Conseil d'achat Honda crm

Bah la tdr la copine l'adore donc on va aller en essayer une pour voir, ça ne sera peut être pas le crm mais un tdr après tout ça reste un trail et on verra plus tard pour les chemins

Le TDR est un très bon trail routier

postapo19 a écrit:Bah la tdr la copine l'adore donc on va aller en essayer une pour voir, ça ne sera peut être pas le crm mais un tdr après tout ça reste un trail et on verra plus tard pour les chemins

Ah bah super alors ! 

Attendez faut que j'en trouve un, déjà j'ai pu essayer un crm ce soir mais je n'adhère pas plus que ça a sa conduite, donc essaie d'un tdr a venir

La TDR c’est une machine de bitume... d’ailleurs la selle est plus basse de 8 cm comparé à la CRM. 
La CRM a hérité de la CR pour sa partie cycle cross ce qui l’a pénalise plus en ville mais par contre pour celui qui veut s’amuser en TT elle est loin d’être ridicule avec de bon pneus enduro ou cross.

postapo19 a écrit:Attendez faut que j'en trouve un, déjà j'ai pu essayer un crm ce soir mais je n'adhère pas plus que ça a sa conduite, donc essaie d'un tdr a venir

Conduite ? Perso elle est super agile avec une très bonne partie cycle...

Oui je l'ai trouver super agile par contre je sais pas je n'ai pas le feeling avec le partie châssis et moteur, n'attend d'essayer un tdr pour me faire un avis entre les 2

postapo19 a écrit:Oui je l'ai trouver super agile par contre je sais pas je n'ai pas le feeling avec le partie châssis et moteur, n'attend d'essayer un tdr pour me faire un avis entre les 2

Oui c’est bien d’essayer divers machines avant... sinon t’as aussi la DTR  

Dtr c'est comme la tdr mais en moins route c'est ça ?

Les DTR et DTRE sont des trails qui se complaisent très bien en off-road,pour peu qu'on ne leur demande pas de faire le dakar,et qu'elles soient correctement chaussées!
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Merci du retour macgyver j'avoue elle est pas mal mais son comportement sur la route n'est pas trop hasardeux du coup? Car elle fait enduro quand même . bien plus que la tdr. J'aime bien le look typé Dakar de la tdr et de la NX, après j'ai vu des vieilles aprilia sur leboncoin mais a mon avis pas la même mécanique et meut être aussi plus poussée

Et bien tout dépend de ta conduite,mais à la belle époque,quand j'étais plus jeune et que je roulais comme un gros salaud,la mienne était chaussée en bridgestone 75/25(75% route et 25% off-road,c'est ce qui te donne une idée de la structure du pneu)et j'arrivais à faire toucher les cale-pieds sur route,et qu'en tout-chemin je pouvais m'éclater comme une bête,à signaler que roulais débridé,c'est à dire avec une puissance d'environ 23 cv contre 15 d'origine,je ne voyais à l'époque pas d'intéret(et je n'en vois toujours pas    )de rouler bridé,à signaler que le débridage s'éffectue assez facilement et que,contrairement aux idées reçues,il ne fragilise pas le moteur.Par contre comme tout trail qui se respecte,le freinage à l'avant est suffisant,mais pas surpuissant,ce qui pour le off-road est un plus.La fourche plonge moins qu'un TDR et si en plus tu veux faire de la piste,tu peux essayer de te trouver des jantes de DTX et roule,te voilà paré pour l'asphalte,et ça donne à peu près ça:

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Pas mal comme bécane, mais 23cv dur une petit moto comme ça ça doit bien pousser quand même. Je regardais des vidéos de vieille aprilia avec moteur rotax et ça à l'air d'être bien violent aussi. Après je pense que plus le 2temps est poussé et plus l'entretien doit être cher donc autant rester sur des modèles que vous m'avez montrer et qui dont à mon avis largement suffisant

salut les amis

- si comme dit en page 1 tu dois faire 100 Km par jour, tu pourrais choisir un modèle plus "aseptisé" avec un entretien moins gourmand en temps, en € et consommant moins...

  à la r'voyure
alain

Merci alabasse pour ton conseil mais le 100km par jour ne duras que peu de temps car déjà j'ai une voiture a côté mais aussi je vais me rapprocher de mon boulot donc déjà ça fera moins de km. Mais je vais voir pour un tdr après ça sera peut être un 4 temps si ça plait a Mme le tdr, car elle va piloter aussi donc autant que ça lui convienne aussi. Même si je dirait pas non a un petit NX bien équipé pour un road trip mi piste mi route ^^

postapo19 a écrit:Pas mal comme bécane, mais 23cv dur une petit moto comme ça ça doit bien pousser quand même. Je regardais des vidéos de vieille aprilia avec moteur rotax et ça à l'air d'être bien violent aussi. Après je pense que plus le 2temps est poussé et plus l'entretien doit être cher donc autant rester sur des modèles que vous m'avez montrer et qui dont à mon avis largement suffisant

Il est vrai qu'avec un 4 temps à 15 cv tu as déjà de quoi faire et mise à part une vidange de temps en temps+quelques consommables.......mais c'est tellement moins fun!   Méfiance concernant le montage d'un éventuel accastillage sur une NX car la brelle n'est pas de la première jeunesse et on ne trouve plus tellement de sacoches à poser dessus,tout juste des top-case....Un gars du fofo avait du mal à l'équiper!

