restauration d'une HONDA MBX 125 F de 1986

J'ai trouvé ça sur un site (adresse plus bas) :

"salut!
"vieux motard que jamais" !
donc voivi pour ceux qui ont et ceux qui souhaiterai une MBX 125 Fe2 (idem MTX)
commercialisée de (en france) 1984 et 1988
(87-88 en parralèlle avc la belle mais fragile NS-R "italienne" )

la Belle et gracile (petite) MBX 125 Fe2 -made in japan-
est une excellente 125 2temps !
(dommage que Honda est privilégié le 4Tps car cette petite machine est top!)

élas l'ouverture a l'accès aux 125 aux "papamobiles" a décimé les stocks v.o. !!!
et si !
est-ce que j'ai le droit de rouler en ptite bagnole avc mon P.gros-cube ?!? grrr!

en version libre on obtient env.145 km/h
mais avc quelques petites modif on Optimise en tout le petit bouilleur
ma "maîtresse" a filé a des 160 réel !

toute pieces neuve (maîresse) doit etre rodée
et le sacro-saint temps de chauffe impérativement respecté!!!

par contre 190km/h ??
avec une cylindrée portée à 175-180cc ???
(ça m'intéresse!!!)

il y'a plein de chose a savoir !
et il n'est pas évident de tout citer en un seul message !
-procurez-vous la revue technique, avant tout!-
évitez le sp98
et ne mettez JAMAIS de E10 !
évitez les huiles sous marques ou dites bonnes
(ipone par exemple, ou mixer un peu de leur huile a la fraise!)
et minimum semi-synthèse! (regardez les graphiques au dos)

-les petites modif que j'y est apporté:

1-le piston ! oui, lui !
l'origine est robuste!
mais, suivez bien,
il n'a pas les 2ajourés (lumières) dans sa "jupe" (coté admission)
donc il faut l'aspect de la version suivante (italienne de marque gilardoni a proscrire!)
mais dans une bonne marque ! comme Wiseco ou mieux WOSNER !!!
les bofs : vertex, prox... bof quoi !

2-le pot de la dite NS-R "rothmann"
il a une forme mieux étudiée et un silencieux séparé
vous pouvez aussi optez pour
l'adoption d'un +long silencieux absortion minimum 350mm
(laine de roche judicieusement tassé a changer tous les 3-6mois-1an)
(+long donc son +rauque et -de décibels! nikel!)
le manchonement est de +gros diametre, ça libère la sortie cylindre,
mais c'est aussi un acier de mauvaise qualité qui fissure (soudeur?!)

3- boite et filtre a air !
otez le couvercle, inutile de le remettre
car le cache-latéral (carrénage sous-selle) fera office de couvercle
tout en laissant passer bien +d'air en conservant l'effet Caisse-de-raisonnance !
et si votre mousse est vieille, se désagrège, une bonne astuce:
retourner une belle chaussette (de tennis) et la graisser délicatement !
-nota: en bout de cartouche en tole, coté "couvercle" il est possible, conseillé,
de rajouter quelques trous supplémentaires, histoire de mieux alimenter le carbu !

4- le cylindre !
inutile de tout meuler tout azimut !
je perlerai donc d"Optimisation !
avc le matos approprié, éliminer les défauts de démoulage.
on peu retoucher un peu la lumière d'échappement
en agrandissant légèrement les arrondis +en pointes
en haut sur les cotés ! (heu, c'est clair ?)
au départ vous avez visuellement une ouverture ovale
l'idée est d'arriver un "sourire" !

au delà, c'est de la préparation!
avc les connaissances et le matériel correspondant!

quelques pont a regarder!
la vidange de boite de vitesse doit être éffectuée tous les 5000kms maxi (ou tous les ans)
et pas avc une huile bagnole!
2tps avc les additifs pour l'embrayage intégré .
il arrive souvent que les "djeun's" néglige cette partie de l'entretient
et martyrisent la boite et l'embrayage à grand coup de latte !!! (les cons!)
donc: la seconde lâche ! une petite modif du mécanisme de sélection
est possible (voir sur la RMT) mais...
attention ! un truc chiant la-dessus, c'est que le système d'arbre et ressort
de kick traverse toute la boite! si ça saute... vous avez 4mains dotés de doigt de fées?? nan?

