Batterie xsr 125

boujou les amis

- l'appel d'un démarreur est énorme, à préciser pour une brêle mais pour une auto les idées de grandeur sont, démarreur:
> à vide # 60 A
> en phase de démarrage # 200 A
> bloqué # 450 A

- si vous avez ces mêmes ordres de grandeut pour une mob, ma curiosité sera satisfaite  

 à la r'voyure
alain

Nan, j'ai pas ces infos et j'arrive pas à trouver.

Par-contre je peux de dire la longueur mini des charbons de la XSR



Je plaisante, mais ce sont les seules infos délivrées..

Ça c'est une information à garder précieusement 

philartis a écrit:

SebLob a écrit:
SANS RIRE .

D'origine y'a une batterie digne d'une moto qui démarre au kick?

C'est quoi l'explication d'avoir monté une batterie d'aussi faible capacité? Le moteur Yamaha possèderait un taux de compression ridicule et donc finalement le démarreur ne force pas? Y'a une soupape de décompression du cylindre quand il est en phase de démarrage? Ils ont mis un stator spécial à base de technologie extraterrestre et a chaque tour moteur entrainé par le démarreur, la batterie récupère 100% de l'énergie qu'elle vient de dépenser pour faire faire ce tour au moteur?

Attention encore, tu parles d'une capacité faible et tu est surpris de la puissance de démarrage, ce qui n'a aucun rapport.

Cette batterie (la YUASA GTZ4V) a une capacité de 3 ah (3.2) mais celle de démarrage est de 64A.
https://www.yuasa.fr/yuasa/datasheet/index/sku/YTZ4V/

Pour comparaison, une batterie de YBR c'est 5.2 ah et 60A.

L'explication, toujours si c'est bien cette ref de batterie en réalité, serait un encombrement réduit, probablement.

Et encore, c'est pas non plus la "puissance de démarrage".

C'est l'intensité que la batterie peut débiter à froid, c'est à dire a - 18 degrés.

Généralement les batteries Lithium peuvent débiter à froid BIEN PLUS que les batteries au plomb, et c'est souvent pour celà que les batteries "lithium adaptable" ont une capacité MINABLE par rapport à la batterie au plomb qu'elles remplacent, en théorie, car l'équivalent semble ètre basé que sur cette "intensité à froid".
SAUF qu'en réalité une batterie lihtium qui peut donc débiter PLUS à froid qu'une batterie plomb..................semble donc manquer d'intensité justement parce qu'elle a trop froid, et donc dans certains cas par température faibles MAIS positives, impossible de démarrer directement, le démarreur n'étant même pas alimenté, il faut allumer l'éclairage de la moto (si c'est possible) et l'intensité consommée par l'éclairage a tendance a réchauffer la batterie qui ensuite peut donc alimenter le démarreur.

Donc l'intensité a froid des batteries est déja une info à prendre avec des pincettes.

Du coup concernant les batteries au plomb, il est quand même assez classique d'avoir environ 6Ah quand la moto possède un démarreur électrique .

Ca me fait penser aux gars en MZ 125 RT, SM ou SX, qui pour beaucoup ont du mal a démarrer la moto, et incriminent la batterie trop petite de ............... 9Ah, ce qui est quand même rudement beaucoup pour une 125.
(mais ils semblent avoir la technique qui consiste d'appuyer sur le bouton du démarreur, et de ne PAS le relâcher tant que le moteur n'a pas démarré ................jusqu'a ce qu'éventuellement il ne démarre PAS car la batterie est vidée
Pour comparer ma méthode consiste à lancer le démarreur pour environ une seconde ou moins, et généralement il démarre au moment ou je RELACHE le bouton aprés la seconde ou troisième impulsion . Donc dans le PIRE des cas mon démarreur tourne 3 fois une seconde. On m'a répondu que NON, car c'était au moment de se lancer que le démarreur consommait le plus, donc certains trouvent toujours plus intéressant de lancer le démarreur UNE foi et d'attendre que le moteur démarre, ou que la batterie soit à PLAT...........perso, 2 ou 3 impulsions d'une seconde et çà démarre, pourquoi changer de méthode)

Comment situes-tu la puissance de démarrage d'une batterie par rapport à la puissance (l'intensité maxi, plus exactement) qu'elle peut supporter à -18°C ?

Moi j'aurais tendance à penser que les 64A dont il est question pour la batterie dont on parle, est l'intensité maximale qu'elle peut fournir (un court laps de temps, sans détérioration) dans les conditions extrêmes que sont les - 18°C.

Je dirais donc que cette batterie est destinée à des véhicule nécessitant une puissance (une intensité) de démarrage inférieure à ce maxi autorisé et j'ai donc du mal à voir ce qui différencie à tes yeux l'inscription "puissance de démarrage" et "intensité maximale à froid".

boujou les amis

- voilà des spécialistes qui sont bien au courant, j'ampère plus ou moins le pôle, nord

à la r'voyure
alain

philartis a écrit:Comment situes-tu la puissance de démarrage d'une batterie par rapport à la puissance (l'intensité maxi, plus exactement) qu'elle peut supporter à -18°C ?

