Leonart Pilder 2020

lio29 a écrit:Salut,

N empêche, tu dois respecter une partie des entretiens tous les 500 kms, pire que l avant guerre.
4 ans pour le liquide de frein, je reste sceptique. Tous les autres constructeurs (à ma connaissance) préconisent 3 ns.
Trop d'un côté, trop peu de l'autre.

Pour le liquide de frein, il peut faire bien plus longtemps, ça c'est du commerce pur, comme le liquide de refroidissement

Salut,

Vu la couleur et l'odeur, j évites de laissé autant.

lio29 a écrit:Salut,

Vu la couleur et l'odeur, j évites de laissé autant.

Oui, si il change de couleur, ou l'odeur change sur c'est liquides, il faut les changer, exact

atap a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

Vu la couleur et l'odeur, j évites de laissé autant.

Oui, si il change de couleur, ou l'odeur change sur c'est liquides, il faut les changer, exact

Salut,

En général, ça le fait au bout de 2 ans (plus ou moins quelques mois ).
Après, c'est un peu ma sécurité qui est en jeu...

lio29 a écrit:

atap a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

Vu la couleur et l'odeur, j évites de laissé autant.

Oui, si il change de couleur, ou l'odeur change sur c'est liquides, il faut les changer, exact

Salut,

En général, ça le fait au bout de 2 ans (plus ou moins quelques mois ).
Après, c'est un peu ma sécurité qui est en jeu...

lio29 a écrit:Salut,

N empêche, tu dois respecter une partie des entretiens tous les 500 kms, pire que l avant guerre.
4 ans pour le liquide de frein, je reste sceptique. Tous les autres constructeurs (à ma connaissance) préconisent 3 ns.
Trop d'un côté, trop peu de l'autre.

Non car en lisant bien tu dois faire la première vidange a 500 km, tu dois nettoyer le filtre tamis a 500 km (c'est pas marché chaque 500 km) et quand à vérifier les freins, embrayage, visserie, pneus CHAQUE 500 km, en gros chez d'autres marques sérieuses comme Yamaha ou Honda çà fait juste partie de ce que tu es sensé vérifier avant CHAQUE usage de la moto (et logiquement tout le monde sur le forum le sait, la liste de ce qu'il faut vérifier avant usage de sa moto  ).

Bref cette liste d'entretien semble assez logique, et en effet on n'y parle jamais de la segmentation...

SebLob a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

N empêche, tu dois respecter une partie des entretiens tous les 500 kms, pire que l avant guerre.
4 ans pour le liquide de frein, je reste sceptique. Tous les autres constructeurs (à ma connaissance) préconisent 3 ns.
Trop d'un côté, trop peu de l'autre.

Non car en lisant bien tu dois faire la première vidange a 500 km, tu dois nettoyer le filtre tamis a 500 km (c'est pas marché chaque 500 km) et quand à vérifier les freins, embrayage, visserie, pneus CHAQUE 500 km, en gros chez d'autres marques sérieuses comme Yamaha ou Honda çà fait juste partie de ce que tu es sensé vérifier avant CHAQUE usage de la moto (et logiquement tout le monde sur le forum le sait, la liste de ce qu'il faut vérifier avant usage de sa moto  ).

Bref cette liste d'entretien semble assez logique, et en effet on n'y parle jamais de la segmentation...

Tu vérifies ta visserie et ton embrayage avant chaque utilisation toi ?

la différence c'est que MOI, je fais l'entretien de MES bécanes, donc je suis capable de serrer au couple afin justement que çà ne se desserre pas , et comme j'ai des bécanes vieilles, mais de marques "connues" et que çà fait un moment que je les ais, je connais les défauts potentiels de mes engins.

Celui qui passe par un pro, sans connaitre plus que çà sa propre moto, et qui va s'autoconvaincre qu'il ne lui faut RIEN vérifier par lui même parce que le pro à forcément bien fait les choses......des MOIS en arrière. pais à son âme.

Puis faut aussi COMPRENDRE un peu. 

T'as un manuel utilisateur qui te donne des conseils comme vérifier le serrage de CERTAINES vis en particulier, donc là quand il est dit de vérifier le serrage tous les 500 bornes, c'est pas le serrage de toute la visserie de la moto, mais de ces vis en particulier............. pour moi la preuve de motos BAS DE GAMME car le fait de serrer au couple des vis, c'est certainement pas dans le but que çà se desserre tout seul (sinon autant alors serrer au pifomètre), je suppose que çà doit ètre de mécaniques qui vibrent énormément 

Et quand à l'embrayage, généralement il est question juste du jeu à la commande d'embrayage, et mine de rien t'es sensé vérifier ce jeu, finalement en permanence a chaque foi que tu te sert de ta moto, sans même t'en rendre compte. 
Le manuel est loin de dire qu'il faut vérifier l'épaisseur des disques garnis et des disques lisses tous les 500 bornes 

Salut,

J avoue que je ne pousse pas l vérification jusqu'au vis. C'est grave ?

boujou les amis

- c'est à dire que le temps que tu lises certains messages la boulangerie est fermée  

  à la r'voyure
alain

Non mais les vis à vérifier avant chaque utilisation, c'est quand on a acheté une moto qui fait partie de ces marques qui sont réputées pour "perdre des pièces". 