-les roulements de vilo (vilbrequin! donc avc les joint spy)
vieillissent mal surtout lors d'arrets prolongés
visez la qualité et pour hiverner un moulbif, injectez quelques seringues d'huile!
-les carbu de marque Kehin sont simples et fiables ! a l'inverse des mikunis
a boisseau plat des Yam et Suz (qui aime les carbu de TDR 240 ???)
un kéhin, c'est le bonheur !
-kick ? peu démultiplié! "tu l'a sent la compression là ??!!"
perso je la préfère a la RDLC "+sport" mais -cher, du coup la MB' est +rare!
le Mb est aussi + coupleux, c'est a mon sens la plus coupleuse de sa cathégorie!
et d'une grande souplesse! un régal a piloter!
veillez a démonter l'étrier avant et voyez a en trouver un +recent avc les pistons en alu
(-de grippage) et insatllez une durite "avia" (teflon tressée inox) ça fera la vie de votre 125...
voire même plusieurs machine! et ça freine mieux et longtemps! c'est une vrai sécurité!
si vous êtes doué et patient un perçage de disque est envisageable!
(traçage délicat en oblique ou en spirale, trous de 4,5mm maxi)
choisissez Michelin, évitez les pneus a taille basse, car la bande de roulement se pince
au lieu du flanc et c'est pas l'idéal!
un pneu pincé aura une bande roulement large eb ligne droite
et faible sur les prise d'angle (aïe, il faut l'inverse!)
et une partie du pneus trop en latéral ne servira jamais!
par exemple: 100-60/16 sera trop pincé, optez pour un 100-90/16 (largeur-hauteur/diamètre)
_monsieur Michelin, refaites-nous les A39 et M39 !!! (M48E aussi !)

il y'a plein d'autre chose à dire sur cette vaillante petite machine
après avoir bossé chez yam et dans divers moto (pot, restauration,..)
je suis soudeur (alliage) et un peu mac-gyver, ça aide pas mal !"

http://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/50cc-125cc/sujet187600.htm

Si cela peut t'aider à la régler et la conserver plus longtemps. 

Quand on retourne à la page 1 de ce topic ,et constater ce qu'elle est devenue aujourd'hui !!!! on ne peut que

Que de boulot !!! et du beau et bon !!!, et dans le respect total de la machine !!!

Autant il m'arrive de voir passer certaines horreurs ici, dont je m'abstiens de commenter pour ne pas etre hypocrite ou désagréable.... autant ici je ne peux que poster mon admiration pour le boulot effectué, surtout si comme moi, on possède 2 mains gauches emprisonnées dans des moufles !!!

Je ne trouve rien de mieux à dire que : Bravo !!!

t'a super bien bossé 

c'est très marrant a conduire, avec une plage d'utilisation assez réduite qui t'oblige à anticiper tout le temps.

féloches, un truc qui valait la peine d'être sauvé

Salut

Merci pour vos commentaires, c’est sympa !

Denis76, 
j'avais déjà trouvé les infos de SEB.M.D
Au remontage, j'ai retravaillé les lumières du piston en les agrandissant (au touret à meuler + mini perceuse ) afin d'améliorer le remplissage des gaz.
Je n'ai rien fait sur le cylindre, j'attends déjà de voir ce que çà va donner ...
Pour l'huile, je tourne à la IPONE Samouraï.

J'ai commencé à faire des devis pour l'assurer.
Le plus intéressant financièrement me semble être la MACIF à 57 euro par an au tiers avec responsabilité civile.

Il me reste la selle a refaire si je trouve un skai avec la bonne teinte de bleu, refaire les rétros,plus quelques retouches de peinture par ci par là ...

@+

Salut,

Bien occupé sur les mois de septembre/octobre par le passage de mon permis A2 (code et plateau obtenu, il me reste plus que l'épreuve en circulation , j'attends une date ...), je n'ai pu terminer la selle et les rétros que la semaine dernière.

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Démontage de la housse et inspection de la mousse; RAS, on peut y aller !

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J'ai réussi à trouver du skai avec la même teinte qu'à l'origine, c'est cool !

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Ensuite, il faut "jouer" de l’agrafeuse tout en tirant sur le skai afin de le mettre en forme pour qu'il s'ajuste au mieux sur la forme. Dans mon  cas, çà n'est pas parfait mais çà me suffit !

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Un peu d'huile de coude pour poncer et repeindre les rétros et voilà c'est fini, il n'y a plus qu'à aller rouler !

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@+

Superbe 

Et félicitations pour le plateau.

Génial ! Merci de nous en faire profiter !

Et alors ? ça donne quoi ?

Un superbe boulot !!!!! Bravo !

beau boulot

beau boulot 

elle est juste magnifique

pour en avoir conduit une c'est vraiment une machine très agréable.

En tout cas bravo entre l’état a son arrivée et le résultat, je te tire mon chapeau !!

Salut

Pour le moment, je n'ai pas pu vraiment la conduire car elle n'est pas assurée (des tours dans le jardin et deux fois dans le quartier sur une dizaine de km). J'ai d'autres projets à financer en ce moment et on a déjà bien entamé l'automne, je pense donc attendre le printemps prochain pour le faire.
J'ai quand même pu me rendre compte que la position de pilotage est agréable et qu'elle parait facile à conduire. Tout ceux qui l'on piloté me dise la même chose : super machine !

@+

Une assurance collection c'est 50 € à l'année, maxi 75 € avec l'assurance conducteur.