Moi j'aurais tendance à penser que les 64A dont il est question pour la batterie dont on parle, est l'intensité maximale qu'elle peut fournir (un court laps de temps, sans détérioration) dans les conditions extrêmes que sont les - 18°C.

Je dirais donc que cette batterie est destinée à des véhicule nécessitant une puissance (une intensité) de démarrage inférieure à ce maxi autorisé et j'ai donc du mal à voir ce qui différencie à tes yeux l'inscription "puissance de démarrage" et "intensité maximale à froid".

Disons que je suis d'accord avec toi, SAUF que depuis qu'on a inventé les batteries Lithiums qui ont tendance à avoir une intensité de démarrage à froid meilleur que les plombs, on se retrouve pour des température froides mais supérieures a 0 degrés, a avoir des MOTOS ou il ne se passe purement et simplement RIEN en appuyant sur le bouton du démarreur, car la batterie qui est MIEUX à froid qu'un Plomb................a manifestement trop froid .

Donc les batteries Lihtium sont venu fiche le bazar dans cette explication sur la "puissance à froid" des batteries.

Mais on peut rajouter que débiter une forte intensité c'est en effet trés bien mais encore faut t'il pouvoir le faire jusqu'a ce que le moteur veille bien démarrer, et là c'est la capacité qui compte.

mais bon je suppose que si les proprios d'XSR 125 n'ont pas plus à se plaindre que çà de leur batterie, c'est qu'elle est "suffisante"?

P'têt pas suffisante pour alimenter une alarme tout un hivers..

Salut,

Nous en saurons plus cet après-midi.
La France veut savoir si cette batterie est morte ou pas !

lio29 a écrit:Salut,

Nous en saurons plus cet après-midi.
La France veut savoir si cette batterie est morte ou pas !

J'ai laissé le weekend sur chargeur, débranché le chargeur allume cigare et laissé l'alarme (la sécurité c'est important).
Chaque matin je surveille la tension, en branchant sommairement l'allume cigare. Ça semble correcte et ça démarre.
Du coup, je ne sais pas trop quoi faire...au pire.. enclenchement 2nd et petite poussette 

Ayant dit ça, j'ai vu le bon Groupon 10eur chez Mister-Auto, ça peut faire un bonne économie pour une batterie neuve

Sur la Hornet, l'embrayage anti-drible semble empêcher le démarrage à la poussette - la MT et XSR possédant un anti-drible également, je me demande si tu arriverais à la démarrer comme ça ???

Salut,

Quelle est la tension a la mise en route?
Après,est ce vraiment la batterie qui déconne ou le régulateur de tension ?

lio29 a écrit:Salut,

Quelle est la tension a la mise en route?
Après,est ce vraiment la batterie qui déconne ou le régulateur de tension ?

Je te dirai demain matin.
Ce soir au retour c'était 12.6v

Le coupable est probablement l'alarme, mais est ce que la batterie va se remettre de la décharge profonde ?

philartis a écrit:Sur la Hornet, l'embrayage anti-drible semble empêcher le démarrage à la poussette - la MT et XSR possédant un anti-drible également, je me demande si tu arriverais à la démarrer comme ça ???

Aucun souci, je suis devenu expert...2nd et poussette... nickel

Généralement pour faire un bon test il faut un peu de méthode et du temps.

Par exemple retirer la batterie de la moto (on sait jamais) la recharger jusqu'a ce que le chargeur décide que la batterie est chargée, et ensuite laisser par exemple la batterie reposer 24 heures (donc toujours déposée de la moto, mais plus branchée au chargeur.
Ensuite remesurer la tension.

Si elle fait par exemple toujours dans les 12.6 environ, c'est pas mal du tout. Perso un test identique sur une batterie qui pourtant acceptait de se recharger et dont le chargeur finissait par indiquer qu'elle était rechargée..................faisait quelque chose comme 7 Volt 24 heures aprés

12.4v ce matin. 
Je ne comprends pas trop pourquoi parfois elle est a plat ;-{

boujou les amis

- tu pourrais bien avoir un consommateur clandestin, si tu as un petit mesureur genre Métrix la fonction ampèremètre en série pourrait t'éclairer

à la r'voyure
alain

Non, c'est la fonction lampe de poche qui fait ça.
Petite plaisanterie malvenue...

boujou les amis

- sans lampe de poche ça s'appelle de l'humour noir

à plus tard
alain

Salut,

Bah ,si tu doutes de l alarme, débranche la 24 heures ,recharges la nuit et testés len lendemain.
Ça peut éliminer ou permettre de savoir si c'est elle la coupable de cette consommation.

Avec un peu de recul, le coupable est la prise USB

Un modèle très similaire à celui sur la photo, malgré le bouton marche arrêt, il consomme du courant 

swr85 a écrit:Avec un peu de recul, le coupable est la prise USB

Oh la coquine !

tu peu rajouter l'horloge de ta machine et peut être une partie de l'électronique qui reste alimente pour conserver les données

philartis a écrit:

swr85 a écrit:Avec un peu de recul, le coupable est la prise USB

Oh la coquine !

Salut,

On parle bien de prise ?

Oui - tu craignais que je parle de swr85 ?

Salut,

Avec toi,on sait jamais