A combien monte votre 125 ?

120 dans une petite descente samedi avec ma XR

120 , c'est pas mal moi j'ai tendance a couper un peu les gaz dans les descentes ...

gsx-r125 : 115-120 km/h compteur en général, 138-139 en descente, 2,6L/100km en roulant normal gps je sais pas

plop ! La Gsx-r même en 125 est donc "énergique" ! 
je note pour le moment où je voudrais avoir un peu plus de répondant (pas demain lol).

Avec mon Bobber Dragstar 125 c'est du 105 km/h max ...mais mon plaisir n'est pas là! Mon pied c'est de rouler peinard et profiter de la route et des alentours...et au moins les gens on le temps de me voir passer lol!!!

Ma B7, monte à 110 à 8000/8500tr/mn, avec un psb de 15 dents, mais depuis que je lui ai monté un saute vent elle atteint les 115 sans problème mais je ne l'ai jamais poussée en descente, because j'ai l'impression que son cul veut me doubler au delà de 110

plop2 a écrit:gsx-r125 : 115-120 km/h compteur en général, 138-139 en descente, 2,6L/100km en roulant normal gps je sais pas

Salut 


Tu serais étonné des résultats au gps avec une perte de 5 à 7 km/h voir plus... 
ils sont bien trop optimistes les compteurs sur tous les véhicules... d’ailleurs c’est pas plus mal quand tu passes au radar en roulant à 55... au final t’es en-dessous de la vitesse autorisée... ça te laisse une marge avant de te faire allumer 

La marge d'erreur est la plupart du temps proportionnelle à la vitesse et donc assez faible dans les petites vitesses et élevée dans les hautes vitesses.

Sur ma bécane elle atteint 15 km/h quand je suis presque a fond, tout en étant juste où presque à 50.

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savate2doigts a écrit:La marge d'erreur est la plupart du temps proportionnelle à la vitesse et donc assez faible dans les petites vitesses et élevée dans les hautes vitesses.

Sur ma bécane elle atteint 15 km/h quand je suis presque a fond, tout en étant juste où presque à 50.

Perso... j’ai testé au gps sur tous mes véhicules à différente vitesse et j’arrive toujours à une perte de 5 à 7 km/h en rapport avec le compteur en y allant progressivement vers les 50 km/h et 90.

Effectivement la différence de 5 à 7 km heure est constant à peu près sur tous les véhicules...

Ben pas sur les miens.

Scenic, clio, V-Strom quasi juste à 50.
La V-Strom frise déjà le 100 à 90 GPS, l'ER5 plutôt 95, comme les voitures.

Et à 185 compteur la V-Stron est à un bon 170 GPS. Je suis pas aller chercher plus loin...

ça dépend vraiment des motos et des pneus.... sur les Hyosung et les Italiennes anciens modèles, il y a généralement 10km/h d'écart.... sur ma vara injection avec pneus Bridg trail wing je n'ai que 2/3 km/h de différence alors que d'autres en Scorpion ont souvent 5....

sur les TDR, les connaisseurs savent bien que la différence d'un compteur à un autre est extrêmement variable...

niveau voiture, sur mon ancien cmax j'avais 2/3 km/h de différence tandis que sur mon Qashqai j'ai 7 km/h...

comme quoi ça dépend vraiment....

C'est une chose qui m'énerve quand même cette différence entre le réel et l'afficher surtout avec la monte de pneu homologué...

140 dans les descentes vent de 100 kmh dans le dos !!!!!! çà hurle , mais pas facile de trouver les conditions réunies . et puis faut éviter pas sur que le moteur aime çà ni la maréchaussée d'ailleurs
HB

Le DTRE(X) débridé :
70 compteur : 68 GPS
120 compteur : 115 GPS
135 compteur : un poil plus de 125 GPS
150 compteur : Pas testé pour 2 bonnes raisons

Sur les motos à prise de vitesse en sortie de boîte les modifications de transmission (PSB, couronne) ou de pneumatique AR modifie la différence V compteur / v réelle.
Sur la Shadow montée d'origine avec un psb de 14 la différence à 90km/ h est de 7 km/h, avec un psb de 15 elle est nulle !!!
même chose à 110 : psb de 14 diff 11 km/h - psb de 15 diff 2 km/h

sinon on peut "s'amuser" à calculer la variation d'erreur en connaissant la différence entre V compteur et V réelle en monte d'origine (relevés GPS) tout en sachant que cette différence est directement proportionnelle à l'augmentation du nombre de dents du PSB ou à la variation de circonférence du pneu AR. Ouf !!!!!  

ex 1 : psb de 15 à la place de psb de 14 => 15/14 = 1.07 ce qui fait 7% de V réelle en plus à RPM constant, donc 7% absolu de différence en plus
        psb de 13 à la place de psb de 14 => 13/14 = 0.93 ce qui fait 7% de       "        moins   "         "       , donc 7% absolu de différence en moins

ex 2 : 140/90 15 à la place de 130/90 15 là ça se complique un peu (tout en mm)
((15" x 25,4) + (130 x 0.90 x 2)) x 3.1416 = 1932 mm de circonférence
((15" x 25,4) + (140 x 0.90 x 2)) x 3.1416 = 1988 mm  "          "

1988 / 1932 = 1,03 soit 3% de V réelle supplémentaire et donc 3% absolu de différence en moins

Je continue avec un mix d'augmentation d'1 dent sur couronne avec un pneu de 140/90 15 !!! (toujours sur Shadow)

41/42 = ~1.03 soit 3% de V réelle en moins => couronne -3% ; pneu +3% = 0

Intéressant non ?           

