Mon projet chopper en cours (base CMC 125 Honda)

Salut,

C'est sûr que ça colle à ton projet. Je ne suis pas habitué à voir des échappements ainsi dirigés.

A+lio

boujou les amis

- selon les goûts c'est:
> le sommet de l'esthétique  
> la caricature  

  à la r'voyure
alain

No comment! 

Bonjour,

Pour ceux qui ne veulent pas modifier leurs motos, ou que sais-je, autres raisons, y a cette solution !

Chacun apposant ce qu'il veut sur son CAMION ! Mouhaaaaaaaa 

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Salut,

Certains ont de drôles d idées.au pire, faire une mystery machine...

A+lio

Bonjour, j'espère qu'en ces temps difficiles tout le monde va bien !?

Bon pour le moment j'attends toujours mon pneu avant a flanc blanc (car l'autre n'allais pas !) Mon faisceau est en cours de refection, j'attends mes nouveau retros et le neiman neuf.

Actuellement je pose la question suivante et espère que vous pourrez m'aider !

Donc sur cette petit CM 125, comme dit plus haut dans le sujet, j'ai monté le stage 1 de chez UpPower afin de gagner un peu coté carburation et nervosité, j'ai donc monté leur gicleur plus gros et changé la boite a air pour un cornet TNT (sa tombe bien j'avais plus la place de la mettre, lol !).
Un réglage carburation a été également fait.

Cela dit coté kit chaine je ne sait pas quoi monter, actuellement (je l'ai achetée comme cela) j'ai un 15 - 43, et je dois avouer que je plafonne a tout juste 100 sur le plat, (d'origine il me semble que c'est du 14 - 43).

Que me conseillez-vous pour cette petite moto qui semble aimer etre dans les tours (avec le gicleur UpPower donne un pignon de 13 (non monté donc), me cela me parait vraiment petit !).

Amis, merci de vos avis et aides, cdlt

Une Honda CM125 en vitesse maxi 100/ 110 déjà pas mal pour 13 ch. peut-être que tes motifs ont restérien les performances guidon plus haut et plus large la prise au vent et le limousin reste quand même une région vallonnée et sinueuse pas facile d’atteindre les vitesses maximums
Pour info le kit d’origine 15/43  Bon courage
 
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 tu as raison mon ami , pour une cm de cet Age c est beau , nous avons des 125 arrêtons de rêver ,  

pat 77 a écrit:Une Honda CM125 en vitesse maxi 100/ 110 déjà pas mal pour 13 ch. peut-être que tes motifs ont restérien les performances guidon plus haut et plus large la prise au vent et le limousin reste quand même une région vallonnée et sinueuse pas facile d’atteindre les vitesses maximums
Pour info le kit d’origine 15/43  Bon courage
 
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Ok, d'origine elle plafonnais a peine a 90 donc meme avec mes modifs j'y ai gagné en perfs.

Je peux tenter avec le pignon de 13, 15-43 non il me semble que c'est plutot 14-43 d'origine, tes sur ?

Moi ce que je suis sure il ne faut pas oublier que des ingénieurs ont travaillé sur cette machine (et les autres toutes marques ou modelé confondu) pour qu’elle fonctionne au mieux dans les pires conditions de  température altitude montée décente qu’elle a été construite pour pratiquement tous les continents et que bien souvent  les machine fonctionnent mieux à l’état d’origine                                                                             
Kit chaine DID ACIER au pas de 428 démultiplication d'origine 15 X 43 longueur de chaine 120 maillons. Livré avec attache à clips
Kit chaîne 15x43x120 Honda CM 125 (1982 à 1999) Afam gris.
Kit chaine Pignon Couronne Renforcé 428 15*43 HONDA CM 125 Custom JC05 1982-1999
Voilà trois fournisseurs différent même cote 15*43 120

Ok Ok Ok Pat 77

Je suis pas ingénieur et ne remets pas en cause leur taf et surtout le cahier des charges qui va avec (lol)

Merci, cdlt

Bonsoir

la suite... (des mofis, et d'autres modifs a venir et finitions...)

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Joli. Du beau boulot.

Salut, 

Ça avance en effet. 

A voir en roulage.