Dommage car elle a une gueule que j'adore cette NX, après a part la derbi terra aventure que je trouve génial mais avec pas mal de soucis apparemment qui me font hésiter quand même a l'achat car sinon je l'aurais depuis un bail!  Après il est vrai que le 4temps est moins dfun mais d'un cote pour avaler des kms ça le fait bien , j'avait fait 300km en un week end avec ma sym qui faisait 11cv et environ 105,110au compteur a fond mais je m'étais régalé donc a voir peut être pour un 4 temps ou voir 2 n'attend l'essai d'un tdr pour voir après le déroulement. Y'a une bécane que je trouve génial c'est la petite bullit hero mais bon sa faible vitesse de pointe me freine sauf si en changeant le pignon de boîte et pneus on arrive a passer au dessus des 100kmh moi ça me va

Les TDR, DTR, DTX, ont des moteurs en béton.
Ils sont prévus pour rouler en full sans aucun soucis.

Si tu as un peu de temps, voici un article d'époque sur un DTR ayant fait le Paris-Dakar http://kickoune.free.fr/m%E9canique/documentations/mod%E8les/yam/DAKARDTR.pdf

Après 11000 kms de course sans aucun soucis, au démontage, seule la segmentation mériterait d'être refaite, le reste étant encore convenable.
Pour la remettre à neuf après la course il fallait seulement un réalésage (par sécurité), des ressorts d'embrayage et un kit chaine.
Peu de 125, même 4 temps réputées plus solides, auraient pu faire aussi bien !!

Tu me sembles un peu perdu dans ton choix qui d’ailleurs s’éloigne de la CRM en 1er... 
le 4T reste une valeur sur mais aseptisé en comparaison du 2T qui lui te permet de rouler cool et si l’envie te prend d’envoyer du gros t’as toujours une réserve pour doubler vite alors que le 4T faut être patient comme dans le cas de la NX / XLS etc... 
Faudrait pas qu’un jour toi ou ta femme se retrouve avec un 38 tonnes au c** qui te double car tu seras poignée dans le coin à fond ! 
Faut savoir réellement ce que tu veux faire avec... si tu es du genre à rouler fun sur petite départemental, communal prend un bon petit 4T de l'époque genre NX si par contre pour le taf tu fais de la national, voie rapide oublie la petite NX et prend toi un bon 2T qui avec ses 130 / 140km/h te permet de rester en toute sécurité sans avoir un 38 tonnes au c**... ou alors un 4T moderne si t’as le budget pour .

salut les amis

- bon idée que de regarder la NX toutefois, si ton épouse "pilote" aussi tu feras attention à la hauteur, la NX est haute ! autre chose les plastocs en pot de yaourt sont très fragiles et pour les retrouver maintenant ça va être sportif

  à la r'voyure
alain

Merci alabasse ma femme mesure 1m78 donc en hauteur ça devrait le faire. Après elle adhère a fond sur le tdr. Concernant mon trajet boulot c'est de la grosse nationales ou le 90 mini est quasi impératif donc ça sera un 2 temps pour être plus sur

salut les amis

- chacun a ses partisans ou le moteur 2 temps ou le moteur 4 temps, perso j'ai les 2 types, en revanche je peux te dire que bons nombres de moteurs 4 temps procurent une vitesse de croisière supérieure à 90... ex: sur un parcours de liaison de 30 km, 4 voies, ligne droite, vent de face lors de la balade de dimanche dernier, mon moteur 4 temps m'a permis de rouler à 120 < 125 compteur et le copain Calypso 14 est là pour confirmer, il y quelques mois sur la même route et dans les mêmes conditions une copain en duo était toujours au dessus de 110...

  à la r'voyure
alain 

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- chacun a ses partisans ou le moteur 2 temps ou le moteur 4 temps, perso j'ai les 2 types, en revanche je peux te dire que bons nombres de moteurs 4 temps procurent une vitesse de croisière supérieure à 90... ex: sur un parcours de liaison de 30 km, 4 voies, ligne droite, vent de face lors de la balade de dimanche dernier, mon moteur 4 temps m'a permis de rouler à 120 < 125 compteur et le copain Calypso 14 est là pour confirmer, il y quelques mois sur la même route et dans les mêmes conditions une copain en duo était toujours au dessus de 110...

  à la r'voyure
alain 

Moi j’aime autant le 2T que le 4T... j’ai même une préférence pour le 4T pour les long trajets c’est l’idéal avec une conso moindre comparé au 2T ! 
Avec mon ancienne Dealim Roadsport ( 4T ) j’avais avec de bonne condition climatique un bon 120 / 125 voir 130km/h ( dans de mauvaise conditions avec vent de face là j'étais à fond à 110 km/h soit gps 93 ) en descente soit au gps 123km/h et non 130... ne pas se fier au compteur qui sont largement au-dessus de la vitesse compteur 

Pour ce qui est de doubler voiture ou camion à 90 km/h fallait être bien emballé car collé au cul c’est quasi impossible de doubler en toute tranquillité à part dans une descente ! 

Combien d’entre nous en 4T n’ont pas eu la voiture devant sur national qui serrait à droite pour que l’on double et là t’es désespéré car poignée dans l’coin t’y arrive pas 


En 2T la question ne se pose pas... tu doubles tout simplement .

Justement le 2temps ce n'est pas vraiment pour doubler mais surtout pour éviter d'avoir les camions collé a mon garde boue

postapo19 a écrit:Justement le 2temps ce n'est pas vraiment pour doubler mais surtout pour éviter d'avoir les camions collé a mon garde boue

Dans mon cas qui fait pas mal de national / voies rapides... j’hésite pas à doubler que rester derrière un camion avec le guidonnage dû au vent qui va bien  . 
J’ai trouvé la parade du moins un peu moins de guidonnage en coupant 10 cm du garde boue avant 

Dans ce cas, et si tu oublies les chemins pour l'instant, un TDR serait parfait.