SUZUKI INAZUMA 250

C'est en effet une excellente petite machine qui faisais bien mon bonheur dans tout les domaines, malheureusement pour une raison de santé (sciatique aigue revenue) je suis obligé de m'en séparée, lorsque j'ai ces crises je n'arrive même plus a marcher et encore moins a lever la jambe , depuis quelques jours elle a de nouveau disparue, mais je sais que cela ne va pas durée, donc c'est décidé, pour moi la moto c'est définitivement terminé, comme dis le dicton " toutes bonnes choses ont une fin ", bonne route a tous et surtout prenez soins de vous, Roger.

Porte toi bien la santé est la première richesse effectivement.

Salut,

Elle est vendue @rogerdesardennes ?

lio29 a écrit:Salut,

Elle est vendue @rogerdesardennes ?

Oui, elle me quitte demain

Salut,

Bonjour,

Je possède moi-même une Inazuma 250 et c'est très intéressant de savoir qu'un pignon de 16 passe dans le logement prévu à cet effet (j'avais peur qu'il soit trop volumineux et qu'il touche le carter de chaîne). 

Je ne sais pas si Roger est toujours sur le forum et bien qu'il ait apparemment arrêté la moto, j'aurais bien aimé avoir ses impressions quant au passage du 14 au 16.

En effet c'est une bonne moto mais qui en raison de sa petite cylindrée à tendance à hurler dans les tours même aux vitesses légales. Et j'ai peur qu'en passant en 16 la moto devienne mollassonne et se traîne.

Qu'en pensez-vous? Merci d'avance

Salut @250 GW,

Tu pourras d abord passer par la rubrique présentation STP?
C'est simple rapide et plus convivial.
Pour répondre à ta question, si @rogerdesardennes passe toujours.

Bien sûr, pas de souci!

250 GW a écrit:Bonjour,

Je possède moi-même une Inazuma 250 et c'est très intéressant de savoir qu'un pignon de 16 passe dans le logement prévu à cet effet (j'avais peur qu'il soit trop volumineux et qu'il touche le carter de chaîne). 

Je ne sais pas si Roger est toujours sur le forum et bien qu'il ait apparemment arrêté la moto, j'aurais bien aimé avoir ses impressions quant au passage du 14 au 16.

En effet c'est une bonne moto mais qui en raison de sa petite cylindrée à tendance à hurler dans les tours même aux vitesses légales. Et j'ai peur qu'en passant en 16 la moto devienne mollassonne et se traîne.

Qu'en pensez-vous? Merci d'avance

Salut, tout est noté ici : 
https://www.125attitude.com/t25002p25-modification-pignon-de-sortie-de-boite-inazuma-240?highlight=inazuma+250

Merci.
Encore une question : avec un pignon de 16, atteint-on encore la vitesse max en solo et combien gagne-t-on en tours minutes à 100 km/h?
Et a-t-on toujours du punch?
Merci

Si ta moto est avec un pignon de 14 et que tu passes à 16, tu augmentes la longueur de la démultiplication dans un rapport de 1,143 (16 : 14).
Tu peux directement diviser le régime actuel à 100 km/h par 1,143 pour obtenir le régime à cette même vitesse et avec le pignon de 16.

Par exemple et au hasard puisque je n'ai aucune info sur ta moto :
Pignon de 14 = 6000 tr/mn à 100 Km/h
Pignon de 16 = 5250 tr/mn (6000 : 1.143) à 100 Km/h

Pour comparaison éventuelle, à 6000 tr/mn je suis à 103 km/h compteur avec la CBR250, avec la transmission d'origine.

Merci philartis,

Je trouve tes explications très claires et ça me donne une bonne idée de ce que je obtenir.

Avec mon pignon de 14 d'origine, je suis plus à 7 500 tr/min à 103 Km/h c'est pour ça que je voudrais abaisser le régime moteur. 

D'ailleurs, il y a une indication lumineuse qui s'allume quand on dépasse les 8 000 tr/min et elle s'allume souvent du coup même sur réseau secondaire.

250 GW a écrit:Merci.
Encore une question : avec un pignon de 16, atteint-on encore la vitesse max en solo et combien gagne-t-on en tours minutes à 100 km/h?
Et a-t-on toujours du punch?
Merci

Perso le pignon de 16 me convenais parfaitement, par contre la vitesse max ou zone rouge est plus longue a atteindre voir impossible sans descente en 6ème, logique 250cc / 26cv 

Oui c'est un peu ma crainte c'est pour cela que j'ai pris un 15 dents pour commencer.
Après personnellement, ne plus atteindre la vitesse max ne me dérange pas, je souhaite pouvoir rouler sur une plage allant de 100 à 120 sans que le moteur hurle et que l'accélération ne soit trop molle.

250 GW a écrit:Oui c'est un peu ma crainte c'est pour cela que j'ai pris un 15 dents pour commencer.
Après personnellement, ne plus atteindre la vitesse max ne me dérange pas, je souhaite pouvoir rouler sur une plage allant de 100 à 120 sans que le moteur hurle et que l'accélération ne soit trop molle.

Dans ce cas, le 16 dents aurait été parfait, le 15 mis a part un petit gain de vitesse et une indication compteur exacte (chrono) ne va pas changer grand chose  , c'est ce que j'ai noté sur la première page du sujet  :
https://www.125attitude.com/t25002-modification-pignon-de-sortie-de-boite-inazuma-240?highlight=inazuma+250

250 GW a écrit:Merci philartis,

Je trouve tes explications très claires

Philartis est un excellent pédagogue : c' est une qualité sexuellement transmissible !