A+lio

Salut Doudou,

...Oupssss... Désolé de débarquer comme un "cheveux dans la soupe"... mais, permet-moi de te donner mon humble avis... (fais-en ce que tu veux)...
Normalement (j'dis ça en passant), le CM Honda (de part sa configuration) est plutôt conçu pour être "transformé" (en restant dans les normes en vigueurs) en Cafra... 
Il réside la possibilité de le "transformer" en Bobber et/ou Chopper (voir les photos de modèles que tu as posé) en partant d'un cadre "rigide"... 
Après, il t'es possible de t'orienter vers une "configuration" de type "Yamaha 650 LS"... -  
... Et (pour tout cela), je parle d'une "homologation" à rouler...
Certes, "tous les gout sont dans la nature"... et ta bécane est ta bécane...!!!... (tant qu'elle reste pour toi)...
... Et pis, quelques experts t'ont donnés leurs ressentis...

Bon courage...

Pour le changement de pignon d sortie de boite prendre en considération la taille des pneus
Bon boulot quand même

Pour le tube reliant les 2 lignes(de pots),il se peut qu'il est été placé là pour solidariser les 2 lignes,les rigidifiant ainsi et les empêchant de vibrer de trot,ce qui pourrait avoir pour concéquences de faire naitre au pied des soudures des fissures et je pense que tu vois ou je veux en venir....

Sinon bon boulot,même si ce n'est pas ma came! 

Hello, merci pour toutes ses réponses, ses avis (vos avis)

Pour répondre à Gygy, je vais pas méttendre sur le sujet et comme tu le dit si bien chacun fait ce qu'il veux, ta remarque laisse sous entendre CT aussi, à savoir que toute modifications meme minime entraine un chnagement du cahier des charges (et mines donc) et du meme coup hors loi et législation.
Pour ce qui de Bobber cafer racer chopper, libre à chacun de fait de sa monture le style qu'il veux, je voulais a la base faire un ULM avec mais j'ai pas le brevet de pilote !!! Mouhahahah...

Coté PSB et taille de pneus en effet je vais passer en PSB d'une dent en moins, 14 devrait allé avec mes modifs carburations ça va coler sinon au pire pour 250 euros j'ai le kit 150 cc  fiable chez UpPower (oula, mais c'est pas homologué, t'as pas le droit..., mouhahahahaha)

Enfin, coté liaison échappement, oui en effet, d'une part il sert a rigidifier l'ensemble et aussi a créer une dépresion dans les cyclindres afin de retenir les gazs frais... (je me suis renseigné !)

En tout cas MERCI pour vos avis, tous les gout étant dans la nature, et chacun est libre de s'exprimé dans le respect d'autruit !

Voilà, certains ont du remarquer mes lignes d'échap. que j'ai un poil descendues, cela me plaisait pas ! 
Me reste ce fichu faisceau à finir, surrement changer le phare qui est trop petit à mon gout, repeindre ma pédale de frein et le sélecteur (en noir), peindre et monter mon feu arrière et le support de plaque, très certainement repeindre le réservoir et garde boue arrière en rouge, car tout noir cela me plait guère et tasse la ligne générale !
A l'occasion, tomber le moteur le nettoyer et le repeindre (la je me tatte soit en noir ou en gris foncé HT)

Jolie travail personnellement je trouve le guidon un peu haut mais cela est un détail

C'est pas tant qu'il est haut, mais comme je l'avais déjà fait remarquer, il est très très mal orienté et le prétexte d'un pilote "géant"    ca ne rime à rien!

Hello, plus d'infos sur les choppers (glanées ici et la sur la toile...!) 

Les choppers sont nés dans les États-Unis d'après-guerre. 
De jeunes Américains, avides de sensations et de puissance, 
cherchaient des motos rapides. Or, les Harley-Davidson étaient certes rapides pour l'époque mais trop lourdes. Ils se mirent donc à « chopper », à enlever toutes les parties non-nécessaires au bon fonctionnement de la moto. 
Cela incluait le garde-boue avant, l'arrière (découpé), le frein avant, 
les sacoches, les phares additionnels, les pare-brises, les grosses selles... 
Ainsi naquirent les bobbers. 
Les choppers avaient, en plus une longue fourche, un cadre rigide 
(pas de suspensions), un embrayage « suicide » (au pied) et un levier de vitesse à la main.
Les Choppers, des cow-boy, des hors-la-loi, libre de famille, de propriété ou d'histoire libre d'explorer des autoroutes sans fin, libre d'exprimer son individualité par l'habillement et le choix du transport.