Pas d'excuses

Je me joins aux anciens du forum pour t'assigner à mon tour un grand BRAVO pour cette magnifique restauration!
Excellente idée d'avoir permis à cette MBX de revivre, née dans la grande période "125" (85 / 2000), moins connue et vendue que sa sœur MTX mais qui ne démérite pas pour autant.

Super belle restauration sur une moto qui vaut le détour. Bravo !  

Salut,

Sympa les commentaires !!!!   
Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, lancez-vous dans une restauration, c'est que du bonheur quand on arrive au bout !
Pour ceux que çà intéresse, çà m'est revenu à 750 euro au total de la remettre en état.
Ce qui m'a coûté le plus cher c'est le pneu avant car je voulais avoir la dimension d'origine. 
Comme c'est une taille qui ne se fait plus, j'ai dû débourser 100 euro pour le pneu ...

savate2doigts,
Pour le moment, avec responsabilité civile + garantie conducteur, j'ai rien à moins de 100 euro ... tu les trouves où ces tarifs ?


@+

Tout est dit,tu vas pouvoir rouler sur une machine magnifique et restaurée dans les regles de l'art! Bravo!   

vertik2 a écrit:Salut,

Sympa les commentaires !!!!   
Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, lancez-vous dans une restauration, c'est que du bonheur quand on arrive au bout !
Pour ceux que çà intéresse, çà m'est revenu à 750 euro au total de la remettre en état.
Ce qui m'a coûté le plus cher c'est le pneu avant car je voulais avoir la dimension d'origine. 
Comme c'est une taille qui ne se fait plus, j'ai dû débourser 100 euro pour le pneu ...

savate2doigts,
Pour le moment, avec responsabilité civile + garantie conducteur, j'ai rien à moins de 100 euro ... tu les trouves où ces tarifs ?


@+

Pour l'assurance est ce que tu as essayé la mutuelle du motard ?

avec un bonus de 0.5 et aucun accident en 2 ans j'arrive entre 160 et 256 / ans selon le type assurance ( de basique a tout risque )

Par contre je crois , que si elle passe en collection c'est moins cher, mais tu ne peut pas l'utiliser sur le trajet maison travail. a moins de prouver que tu n'avais pas d'autre véhicule disponible.
mais je ne sais plus si une fois passée collection  tu peut revenir en arrière.ce qui pourrait être rédhibitoire si tu la revend un jour.


une explication plus claire là: " moto ancienne  "  bon ça vient des furets.com mais c'est a peu près ce que l'on m'avais expliqué.

ces la macif qui souvent et la moins chere

Houla faut pas tout mélanger.

Assurance collection et carte grise collection : Aucun lien

Je ne parle pas de la CG (en effet tu ne peux pas revenir en arrière à priori) je n'en ai jamais fait.

Pour l'assurance rien ne diffère des assurances classiques. C'est juste une formule commerciale.
La plupart du temps il faut en effet :
- un autre véhicule assuré "normalement"
- Avoir plus de 25 26 ans
- Ne pas avoir eu de sinistre responsable dans les 3 ans
- Quel le véhicule ai plus de 10 ans
- Souscrire des options payantes pour un conducteur supplémentaire, couvrir les trajets domicile travail, couvrir le conducteur
- Assurance au tiers simple, tout est en option (bris de glace, vol, incendie, catastrophes naturelles, assistance, protection juridique...)


Perso je paye une centaine d'euros par an pour 2 solex et une 125 + l'assurance conducteur.

La mutuelle des motards me proposait 250 € par an... pour 1 solex

Pour ma part, c'est au minimum la responsabilité civile + la garantie conducteur.
La MBX, je ne la passerais pas en collection.

Savate2doigts, c'est qui ton assurance ?

@+

Clavel. L'un des plus connus mais il y en a d'autres.

Avec RC + Assurance conducteur.
Tu payes l'assurance conducteur 1 fois pour tous les véhicules assurés.
Le tarif est dégressif, plus tu as de machines plus c'est moins cher  

Au bout d'un moment tu as l'assurance 'flotte', tu peux assurer autant de véhicules que tu veux pour le même prix. Et en rajouter tant que tu veux.

Dès que tu prends des options c'est pas moins cher qu'une assurance classique.

Merci savate2doigts pour l'éclaircissement. c'est net et précis.

Chez clavel, mon rdx me coûte 36€ par an.

ok, je vais aller voir ce que Clavel propose  .
Merki !

@+

Magnifique restauration que tu as fais. C'est génial. Maintenant j'attends comme tous un compte rendu de tes premières vraies sorties. Et pourquoi pas une petite vidéo aussi des maintenant que l'on puisse admirer ta belle, l'entendre.... En tout cas un énorme bravo pour ton travail mais aussi pour tes messages très détaillés, ton thread est du coup super passionnant.