Les motos des années 2000

Ouais, mais eux, faut saluer avec 3 doigts

Salut,

Je vais éviter de me trompé de doigts alors.

Daelim Roadwin 125


La Roadwin a redonné du piment à la catégorie Roadster 125 en la sortant du basic. La Daelim s’est vite imposée comme une référence dans le domaine. En 2007, la Roadwin évoluait avec un moteur désormais alimenté par injection. Son moteur 4 temps à culasse 4 soupapes, refroidi par air et huile, reprend donc celui de la Daystar qui avait inauguré la version injection, procurant plus de vigueur et une moindre consommation. Un vrai chameau cette Roadwin avec son gros réservoir de 15 litres. Par contre, les vibrations sont toujours bien présentes et nuisent un peu à l’agrément au quotidien dans les phases d’accélération. Bien motorisé avec plus de 110 km/h réel, la Roadwin affiche aussi un excellent comportement routier avec son cadre périmétrique en acier et ses freins à disque. Seule la suspension arrière nuit un peu au confort de cette moto au gabarit généreux et sur laquelle on ne sent pas à l’étroit..VIDEO
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Dodge Tomahawk

Apparue au salon de Détroit 2003, la Tomahawk du constructeur américain Dodge (Filiale de Daimler-Chrysler) repousse les limites de l'incroyable. Est-ce vraiment une moto ? Difficile à dire. Ce qui compte avant tout, c'est sa motorisation. Sur ce plan, c'est simple : du délire absolu.
Quitte à faire un show-bike de fou, autant mettre un moteur de maboul dedans. Et l'heureux élu n'est autre que le V10 de la Dodge Viper. Un gigantesque moulbif culbuté dépassant les 8 litres de cylindrée. Avec sa puissance, la moto est théoriquement capable de déglinguer un avion de chasse au démarrage. Tellement de couple et de watts qu'il faut deux chaines pour transmettre toute la patate..SUITE...VIDEO
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Salut,

On peut faire des wheelings avec ça?

j'ai comme un doute[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Ducati 600 Monster

Esprit latin oblige, la petite Ducati Monster fait la part belle aux sensations. Caractère moteur, look et sonorité sont là pour rappeler ce qu’est une moto d’exception. Bien sûr, utiliser l’engin au quotidien ne s’avère pas des plus rationnel. Mais on l’a trouve facilement en occasion, souvent personnalisée façon tuning..suite...VIDEO
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Petite rectif

Les années 90, de 94 à 2001 pour le 600 monster

oui c'est pour ca qu'elle est citée dans deux decennies 90 et 2000

Salut,

Intemporelle.

lio29 a écrit:Salut,

Intemporelle.

Tout à fait

Bon, pas compliqué à faire, mais les courroies de distrib tout les 2 ans, c'était un peu chiant

Salut,

C'est, LE défaut des Ducati en terme de contraintes d'entretien.
Mais depuis les version 2017,toutes les Ducati ont des préconisations de changement de courroies a 5 ans.

Après,ce n'est pas chiant à changé mais Ducati veut faire croire que cette opération est tellement délicate qu'il faut expressément passé par une Ducati store.

Gima 125

Le pari d'Hilario Gonzales (relancer la production de la GIMA 125 cc de nos grands-pères, victorieuse au Bol d'Or 1949) est en passe d'être gagné ! En exclusivité, les premiers tours de roue au guidon de cette formidable machine à remonter le temps....suite...VIDEO
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boujou les amis (e)

- et si on peut parler de moto    

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   et à la r'voyure
alain

De moto?

Mais là tu nous met en photo une "motocyclette légère" mais en plus qui pèse "lourd"

Salut,

Ah non @alabasse14, ce n'est pas une "Deluxe"

Harley-Davidson V-Rod

Serait-ce un vent de folie qui souffle sur Milwaukee ? Dans ses bourrasques se mêlent et se glissent sans ménagement des idées qui bousculent les bureaux d'études du constructeur américain. Chez Harley-Davidson, on est très conservateur. Alors imaginez la tempête quand on a voulu installer dans un custom un twin à refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre !!!
Ce moulin, c'est un bouleversement chez Harley. D'ailleurs, son nom n'est autre que Revolution. Le constructeur a confié sa mécanique de Superbike (si, si, c'est vrai !) à Porsche pour en faire un moteur de moto de série. Après l'opération des ingénieurs allemands, le twin n'a plus grand chose à voir ni avec le moteur de compèt', ni avec aucune mécanique H-D. Dans la V-rod, ce 1130 cm3 sort 115 ch, c'est a dire 50 ch de plus que le gros 1450 Twin Cam (qui équipe pratiquement toute la gamme, de la Fat Boy à l'Electra Glide, à l'exception des Sportster). Un bouilleur qui sied parfaitement à l'esthétique de ce dragster-custom.
Car c'est ainsi que se définit la V-rod. Une machine très typée au sang bouillonnant. Mais avant tout en engin qui ne peut laisser insensible. Longue, basse, taillée tout en muscle, la machine s'impose, ne perd pas une occasion de flatter l'oeil - les passants ne tarissent pas de regards admiratifs. Roues pleines, moteur énorme, chromes étincelants et superbe faux réservoir en alu, c'est la classe. Même un non-amateur ne peut qu'admirer..VIDEO
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Salut,

J'en ai vu 1 à vendre en bretagne.elle est toute en muscle.

Honda 125 Rebel


La Rebel a ouvert la voie à une nouvelle espèce de customs 125 : ceux équipés d\'un bicylindre. Une belle plastique, beaucoup de chromes, et 2 ans de succès, de suprématie même sur le marché 125. Le moteur est souple mais n\'apporte pas de performances spectaculaires à la Rebel. Le confort est lui digne d\'un custom... cela se passe de commentaires. La tenue de route est saine, le tarif aguichant, et l\'assise basse facilite la vie à bord et la prise en main. Elle doit affronter maintenant une concurrence impitoyable. Face à son bicylindre parallèle, les Yamaha Dragstar et Honda Shadow proposent à présent de modernes twins en V..VIDEO
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