Vintage 2T et 4T

Bonsoir Golo,

La méthode de la pige pour niveler les hauteurs de boisseau est possible pour faire un premier réglage mais il y a ensuite une mise au point à faire après.

Le problème des mesures de dépression sur les moteurs 2T (anciens à admission dans les carters) est que ce n'est pas précis car la variation du mercure est beaucoup plus faible que sur un 4T. J'avais percé un orifice sur un carbu de ma Suzuki GT250 (Twin) sachant que l'autre disposait de la prise de dépression du robinet d'essence et le résultat était qu'il fallait monter dans les hauts régimes pour voir le niveau monter légèrement... bref j'ai compris pourquoi il n'y avait pas beaucoup de prises à dépression sur les anciennes motos 2T.

Edit: C'est sûr qu'il ne faut pas compter sur le concessionnaire Kawa de mon coin pour régler mes machines.

A part une Mobylette AV3 et un Montesa 200 Cota, j'ai jamais fait dans le cylindre à trous

Il n'empêche que cela devait être bien sympa de faire de la mécanique à cette époque 

Salut,

A l'ancienne.

Pas d'OBD à l'époque

Salut,

C'est mieux avec, vu les difficultés des mécanos a réparées des véhicules modernes malgré la présence de cette prise,j'en doute.

Et belles bécanes à Soisson

Plutôt rare le CB 250 RR en France

Rare en effet car elle n'a jamais été commercialisée en France. J'ai discuté avec son propriétaire, il l'a fait importé du Japon. Elle est magnifique dans sa livrée Rothmans.

Le compte tours monte jusqu'à 20 000 Tr/min et la zone rouge commence à 16 000 Tr/min. C'est presque les régimes de la mythique RC166 de Mike Hailwood. Avec le même moteur (légèrement moins pointu), Honda avait sorti aussi une Hornet 250 

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Et une p'tite dernière photo:

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belle bête pour une 250 ca déménage pour la cylindre 

En effet, elle est magnifique 

Salut,

Je vois des annonces de motos d imports pour des motos non commercialisées en France.

Bonsoir lio,

Je pense que cela doit être un sacré parcours du combattant pour obtenir le certificat de conformité si la moto n'est pas commercialisée en Europe.

Salut,

Bah,c'est un pro qui s'en occupe . Il prend son billet au passage mais l'état prenant aussi sa com' il leur facilite les dossiers a l'instar de l ANTS

Bonsoir,

Je ne connais pas trop, mais il me semble que c'est le constructeur de la moto qui doit fournir le certificat de conformité et certains trainent la patte...

Salut,

Et pourquoi?

Bonsoir,

Si le véhicule est ancien, il faut retrouver le dossier et celui peut ne plus être disponible ou alors ils ne veulent pas s'embêter à chercher malheureusement

Salut,

J'ai trouvé le lien d'un photographe avec tout plein de photos de voitures et motos de la concentration de dimanche dernier

On me voit sur la H1 (casque blanc):

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Salut,

c'est cool

Merci lio,

Je fais un peu crapaud sur une boîte d'allumette (sur la H1)

Salut,

Je trouve pas.
Ça te gêne quand tu roules?

Effectivement,y avait un paquet de voitures.un peu de motos dont les tiennes qui reviennent dans le diaporama

C'était une impression sinon pas de soucis pour conduire, j'ai les pieds qui touchent par terre 

En effet, mes motos ont eu un certains succès