Question demarrage 125 GN

normalement c'est 1 fusible... le 2eme emplacement sert de rechange

Kid CHarlemagne, ton problème est résolu?

Je peux toujours te fournir des photos. Je ne suis pas mécano (je n'aurais pas la place pour ça), mais je vois où se trouve plus ou moins les piéces

Sinon, tu peux retrouver la revue technique ici :

http://suzukign.forums-actifs.com/t56-revue-technique-gn-125-1987-2001

bonjour à tous,
Possesseur d une 125gn de 1998, j ai eu un problème de démarrage, elle démarrait et s arrétait 3 seconde plus tard,
après avoir nettoyé carbu, changé bougie, tj pareil!
suite à cela j ai vidangé le réservoir et est vu de l'eau dans le fond du seau surement due à la condensation (stockage de la moto réservoir presque vide)
maintenant démarrage au quart de tour!
encore merci à vous tous pour vos investigation

Salut @jacques.magescas,

Tu pourras d abord passer par la rubrique présentation STP?
C'est simple rapide et plus convivial pour les copains.

Merci d avance

Bonjour à tous,
Le remontage du topic tombe bien, j'ai un souci.

Suite à une grosse douche de pluie en stationnement, peu après un trajet de 20 minutes, ma GN ne démarre plus.
On dirait que le démarreur est fatigué, il n'arrive plus à lancer le moteur.
Selon un oncle, c'est la pluie qui aurait noyé quelque chose ou causé un court circuit. Il est vrai que le cache batterie était mal clipsé...

Pour l'instant j'ai changé la bougie et nettoyé le filtre à air (qui n'avait aucune trace d'humidité), je dois poursuivre mon investigation en vérifiant tout le câblage électrique et les fusibles.
J'ai pris une vidéo avec le son, si jamais quelqu'un d'aguerri reconnaîtrait le souci potentiel ?

boujou les amis  

- il se peut  vraiment qu'un séjour sous la pluie n'est pas arrangé le système électrique, commence par bien sécher tout en vérifiant bien les connexions 

   et à la r'voyure
alain

Sur la vidéo on a surtout l'impression que la batterie est bien déchargée.

En écoutant le son ça me donne l’impression que la batterie était presque vide.

Du coup si tu as un testeur tu peux commencer par la vérifier.

Merci à tous pour vos réponses

Cette affaire prend un tour assez étrange
Je dépose la batterie, je la teste : chargée. Les cellules sont à niveau sauf deux qui sont un poil en dessous.
Puis je regarde dans le compartiment batterie et je vois... le haut de la durite d'essence qui se promène...! (le tuyau rougeâtre à droite sur la photo ci-dessous)
Et une durite transparente qui ne part de nulle part et ne va nulle part, je n'ai aucune idée de ce qu'elle fait là

Pour le moment l'inspection est bloquée car les vis qui maintiennent la selle sont complètement grippées et je ne peux pas les enlever aujourd'hui. J'ai besoin de retirer la selle pour voir pourquoi la durite n'est plus au réservoir (et la remettre)



Une question quand même : quelqu'un sait-il où se trouve le relais de démarrage sur ce modèle ? Je voudrais tapoter dessus si jamais les charbons sont collés.

Boujou les amis 

- tu ne trouveras pas de charbons dans un relais mais un contact sec commandé par une bobine
- bonne recherche 

   à la r'voyure et vive le forum 
alain

La "durite transparente qui ne part de nulle part et ne va nulle part" est certainement le tuyau d'évent de la batterie (repère 4 sur le schéma ci dessous)



Qu'appelle tu batterie chargée ?
Si elle est en dessous de 12.5v quand tu l'as testée, tu peux considérer qu'elle manque de charge.

Je l'ai testée à 11.3v, ce qui me semble faible mais pas au point de ne plus lancer le démarreur, si ?
Merci pour le schéma et l'explication !

Pas assez chargée..
Tu devrais la mettre en charge avant de refaire un essai

Pour le moment je veux quand même inspecter pourquoi la durite rose/rouge reliée au carburateur et trouvée dans le compartiment batterie n'est reliée à rien
Je n'arrive pas à comprendre s'il s'agit de l'arrivée d'essence

IL y a de très fortes chances que cette durite soit une "mise à l'air libre" pour le carburateur, et qu'elle se soit retrouvée ici car c'était le moyen pour qu'elle ne traine pas par terre.

Recharge ta batterie car elle en a bien besoin, et si elle n'est pas morte ta moto démarrera.

