Problèmes Suzuki 125 GN

phifi a écrit:Peut être une piste: pointeau fuyard + soupape qui ferme mal = essence qui remplit doucement le moteur.
Une autre piste: gicleur changé par un beaucoup trop gros

On en revient toujours au même problème: carburateur !!

Effectivement, j'ai eu une GN et pas moyen de régler la carburation. Problème solutionné par la pose d'un carburateur de Suzuki GS 125, ce qui entraine le changement de câble des gaz. Ces petites cylindrées sont tellement sensibles que j'ai du racheter sur Ebay.uk une entrée de boite à air de GS 125 également, le résultat avec l'entrée d'origine de GN n'était pas non plus satisfaisant.
Si ça peut aider ...

bonjour jialing38

- merci de passer par la rubrique "présentation" tu verras c'est facile et ça prend juste 2 min…

Alain

C'est normal que vous ne puissiez pas régler ces carbus car sur ces séries c'est des carbus pilotés qui envoie des informations à l'allumage (l'avance) en fonction de l'ouverture du papillon (idem les dernières DR).
C'est un peu l'ancêtre ou les balbutiements de l'injection.
Souvent trois causes de problèmes :
- Vitrification de vieux carburant dans la cuve si hivernage mal fait
- Membrane de dépression poreuse avec l'âge
- Manchon d'admission poreux avec l'âge

On ne peut pas dire que ces carbus soient pilotés ...

Ils ont un capteur TPS qui donne la position d'ouverture du papillon au cdi, de manière à adapter la courbe d'allumage, mais le réglage du mélange air/essence est géré par les réglages du carburateur.

Bon tout ça indique quand même qu'il y a certainement une prise d'air quelque part, et que je vais devoir repasser par la case mécano.

Et je vois déjà gros comme une maison que je vais lui lâcher des ronds pour changer la membrane et la pipe d'admission, faire un tour général réglage, graissage, niveaux, et que 8 jours après je serai encore en rade.

Je vais finir par la brader en l'état à un bricoleur qui saura y passer du temps et la remettre en ordre pour quelques dizaines d'euros... 

phifi a écrit:On ne peut pas dire que ces carbus soient pilotés ...

Ils ont un capteur TPS qui donne la position d'ouverture du papillon au cdi, de manière à adapter la courbe d'allumage, mais le réglage du mélange air/essence est géré par les réglages du carburateur.

salut le tps est pas reglabe   sur ma ktm 450 cross il est reglabe

Hi tous,

Je me suis occupé un peu de la GN aujourd'hui, après plusieurs mois au garage et très peu de roulage : un peu de nettoyage, quelques vérifications etc.

Je me suis attardé sur le nettoyage du moteur, et du dessous de la bécane, tout était dégueulasse, gras et jaune sur le dessus et graisseux épais et noir en dessous, un vraie croûte d'huile et de poussière collée.

J'ai fait au mieux avec les moyens en ma possession, en espérant pouvoir ainsi détecter des fuite s'il y en a.
J'ai vraiment hâte de déménager et de pouvoir faire ça en plein jour avec mes outils sous la main.

Je l'ai faite tourner tranquillement sur la béquille sans problème apparent, si ce n'est une odeur de poussière chauffée.

J'ai quelques questions, évidemment :

1) Qu'apporterait une bougie iridium ? Est-ce un réel plus ?

2) Ma vidange a été faite le 12 mai 2018, j'ai fait moins de 1000 bornes depuis, et le niveau d'huile est en dessous de la limite (en fait je ne vois rien, y'a plus rien). COMMENT EST-CE POSSIBLE ?

Je veux dire, c'est comme pour mon réservoir d'essence vide (voir posts précédents), comment ça peut disparaitre comme ça ?

3) Le liquide de frein est juste au dessus de la limite basse : j'achète de quoi en ajouter ou pas ?

4) Pas moyen de trouver le schéma du phare avant et les références des ampoules dans la RT, l'un d'entre vous a-t-il ces références ?
Je n'ai pas de feu en position "high", la grosse ampoule centrale ne s'allume pas.

Merci

1) Qu'apporterait une bougie iridium ? Est-ce un réel plus ?