Forcément avec une moto d'une "grande marque", tu respecte le couple de serrage et donc c'est serré quoi. Ce qui n'empêche pas de devoir faire quand même quelques petites vérifs .

Genre:

vérifier le niveau de carburant
poignée d'accélérateur
niveau d'huile moteur
niveau liquide de refroidissement
chaine de transmission
freins
feux et klaxon
contacteur d'arret du moteur
embrayage
contacteur de béquille
roues et pneus

C'est juste la "petite" liste pour ceux qui ont une Honda CB125R de 2021, a faire avant de se servir de la moto si on en croit Honda.

Sur la Pilder le petit passage suivant laisse à penser que c'est pas de la peinture ou du chromage qui dure 30 ans (en plus des "morceaux" que doit perdre la moto en roulant)

MAINTENANCE QUOTIDIENNE ● Nettoyez la poussière avec un chiffon doux et séchez-la si elle est humide. ● Vérifiez la visserie. ● Mettez de l'huile antioxydante sur les pièces chromées et de la cire sur les pièces peintes. ● Vérifiez l'état des pneus, des freins et de l'embrayage.

Salut,

Comme le mentionnait un membre l'autre jour, on achète une Pilder en connaissance de cause.

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- c'est à dire que le temps que tu lises certains messages la boulangerie est fermée  

  à la r'voyure
alain

atap a écrit:je viens de lire le guide utilisateur, aucun changement de segmentation est prévu a 6000km pas plus a 9000km [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je dois avouer que tu m'as fait peur mais en réalité ça c'est le livret de la moto et non pas le carnet de garantit. 

Et en vérifiant le carnet (car le doute c'est installé  ) il est bien mentionné segmentation à 6000km à remplacer chaque 6000km.... mais à l'entretien des 12000km on peux lire segmentation à contrôlé..   

Sur ceux bonne vacances à toutes et à tous car moi demain matin je me tire avec mon fourgon direction les alpes 

Enfin déja si le "manuel utilisateur" qui est justement sensé expliquer au proprio les entretiens de base à faire (peut ètre lui même) et la fréquence des entretiens plus sérieux à faire faire par un pro, n'est lui même pas d'accord avec le "carnet de garantie" qui rajoute des opérations totalement inutile pour une moto "moderne".

Donc faudrait se renseigner sur les dates mais pour le moment il faudrait peut ètre conseiller aux gens qui veulent une Pilder d'en acheter une plus ancienne du temps ou c'était le moteur Piaggio qui était dedans.
Et encore, je dis çà mais peut ètre que le carnet de garantie indiquait quand même qu'il fallait changer la segmentation tous les 6000 bornes. 

Aprés entre remplacer tous les 6000 et contrôler tous les 6000, la différence est quand même énorme. Car à la rigueur, faire un test de compression de l'unique cylindre chaque 6000 bornes, çà doit pas ètre bien long donc pas bien couteux.

P'tain je pars quelques jours en vacances et ça devient n'importe quoi ici ! Lol

Il n'a jamais été question de refaire la segmentation tous les 6000 kms!!!
Ou comment donner facilement du discrédit à cette bécane pour rien. Certains ne se gênant pas pour faire leur beurre...
Je comprends pas que certains connaisseurs ici tombent dans le panneau. Bref.

Pour le reste de l'entretien, ça reste du grand classique.

Merci pour ton retour Adrien

Pilderman a écrit:P'tain je pars quelques jours en vacances et ça devient n'importe quoi ici ! Lol

Il n'a jamais été question de refaire la segmentation tous les 6000 kms!!!
Ou comment donner facilement du discrédit à cette bécane pour rien. Certains ne se gênant pas pour faire leur beurre...
Je comprends pas que certains connaisseurs ici tombent dans le panneau. Bref.

Pour le reste de l'entretien, ça reste du grand classique.

Merci pour ton retour Adrien

SebLob a écrit:Enfin déja si le "manuel utilisateur" qui est justement sensé expliquer au proprio les entretiens de base à faire (peut ètre lui même) et la fréquence des entretiens plus sérieux à faire faire par un pro, n'est lui même pas d'accord avec le "carnet de garantie" qui rajoute des opérations totalement inutile pour une moto "moderne".

Donc faudrait se renseigner sur les dates mais pour le moment il faudrait peut ètre conseiller aux gens qui veulent une Pilder d'en acheter une plus ancienne du temps ou c'était le moteur Piaggio qui était dedans.
Et encore, je dis çà mais peut ètre que le carnet de garantie indiquait quand même qu'il fallait changer la segmentation tous les 6000 bornes. 

Aprés entre remplacer tous les 6000 et contrôler tous les 6000, la différence est quand même énorme. Car à la rigueur, faire un test de compression de l'unique cylindre chaque 6000 bornes, çà doit pas ètre bien long donc pas bien couteux.

