Je pense qu'il y à des bonnes et mauvaises series, fabriqué en Inde c'est mieux que en Chine et en plus il y a plein de forum en Inde en anglais sur la duke. Le plus triste c'est en concession ou on te dis que tu as la dernière version logicielle et tu te rend compte que ce n'est pas vrai. Bug dans l horloge.
Je préfère faire les maintenances moi meme plutot que en concession, dommage pour eux.

je suis d' accord avec toi mais chez moi la concession est très sérieuse et est présente depuis 25 ans avec des engagements sportifs au niveau enduro,j' ai pas eu de soucis avec mon modèle 2019 que je trouve suffisant au niveau puissance et couple par rapport aux autres 125 4 temps que j' ai eu.