Vintage 2T et 4T

Salut,

Le freinage des anciennes motos semble un vrai point faible.
Nickel la modif

Salut lio,

Et surtout il me semble qu'Honda était en retard à l'époque par rapport aux autres constructeurs japonais, il suffit de comparer le mécanisme de rattrapage de jeu entre la Honda 350 four et la Kawa H1.

Honda n'a presque pas changé de type d'étrier entre 1969 et 1979...

Magnifique collection !
Ca va couter cher en CT tous ca 

Merci Rocket,

Mes 4 anciennes sont en CG collections, cela me coutera donc 4*70€=280€ tous les 5 ans

Personnellement, sans relancer la discussion sur le CT, je suis plutôt favorable MAIS uniquement dans le cas de la vente d'un véhicule/moto/voiture... 
Je fais moi-même l'entretien et donc soit une de mes motos est est en bonne état et je roule avec soit je la répare en attendant.

Salut,

On a qu'une vie (tu me comprendras @lolobrin).
280€ tous les 5 ans pour le plaisir que ça procure

Je te comprends parfaitement 

L'avantage des vielles bécanes est que l'assurance est très faible (environ 250€/an pour les 4 motos avec uniquement la protection 'au tiers')

Salut,

75€ par moto, c'est le prix quand j'étais en 125.
Aujourd'hui, le double... Par moto.
Je paye autant que toi pour 2

Il y a des assureurs spécialisés pour les anciens véhicules (Clavel par exemple) qui proposent des tarifs intéressants. Ils savent que les propriétaires de ce type de véhicules sont plutôt méticuleux dans l'entretien et attentifs dans la conduite d'où les faibles primes d'assurance.

Merci gg

Bonjour,

Quelques nouvelles et vidéos de la 750 H2:

Après changements des joints de carburateurs, robinet d'essence et pompe à huile, voici quelques vidéos:



Et après quelques coups de kicks supplémentaires...



Elle sera bientôt prête pour le CT (sauf si je n'attrape pas un cancer des poumons avant)

Merci gg

Salut,

Bravo pour le taf

Merci lio,

Je n'ai pas fait grand chose...

lolobrin a écrit:Merci lio,

Je n'ai pas fait grand chose...

Salut,

Un peu quand même depuis le temps que tu bichonnes tes vintages.

Tellement quelles seraient capables de te faire une petite panne pour le plaisir d'être entretenues avec passion 

Bonjour,

Le problème de la H2 est qu'elle n'a pas fonctionné depuis longtemps (100 km en quelques années). Avec pour conséquences beaucoup de petits problèmes:

-Fuites aux carburateurs -> les joints de cuves devaient être ceux de la mise en service.

-Fuite sur la pompe à huile, ce qui peut avoir de graves conséquences -> démontage, nettoyage et changement de tous les joints.

-Fuite au robinet d'essence (à dépression) -> la membrane était d'époque et mal montée.

-Fuite sur un étrier de frein -> j'ai reconditionné celui-ci et changé toutes les durites.

+ des problèmes électriques (faux contacts...)

Sur la vidéo, elle démarre (difficilement) sur un cylindre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Après un swap de bougies neuves, la différence est flagrante (démarrage au premier coup de kick).

Salut,

Pas étonné pour les fuites.plus par ceux électriques.

Bonjour lio,

Petit exemple de faux contact: quand je mettais en route les clignotants droits, ceux-ci grillaient instantanément...

J'ai tout vérifié: branchement des fils, centrale clignotante... et je ne trouvais pas jusqu'au moment ou je me suis rendu compte qu'une vis de fixation de la selle était en contact avec le fils 12V du clignotant AR D. Le cordon électrique avait mal été monté et la vis avait percée la gaine de protection de celui-ci, d'où un problème électrique quand la selle était fermée...

J'ai encore les câbles d'embrayage et d'accélérateur à changer et je pourrai un peu plus la faire tourner en confiance.

Salut,

Ce n'est pas forcément une usure dû au stockage mais plutôt un mauvais montage.

Step by step @lolobrin

En effet, j'y vais très progressivement

Bonjour,

Voici quelques photos correspondant aux changement des câbles d'accélérateur et d'embrayage de la H2:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le câble d'accélérateur: Les 3 carburateurs sont indépendants donc Il actionne chaque carburateur plus la pompe à huile (1 en 4). Le plus long est de régler le jeu de chaque extrémité de câble.

Pour le câble d'embrayage, c'est plus classique mais la difficulté a été de mettre en position l'extrémité de celui-ci coté embrayage avec mes gros doigts.

Salut,

Et finalement, avec les modifications faites,ressens tu une grosse différence de perfs/fiabilité ?

Perso, aujourd'hui,ma modification fût de remettre les catadioptres avant sur la mt 07 

Oui, avec de bons réglages elle démarre au deuxième coup de kick (à comparer à la vidéo).

J'aurais pu laisser les câbles précédents mais je pense qu'ils étaient plus vieux que toi (mais encore en bon état).

Salut,

Mais je suis jeune et en (très) bon état