Meilleure étincelle et bougie qui dure plus longtemps

2) Ma vidange a été faite le 12 mai 2018, j'ai fait moins de 1000 bornes depuis, et le niveau d'huile est en dessous de la limite (en fait je ne vois rien, y'a plus rien). COMMENT EST-CE POSSIBLE ?

Le moteur bouffe de l'huile, ce n'est pas rare et ça vient souvent du joint des queues de soupape qui n'est plus étanche.
Soit il faut ouvrir et tout changer, ou soit surveiller fréquemment son niveau d'huile.

3) Le liquide de frein est juste au dessus de la limite basse : j'achète de quoi en ajouter ou pas ?

Ça veut surtout dire que les plaquettes de frein sont en fin de vie et qu'il faut penser à les changer.

4) Pas moyen de trouver le schéma du phare avant et les références des ampoules dans la RT, l'un d'entre vous a-t-il ces références ?
Je n'ai pas de feu en position "high", la grosse ampoule centrale ne s'allume pas.

Toutes les ampoules pour ta moto http://www.wemoto.fr/bikes/suzuki/gn_125_french_market/97-01/lighting/#lighting

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Lampe avant = code européen 35/45W comme sur les anciennes voitures type R5 ou 4L. 

Ok merci, je l’ai vu ce schéma mais ça ne me donnait guère d’indications sur le modèle, genre type de culot ou je ne sais quoi.
Et sur la RT c’est indiqué 45/45w, ce qui ne veut rien dire

Vu l'année de la machine c'est soit une H4 45/45w ou soit une code européen 40/45w.
Dans les deux cas le câblage est identique, pour être sur du modèle tu ouvres le phare et tu es fixé en deux secondes.

H4
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Code européen:
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J’avais rien pour ouvrir hier, tous mes outils sont à la campagne, je vais ramener un minimum vital aujourd’hui

Bon avec des outils et un peu de temps, on découvre des choses :)

Premièrement, comme j'avais bien nettoyé hier, je constate 24h plus tard que le dessus du moteur est à nouveau tout gras.
En y regardant de plus près, je découvre que 2 petites gouttes d'essence se forment, et doivent tomber en un très lent goutte à goutte.

D'après vous, c'est quoi ?

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Ensuite je me suis attaqué au phare et là... mystère !

C'est la grosse ampoule qui ne marche pas, alors qu'elle semble nickel, et c'est la petite (qui apparemment fonctionnait hier) qui est toute noire.

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Enfin j'ai démonté la bougie, je laisse les connaisseurs me donner leur avis quant à sa couleur

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Le carbu fuit par le trop plein de cuve: pointeau bloqué et/ou niveau de cuve trop haut.
Il faut aussi vérifié le joint de la vis de cuve.

OK, et je peux quand même rouler sans problème en attendant un tour chez le mécano ?

Oui, mais n'oublie pas de fermer l'essence quand le moteur ne tourne pas.

C'est ce que j'ai fait hier en voyant ça...
Ça peut expliquer la disparition de tout le réservoir pendant les 2-3 mois d'hivernage ?

salut les amis

- oui ! tu tiens là une explication logique ! idem que Phifi: le robinet est utile parfois…

à plus tard

OK merci.

Niveau ampoule, je ne trouve pas de H4 45/45W sur la bécanerie, que du 55/60W.
J'imagine qu'il y a risque de surchauffe donc.

Si je lui colle un code européen 30/35W ça fonctionnera ?

Une 55/60 watts tirera plus sur l'alternateur, mais ça devrait fonctionner sans problème.

Pas de soucis a l’origine il y a des ampoules BA20 40/45w
Une batterie 8A  alternateur 250ww ça va le faire

Si la tienne est montée en H4, tu ne peux pas monter de code européen : le support n'est pas le même.

Je me demandais, j'ai un multimètre chez moi, dont je me sers pour mesurer le niveau de sortie de micros de guitares électriques.

Mais bon, comme pour la mécanique, c'est du chinois pour mo ce machin...

Y'a moyen de s'en servir pour vérifier si mes ampoules sont bonnes ?

Parce que la grosse me semble vraiment neuve, si ça se trouve c'est un faux contact ailleurs sur la moto.