Aristhrottle a écrit:Je l'ai testée à 11.3v, ce qui me semble faible mais pas au point de ne plus lancer le démarreur, si ?
Merci pour le schéma et l'explication !

faut prendre en compte qu'une batterie dite "de 12 Volt" c'est pas sensé faire 12.00 Volt quand c'est chargé à donf et donc ètre encore en capacité d'alimenter comme il faut le démarreur si elle fait "encore" 11.3 Volt. 

Pare exemple, ce tableau n'est peut ètre pas parfaitement précis puisqu'en fait c'est variable selon ce que c'est précisément comme type de batterie au plomb mais çà donne quand même une idée:



Et pour les durites suffit d'ouvrir le robinet d'essence voir si elle pisse par là  .

Mais en effet, j'ai perso pas encore vue de bécane ou on avait l'idée de faire passer la durite de carburant là ou se trouve la batterie, donc, l'évacuation de l'évent de la batterie pour une des durites, et le bout d'une durite de mise à l'air du carbu pour l'autre çà semble plus logique que le circuit d'essence...

Et pour les durites suffit d'ouvrir le robinet d'essence voir si elle pisse par là  .

Mais en effet, j'ai perso pas encore vue de bécane ou on avait l'idée de faire passer la durite de carburant là ou se trouve la batterie, donc, l'évacuation de l'évent de la batterie pour une des durites, et le bout d'une durite de mise à l'air du carbu pour l'autre çà semble plus logique que le circuit d'essence...

Il n'y a même pas à ouvrir le robinet d'essence car @Aristhrottle avait posté quelques photos de sa moto:






On voit très bien que le tuyau d’arrivée d'essence est noir, donc rien à voir avec celui qui se balade derrière l'emplacement de la batterie.

Bonjour a tous ;

J'ai eu l'occasion dernièrement de faire une remise en route d'une GN de 1996 et dans mes souvenirs en ce qui concerne la durite " qui viens de nul part et vas nul part" , il s'agit probablement de la durite de mise a l'air du carburateur a dépression . ce carburateur a 3 durites au total.
1)Coté gauche du carburateur : la première durite qui va vers le réservoir.
2)au bas de cuve : la durite de trop plein , elle débouche en bas derrière le moteur en même temps que la durite de la batterie et celle de la boite a air.
3)Coté droit du carburateur : la durite de mise a l'air libre du carburateur, elle peut déboucher derrière la batterie pour éviter que des saletés ne viennent l'obstruer, ou juste derrière le carburateur attachée au cadre.

Merci pour tous vos éclaircissements messieurs
Vous aviez raison : c'est bien la batterie qui était déchargée
A l'aide d'un simple chargeur, elle est repartie au quart de tour ! Plus de peur que de mal

S L C   (e)

   pour ton dépannage, les moustachus de notre beau fofo savent tout et adorent partager = profitons en 

    et à la r'voyure
alain

Salut,

Nickel

Rebonjour à tous, petit souci lié au précédent
La batterie étant de mauvaise facture, elle se décharge très vite (une semaine sans rouler)
Et rouler sous la pluie ou de nuit avec les feux l'use encore plus
Je pense que c'est une mauvaise batterie et je vais en changer avec les beaux jours

Mais voilà, à force de l'enlever et la remettre pour la charger dans mon garage, j'ai débranché ou arraché un câble. Le circuit électronique est coupé, il n'y a plus de jus.
J'ai pris des photos, on voit un câble rouge et une fiche noire dans le fond, qui semblent liées mais toutefois très différentes.

Est-ce qu'un docteur en électricité peut me dire si c'est grave ? S'il faut juste glisser le cable rouge dans la fiche noire (ou pas du tout) ?

Non, il faut ressouder ce fil en bon et due forme.

Si tu regarde bien, il va sur le boitier en plastique blanc qui contient un fusible, ne le branche surtout pas sur le gros fil noir car ton fil cassé est un +

tu n est pas obligé de l enlever a chaque fois pour la charger, sur ton chargeur tu doit avoir des pinces qui s adapte sur les cosses.
sinon tu doit avoir une petite rallonge que tu peux laisser en permanence branché sur la batterie, ce qui éviterait de la sortir a chaque fois

boujou les amis

- c'est étonnant qu'une batterie même bas de gamme se décharge en 1 semaine, tu as peut-être un consommateur "clandestin" un petit coup d'ampèremètre à l'arrêt pourrait te renseigner
- sur notre beau fofo des sujets traitent des prises de charge permanentes, c'est une bonne solution 

   à plus tard
alain