Le chopper s'est depuis démarqué des autres catégories de motos pour devenir un style reconnu, qui a ses propres adeptes...

L'âge d'or du Chopper a atteint son apogée en 1969, avec la sortie du classique film culte ''Easy Rider'' de Dennis Hopper. 
Easy Rider a résumé cela avec ses motos sur mesure, en particulier 
«Captain America», la moto que Peter Fonda a montée dans le film, 
appelée ainsi à cause des étoiles et des rayures peintes sur son réservoir d'essence. 

Donc les choppers se sont développés à partir d'une tradition de plusieurs décennies, à partir du début du siècle avec les soi-disant «bob jobs» ou «bobbers». 
Lorsque les vétérans américains sont revenus de la Seconde Guerre mondiale, ils sont allés encore plus loin. 
«Les anciens combattants recherchaient des motos comme celles qu'ils ont vues ou conduites pendant la guerre, ils achetaient des motos et le modifiaient ensuite pour qu'elles ressemblent davantage à ceux qu'ils avaient l'habitude de conduire.
Evoluant, ces machines à l'allure méchante, de plus en plus avec leur chrome chatoyant et leurs moteurs agressivement gutturaux, étaient un pur produit du «mouvement d'art populaire américain par excellence». 
Bien sûr, les fourches ridiculement longues et les longs sièges banane ne ressemblaient à rien de ce qui avait été émis par l'armée américaine. 
Ces innovations décontractées sont venues de clubs de motards et de constructeurs de vélos en Californie, qui ont exagéré les caractéristiques des vélos de course de dragsters jusqu'à ce que les choppers prennent les proportions étranges qui les ont rendus célèbres. 
«Dans les années 1950, les motivations esthétiques avaient triomphé de la vitesse».

Tous les choppers ne sont pas identiques, mais il aura généralement des caractéristiques qui incluent ces fourches allongées, le «cintre singe» le guidon, pas de suspension arrière et un tube de protection arrière allongé connu sous le nom de «sissy bar».

Les constructeurs de choppers sont particulièrement fiers de leurs designs uniques, il n'y en a pas deux identiques dans leur forme, leur taille et leur jeu de couleurs. 

Ah au fait deux écoles, les chopper Californien et les choppers Suédois plus carractéristiques avec leurs looooonnnnnngues fourches !

Plus d'infos ici :

https://moto-bikers.com/blogs/blog-bikers/moto-chopper

phyllitis a écrit:C'est pas tant qu'il est haut, mais comme je l'avais déjà fait remarquer, il est très très mal orienté et le prétexte d'un pilote "géant"    ca ne rime à rien!

DSL mais relis ce qui a été mis sur les choppers, un détail ressort de tous cette histoire de motos coupées :  LIBERTE... (comme aussi de dire ce qu'il pense, cdlt !!!) 

Perso, je le trouve pas assé encore en avant ce guidon Ape Hanger, decendant direct du singe j'ai de long bras... 

Chouette le résultat ! 

Le chopper n'est pas ma tasse de thé, il suffit de voir mes 2 dernières bécanes pour comprendre que j'aime les mémères bien enveloppées. 
mais la, le boulot est bien fait.
Pour ton phare as tu déjà envisager un triangulaire ? peu être même a glace jaune... 

Au plaisir de te lire. 

Merci Yann78,

mon phare va etre changé pour un plus gros de 16,50cm au lieu de celui de 12cm.

Non rond me convient très bien... les coups et les douleurs (hihihihi) 

Ca avance le suport de plaque minéralogique est fait, support qui supporte comme de l'autre coté mes silencieux.

Lundi je monte le noyuveau phare avant et fini ENFIN mon faisceau !

J'aimerais bien une peinure pailletée (garde boue et réservoir) mais je n'ai jamais fait, si quelques uns ont des adresses pour l'achat de la peinture (de pref en bombe !!! Comme mon vernis bi composant en bombe aussi que j'ai trouvé ^^) et des aides pour ce genre de mise en peinture, je suis prenneur.

PS : Un pot motard est passé hier et lui aussi ma dit : 
- "je trouve ton guidon trop en avant !" 
lol, meme réponse, je suis grand et meme j'aime bien comme je l'ai mit !