Bon voilà, j'ai fini de faire mon Jamy (ou mon Stephan ) et maintenant certains vont me dire qu'ils préfèrent utiliser le GPS, c'est plus facile et ça prend moins la tête !!!
Personnellement je préfère faire le dernier calcul que de changer de couronne et de pneu pour m'apercevoir qu'il n'y a aucune différence en V réelle ou en variation d'affichage de vitesse au compteur !!!!

CQFD

Ce que je ne comprends pas, c'est l'intérêt de tels calculs, alors qu'il est si simple de corriger la vitesse indiquée par le tachymètre de la moto. En tous cas, c'est ce que j'ai fait sur ma Varadero injection, je tire 15x42 contre 14x44 d'origine, et mon compteur indique maintenant une vitesse fiable avec une petite marge (de +1 à +3 Km/h entre le bas et le haut du compteur) !

Pascal 77 a écrit:Ce que je ne comprends pas, c'est l'intérêt de tels calculs, alors qu'il est si simple de corriger la vitesse indiquée par le tachymètre de la moto. En tous cas, c'est ce que j'ai fait sur ma Varadero injection, je tire 15x42 contre 14x44 d'origine, et mon compteur indique maintenant une vitesse fiable avec une petite marge (de +1 à +3 Km/h entre le bas et le haut du compteur) !

Chacun son truc !!! 

De toutes façons, un de nos "chers" ministre, vient de signer l'arrêté de limitation de vitesse à 80km/h sur les routes secondaires, donc plus besoin de se demander à combien montent nos 125 !
Bon ride à tous pour le week-end.

carlo29 a écrit:..............balablabla ......

Intéressant non ?           

Bon voilà, j'ai fini de faire mon Jamy (ou mon Stephan ) et maintenant certains vont me dire qu'ils préfèrent utiliser le GPS, c'est plus facile et ça prend moins la tête !!!
Personnellement je préfère faire le dernier calcul que de changer de couronne et de pneu pour m'apercevoir qu'il n'y a aucune différence en V réelle ou en variation d'affichage de vitesse au compteur !!!!

CQFD

Et quoi de neuf docteur ??????? Toujours assez vite pour mourir !

Salut 

Avec ma honda rebel, je frole le 80 km/h ..... mais en 3eme 

Moto3671 a écrit:120 , c'est pas mal moi j'ai tendance a couper un peu les gaz dans les descentes ...

C'est ce qui est recommandé, surtout si l'aiguille de ton compteur commence à friser avec le côté droit du chiffre fatidique...   

Il suffit d'une seule rencontre d'un hibou un peu réveillé, d'une Macronette à roulettes ou de jumelles pour se retrouver "enquiquiné à l'insu de son plein gré" (Plagiat d'un célèbre cycliste).

savate2doigts a écrit:

kaguinette a écrit:Oui mais n'empêche que c'est une des raisons qui font que l'on finit par passer le gc ! C'est crétin d'avoir bridé le permis 125 à 15 cv alors qu'avec 10 cv supplémentaires..c'est nicquel !

C'est sur qu'avec 25 cv on est déjà plus polyvalent, et plus en sécurité, qu'avec 15...

Mais en 125 cc 4 temps, 15 cv est déjà un bel exploit, ça fait une puissance spécifique assez énorme, je ne suis pas certain qu'ils arriveraient à sortir plus de cv.
Mais les anciennes 125 2 temps étaient capacle de sortir plus de 30 cv   le tout en étant plus léger qu'une 4 temps.

bonjour
15ch en 125 4t n'a rien d'un exploit
sur les gros cube on arrive a 200 ch litre soit 25 ch pour une 125

L'Arpenteur a écrit:Alors la difference entre l'YZ et la TDR ou TZR,
c'est la taille de la boite a clapet.

Et la difference entre la TDR et la TZR,
la taille des transferts, un poil plus gros sur la TZR.

Alors si tu monte, attention c'est imagé, mais pas loin de la veirité,
tu monte une boite a clapet d'YZ sur une TZR, on obtient???
Et oui la légendaire TZR BELGARDA 4GM

les cylindre tdr / tzr sont strictement identique la tzr 4gm a le cylindre 3mb du dtr la boite a clapet est identique .
la 4 gm n'est pas une légende ca prend 150 environ .
la légende ces la SP 4 DL2 il n'y en a point en france si au moins une
elle a un cylindre gilardoni est une bac boite a clapet d'une yz 'quelque photo du moteur a partir de cette page 8
http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=39&t=14679&st=0&sk=t&sd=a&start=105