A combien monte votre 125 ?

L'Arpenteur a écrit:Alors la difference entre l'YZ et la TDR ou TZR,
c'est la taille de la boite a clapet.

Et la difference entre la TDR et la TZR,
la taille des transferts, un poil plus gros sur la TZR.

Alors si tu monte, attention c'est imagé, mais pas loin de la veirité,
tu monte une boite a clapet d'YZ sur une TZR, on obtient???
Et oui la légendaire TZR BELGARDA 4GM

les cylindre tdr / tzr sont strictement identique la tzr 4gm a le cylindre 3mb du dtr la boite a clapet est identique .
la 4 gm n'est pas une légende ca prend 150 environ .
la légende ces la SP 4 DL2 il n'y en a point en france si au moins une
elle a un cylindre gilardoni est une bac boite a clapet d'une yz 'quelque photo du moteur a partir de cette page 8
http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=39&t=14679&st=0&sk=t&sd=a&start=105

Je n'avais pas lu ça..
Quel fin connaisseur l'arpenteur !!

Quoi  J ai pas un HM d' YZ 

Petit rappel 52 mètres

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Même si elle a été bonne une fois, au bout de la deuxième, c est déjà moins rigolo 

Surtout que c'est le troisième ! Mais le record n'est pas battu

L'essentiel ( pour revenir dans le vif du sujet )  c'est d'avoir suffisamment de chevaux pour pouvoir doubler les camions si l'on est sur l'autoroute , car Il y en à qui roulent facilement à 110 , si l'on essaie de doubler avec un vent de face , c'est pas facile et ces routiers s'en fichent , à la limite , ils rigolent  derrière  leur volant !!!  Si l'on reste derrière , on subit  les turbulences ....

Les camions roulent normalement à 90 km/h. 
On frise souvent le 100 km/h au compteur de nos bécanes.
Pour doubler un véhicule qui roule à 110 il faut bien les 15 CV des meilleures 125 actuelles. Ou alors une longue descente !

philchris a écrit:L'essentiel ( pour revenir dans le vif du sujet )  c'est d'avoir suffisamment de chevaux pour pouvoir doubler les camions si l'on est sur l'autoroute , car Il y en à qui roulent facilement à 110 , si l'on essaie de doubler avec un vent de face , c'est pas facile et ces routiers s'en fichent , à la limite , ils rigolent  derrière  leur volant !!!  Si l'on reste derrière , on subit  les turbulences ....

Les camoins sont sensés rouler légalement à 90 max, donc les 125 sont en théorie capables de les dépasser. Cela dit comme partout il y en a qui trafiquent leurs véhicules, surtout les chauffeurs étrangers dont le pays n'a pas de suivi juridique des infractions avec notre pays.
Quand les gendarmes prennent ces lascars, les plus vertueux immobilisent le véhicule comme non conforme, comme la loi les y autorise, les plus coulants dressent simplement un procès verbal. Perso je pense qu'il faudrait confisquer le véhicule.

Face aux risques nous pouvons prendre de simples mesures de logique si nous ne disposons pas d'une 125 assez puissante, et si on veut arriver tôt, eh bien on part tôt, voilà tout:
- Ne pas prendre les autoroutes (De toute façon il n'y a pas de paysage à regarder) et limiter sa présence sur voie express.
- Se tenir à distance du bahut, en évitant les turbulences, mais profitant quand même de l'aspiration (Une 125 à fond tire fort sur son moteur et maintenir cela de longues distances n'est pas très bon pour lui) et hors de la zone de turbulences, il y a quand même une bonne aspi.

Perso je n'ai jamais compris l'acharnement à vouloir dépasser alors que l'on sait pertinemment que les capacités de sa bécane sont limitées:
=> Passée la trois, la CG 125 en 4 et surtout en 5 sur voie express était dans ce cas là et ça ne m'a jamais fait de mal de rester sur la voie de droite à 95 quitte à compter les massifs de pâquerettes au bord de la voie.