Pour être honnête, le manuel utilisateur est pourri!
Carnet de garanti aussi.
Et je reviens à la base : il n'y PAS de manuel utilisateur en fait !
Si vous achetez une Pilder, vous n'aurez pas de documents papiers à part le carnet de garantie.
Le fameux "manuel" c'est un vulgaire PDF. Et de ce que je vois, Leonart reprend le même depuis des années ! (Avec les Daytona notamment).
Mais du coup pourquoi faire les offusqués qu'avec la Pilder du coup là je comprends pas...

Pour finir, il n'y a jamais eu de Pilder (vendue) avec le moteur Piaggio.

Aller je vous laisse, en attendant je dois faire rouler titine pour atteindre les 9000 kms pour la révision fin août
(Oh mon dieu oui j'ai une Pilder qui roule bien ! Incroyable ! Mais comment fait il !? Mdr)

Pilderman a écrit:P'tain je pars quelques jours en vacances et ça devient n'importe quoi ici ! Lol

Il n'a jamais été question de refaire la segmentation tous les 6000 kms!!!
Ou comment donner facilement du discrédit à cette bécane pour rien. Certains ne se gênant pas pour faire leur beurre...
Je comprends pas que certains connaisseurs ici tombent dans le panneau. Bref.

Pour le reste de l'entretien, ça reste du grand classique.

Merci pour ton retour Adrien

Ben, on s'est juste basé sur l'intervention d'Adrien63 qui a manifestement son pro qui lui a changé la segmentation a 6000 bornes  . Ca emblait évidemment bizarre pour tout le monde mais manifestement SON pro lui a sortie qu'il fallait changer la segmentation a 6000 bornes , en étant visiblement surpris lui même que çà fasse partie de l'entretien "normal" sauf qu'on pige pas d'ou le pro sort cette "obligation".

Et quand au fait que çà n'existe pas avec le moteur Piaggio

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Leonart-Pilder-125-c-est-pour-le-printemps-2015.htm

Cependant:
https://www.motoservices.com/actualite-moto/Leonart-Pilder-125-association-du-style-et-de-la-performance.htm

On se dit que peut ètre qu'il restait quelques palettes de moteur Piaggio dans cette ancienne usine Derbi, ou alors ils avait une sorte d'accord de fourniture de moteur par Piaggio qui courait encore pour quelques mois ou années et donc les premières Pilder ont eut un moteur Piaggio mais pas en France 

Trouve moi une seule annonce de vente d'occasion, une seule photo d'un essai sur route, ou même une date de commercialisation de cette Pilder à moteur Piaggio

que de blablas , des romans fleuves pour ce sujet ,  pourquoi un moteur piaggio sur la pilder sauf pour la france ,   , après je rejoins pilderman ,  arrêtons de critiquer cette bécane que personne n as essayé , ni possesseurs , ou si peux , le principal que les possesseurs en sois content , après rabâcher , toujours le même cela saoule  , même les non possesseurs de pilder ,   :514:roulez les amis

Salut,

C'est bien d avoir les infos @pilderman. C'est vrai que ça part vite en sucette ici.
Mais tu nous connais maintenant

lio29 a écrit:Salut,

C'est bien d avoir les infos @pilderman. C'est vrai que ça part vite en sucette ici.
Mais tu nous connais maintenant

bruno1963 a écrit:que de blablas , des romans fleuves pour ce sujet ,  pourquoi un moteur piaggio sur la pilder sauf pour la france ,   , après je rejoins pilderman ,  arrêtons de critiquer cette bécane que personne n as essayé , ni possesseurs , ou si peux , le principal que les possesseurs en sois content , après rabâcher , toujours le même cela saoule  , même les non possesseurs de pilder ,   :514:roulez les amis

OUlàlà. 

j'ai JUSTE trouvé l'info comme quoi le moteur était celui de Piaggio, trouvé l'info comme quoi les motos étaient assemblée en Espagne dans l'ancienne usine Derbi, trouvé des photos d'articles ANNONCANT (ok c'est pas un essai) la Pilder 125 ou l'on voit clairement que c'est un moteur Piaggio. 

Bref, il me semblait possible qu'AVANT que çà n'arrive en France, peut ètre qu'il a existé des Pilders 125 plus anciennes avec donc le moteur Piaggio. 

Donc sans doute que je me trompe et que dans la REALITE c'est que pendant des années Leonart avait donc présenté une bécane à la presse avec un moteur "provisoire", le temps de trouver enfin la bonne motorisation à mettre dessus...

Aprés, on a pas mal parlé de la segmentation a 6000 dans le sujet, pas de la faute des intervenant si UN pro a décidé qu'il fallait changer la segmentation a 6000 bornes et si UN membre a fait les frais de cette info "inventée" par son pro . 

Si le membre qui a eut "obligation" de faire changer sa segmentation a 6000 nous a fait un "fake" çà n'est peut ètre pas de ma faute, si?

De toute façon le "concept" fait quand même un peu tache avec le moteur de Piaggio



Visiblement il y avait même des "fausses" Pilder Piaggio d'une autre couleur que blanc:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(photo trouvée sur le forum)