Vintage 2T et 4T

Salut,

Oh que oui, ça me fait plaisir de voir un garage avec de belles motos.

C'est beau. Trop très très beau. 
Mais que vois-je ? Tu n'as toujours pas installé ton lit ni de frigo dans ton garage ? Les pantoufles près de la Kawa, c'était un bon début !!!

Merci à vous,

Il fait actuellement un petit peu frisquet dans le garage mais l'été c'est le paradis

super garage et que de belle moto qui me faisait rêver ado et qui me font toujours rêvé bonne continuation

Merci à toi phil 

C'est vrai que c'est sympa les veilles motos: à conduire comme à restaurer/réparer

Salut,

Madame ne veut pas mais si demain, je dois changer de maison, je veux avoir mes motos dans la pièce de vie.
Bizarre sa réaction non ?

Pour faire des essais moteur, chez moi il faut mieux que les motos ne soient pas dans la pièce de vie 

Bonsoir,

Cet après midi j'ai participé à la parade des Pères Noël du Soissonnais. Bonne ambiance, plus d'une centaine de motos (dont ma H1) et le soleil au rendez-vous. Que demander de plus

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Salut,

C'est super ça. En plus il faisait beau

Merci à vous. J'avoue que c'est le genre de sortie qui remonte le moral 

sympa la sortie 

Merci à vous

Merci à toi,

Bonsoir,

En prévision des sorties motos du Printemps, j'ai fait quelques dépenses pour la 500 H1:
- Nouveaux pneus BT 46 AV et AR (elle est moins bien chaussée que la plupart des 125 ),
- Un nouveau étrier Béringer (série classique),

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Salut,

C'est beau quand c'est neuf.
Mieux vaut avoir une bonne paire de pneus neuf avec des motos pareilles. Et puis quand les pneus sont bons, il faut que le freinage suive puis la fourche et l'amortisseur. Si après cela, tu te vautres, c'est que ça vient du pilote

Merci du partage @lolobrin, c'est cool de te Lire.

Merci à vous,

Le problème avec ce type de vieilles motos est que la partie cycle est sous-dimensionnée par rapport au moteur (60 ch pas du tout linéaire).

Les tubes de fourches ont un diamètre de 35 mm,
Le pneu AR a une largeur de 120 mm,
La section des tubes du châssis est riquiqui...

Bon maintenant, on va pouvoir dire qu'elle freine correctement 

Salut,

Par contre, Quid du ct moto sachant que si le contrôleur est trop pointilleux et malgré le fait que tu es amélioré et rendue cette moto beaucoup plus sécuritaire ?

Déjà j'attends qu'il arrive à la démarrer: Kick uniquement car pas de démarreur    Je ne suis pas concerné par les normes de pollution et de bruits (elles n'existaient pas à l'époque).

Ensuite je ne pense pas qu'il connaisse les caractéristiques du freinage d'origine.

Salut,

Je pense qu'ils (les ct moto) auront fichier correspondant à la moto.

Oui mais ce fichier ne contiendra que les caractéristiques générales du véhicule, exemple:

Moteur: alésage*course,
Freinage: diamètre du disque + type de freinage (étrier simple ou double piston),

De toute façon le contrôleur risque de ne pas être motard et je devrai démarrer, déplacer la moto à sa place

Bonjour,

Une petite new pour ma CB 350 Four, après presque 10 ans de tâtonnements, j'ai enfin réussi à améliorer le freinage:

-Après avoir changer les durites par des durites aviation, le disque par un plus moderne et mis des plaquettes de bonne qualité, le freinage était toujours insuffisant à mon gout.
-Le dernier essai fut le plus concluant: j'ai changé le maitre cylindre d'origine par un plus gros (14mm vers diamètre 16mm monté sur les CB750 à double disque ) et là la différence est notable. Elle ne va pas freiner comme une GSX-R mais le progrès est là.

Une petite photo de la machine sur le parking des motos à Pierrefonds (60) où elle était bien seule en cette fin d'avril:

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Salut,

Le freinage des anciennes motos semble un vrai point faible.
Nickel la modif