250 GW a écrit:Bien sûr, pas de souci!

Salut,

Merci pour ta présentation.

N hésites pas à ouvrir un sujet pour ta moto

Rogerdesardennes a écrit:


Dans ce cas, le 16 dents aurait été parfait, le 15 mis a part un petit gain de vitesse et une indication compteur exacte (chrono) ne va pas changer grand chose  , c'est ce que j'ai noté sur la première page du sujet  :
https://www.125attitude.com/t25002-modification-pignon-de-sortie-de-boite-inazuma-240?highlight=inazuma+250

A ce moment-là, on peut se poser la question de modifier la couronne arrière plutôt que le psb?

Mais là je ne connais pas les différentes tailles de couronnes qu'il est possible de trouver ni dans quelles proportions cela changerait les régimes moteur.

Je suis habituellement plus pour changer la taille de la couronne que la taille du pignon..
..mais pas dans ton cas, je m'explique :

Les problèmes lorsqu'on met un pignon plus petit, c'est que celui-ci ayant moins de dents que d'origine, va s'user plus rapidement.
De plus, ça rapproche la chaine de l'axe du bras oscillant - c'est pas très grave sur une routière mais sur une moto à grand débattement, ça amplifie l'usure du patin de chaine.
Il vaut mieux alors augmenter le diamètre (le nombre de dents, donc) de la couronne.

Dans ton cas c'est très différent puisque au contraire, tu augmentes le diamètre du pignon.

Selon le kit chaine d'origine, augmenter une dent au pignon est l'équivalent de 3 ou 4 dents de moins à la couronne.
Dans le 1er cas il suffira de détendre un peu la chaine, dans le 2eme cas il faudra probablement la raccourcir !

Ensuite tu pourrais c'est vrai ne diminuer la couronne que d'une ou deux dents, mais la différence avec l'original sera minime et le prix d'achat bien supérieur à celui d'un pignon.

Seblob.

Perso, j'avais acheté deux PSB (15 et 16 dents), le comportement de la moto avec le 16 dents était tellement agréable que je l'ai laisser, sur les 5 premiers rapports RAS, le moteur ne peinait pas et la zone rouge du compte tours était assez facile a atteindre, c'est en 6 que la difficulté a atteindre la vitesse max était ressenti, ont peu même dire que la vitesse max en 6 ou la zone rouge du compte tour était impossible a atteindre sans une descente de plusieurs kilomètres, perso je ni suis jamais arrivé, faut dire que je suis souvent en duo et que moi et mon épouse sa représente 165 kg sur la balance (100+65), ont ne peu pas demander l'impossible a une 250cc, je souhaitais que le moteur n'hurle plus, il n'hurlais plus, la personne a qui je l'ai revendu en est d'ailleurs très satisfait et roule toujours avec le 16 dents.

Merci Philartis pour ces explications!

Roger, est-ce à dire que tout seul sur ta moto, tu pouvais atteindre la zone rouge avec le psb de 16?

Je me suis fait hier une grande balade de 170 km avec une belle partie en littoral, c'était super! Elle va vraiment bien sur le réseau secondaire!

J'aimerais rendre le son des deux échappements un peu plus grave parce que là c'est trop aigu et métallique.

Salut,

Plutôt que de bidouiller me pot d'origine, tu peux mettre une 2nde monte. Un exemple :

https://delkevic.fr/s/Suzuki/GW250%20Inazuma%20/2014?product_id=76198

Attention aussi à l'homologation sur route.

250 GW a écrit:Merci Philartis pour ces explications!

Roger, est-ce à dire que tout seul sur ta moto, tu pouvais atteindre la zone rouge avec le psb de 16?

Je me suis fait hier une grande balade de 170 km avec une belle partie en littoral, c'était super! Elle va vraiment bien sur le réseau secondaire!

 Oui, même en duo sur les 5 premiers rapports, c'est plus long c'est tout, comme je l'ai déjà noté ci dessus,  il ni a qu'en 6 que la zone rouge est difficile a atteindre

250 GW a écrit:
J'aimerais rendre le son des deux échappements un peu plus grave parce que là c'est trop aigu et métallique.

Comme dis Lio, le mieux est de remplacer tes silencieux, c'est plus simple, pour 300€ port inclus tu en trouve sur Ebay, il ne faut pas oublié que dans quelques mois/années ? avec le contrôle il te faudra remonter les silencieux d'origines pour que les décibels correspondes a ce qui est noté sur la carte grise

Rogerdesardennes a écrit:

250 GW a écrit:
J'aimerais rendre le son des deux échappements un peu plus grave parce que là c'est trop aigu et métallique.

Comme dis Lio, le mieux est de remplacer tes silencieux, c'est plus simple, pour 300€ port inclus tu en trouve sur Ebay, il ne faut pas oublié que dans quelques mois/années ? avec le contrôle il te faudra remonter les silencieux d'origines pour que les décibels correspondes a ce qui est noté sur la carte grise

Salut,

Surtout, le prix d'un pot type constructeur est cher. Alors mieux vaut cherché un occasion ou d'une marque spécialisé.
Et l autre interrogation étant de savoir si on peut encore trouver facilement une ligne d'origine.

Après ce qui peut poser problème avec l'occasion, c'est que d'une part il faut trouver deux silencieux identiques et que d'autre part il faut trouver les parties courbées car les courbures ont l'air spécifique et bonjour après le bricolage pour reconstituer tout ça...