Avec une bécane un peu plus coupleuse, comme dans une petite voiture, le meilleur moment tactique reste de dépasser en côte après une pente ce qui permet de garder assez d'élan et si le bahut n'est pas trafiqué de passer l'engin qui doit souvent rétrograder pour garder du couple à cause de sa remorque. Garder la main sur le klaxon à moins d'avoir un SDS armé d'un bazooka à l'arrière, surtout si le camion est un véhicule avec une plaque étrangère, surtout si elle est italienne, espagniole ou polonnaise (de vrais chauffards professionnels)
=> Si deux camions se suivent, il va y avoir du "run" dans l'air, surtout si l'un est moins coupleux que l'autre: Le plus coupleux, souvent le plus con, s'il est derrière ne s'emmerde généralement pas à regarder dans ses rétros avant de déboîter, peu lui importe qu'il y ait un véhicule qui est en train de le dépasser à ce moment là; un véhicule en dépassement est prioritaire, mais la vie a priorité sur le dépassement...
=> Voir une remorque que vous longez se rapprocher de vous est peu engageant. Noter qu'il est possible que l'enfoiré (pour être poli) se mette à accélérer pour vous faire une queue de poisson après le coup de klaxon ou s'il vous a vu, vous et votre clignotant; si vous ne pouvez tenir lâchez plutôt l'affaire que de finir dans la barrière; c'est comme avec les politiciens têtus face ces machins là, ça a tort mais ça enfonce le clou...

Bon certains diront "ils ne sont pas tous comme ça", c'est vrai, les chauffeurs des gros camions citernes se comportent nettement mieux que les autres chauffeurs de poids lourds, (sauf ceux des petites citernes de 3 tonnes cinq). Et beaucoup de chauffeurs français respectent les règles.
Il y a aussi ceux qui se rangent pour laisser passer les véhicules qu'ils "ralentissent": Si l'un d'eux vous fait une fleur manifeste, n'oubliez pas de remercier en saluant, il sera plus qu'encouragé à "remettre ça" au profit des copains.

Tout ça pour dire qu'elle monte a combien ta meule ????

Moi, ça y est !

J'ai tout fait brider à 80  

qui a inventer le bridage réponse la france en 1985 la loi des 100 ch idem
avant 1996 il n'y avait pas beaucoup de pays ou il y avait ce bridage a 15 ch .
1996 tout les pays 15 ch ces pour cela que les machine italie n'etait pas brider .
le marché de la 125 libre n'existe plus . les 125 actuelle ne se débride pas pourquoi 
faire un moteur capable de sortir 25 ch pour le brider a 15 surtout que ces plus cher a produire en 4 t mais ces possible .

salut les amis

- vrai, tout est possible (ou presque) un moteur en 25 cv pour nos 1/8 aurait une puissance spécifique au l de 200, ça commence à faire beaucoup pour une machine de grande série… une 1/8 de 15 cv a une puissance spécifique de 120 cv/l et c'est déjà pas mal pour obtenir un moteur atmosphérique fiable…

  à la r'voyure
alain

hors france  les 1000 sportive atteigne les 200 ch

hugo01 a écrit:hors france  les 1000 sportive atteigne les 200 ch

depuis juin 2016 en France aussi !!!
exemple la Suzuki GSX - R 1000 => 206 CV

Et suivant les sujets traités sur ce post,il est fréquemment demandé de se recadrer sur le sujet      ah oui, mais tant que ça parle pas de différence 2t/4t, voir même 125/gc on à le droit alors    tant que ce sont des choses qui pourraient apporter aux 1/8ème 4t 

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- vrai, tout est possible (ou presque) un moteur en 25 cv pour nos 1/8 aurait une puissance spécifique au l de 200, ça commence à faire beaucoup pour une machine de grande série… une 1/8 de 15 cv a une puissance spécifique de 120 cv/l et c'est déjà pas mal pour obtenir un moteur atmosphérique fiable…

  à la r'voyure
alain

Ainsi que je l'ai déjà expliqué ailleurs, la puissance spécifique acceptable d'un moteur varie en fonction inverse de la cylindrée : 200 ch/l pour une 125, c'est tout à fait acceptable, sur une 1800 cc de série, ça ne serait pas du tout raisonnable. Les contraintes supportées par un moteur ne dépendent pas de la puissance spécifique, mais de la puissance réelle, et du régime moteur auquel elle est atteinte. Un moteur de 125cc, de par la masse (et donc l'inertie) mesuré de ses équipages mobiles peut donc supporter sans peine des régimes interdits à de plus grosses cylindrées équipées de pièces à la résistance standard (mais avec des pièces spéciales …). Ma Vara affiche 140 ch/l, et Meaux -> Blois par l'autoroute entre 10000 (115 Km/h dans les grosses côtes) et 11500 tr (Un peu plus de 130 km/h, sur le plat) tout du long ça ne lui pose aucun problème (elle a déjà fait plusieurs fois l'allé-retour).

Avec 17,5, on est loin des 25 non 

Titine a écrit:Avec 17,5, on est loin des 25 non 

Particulièrement pour un deux temps, c'est très très raisonnable, à la fin des années 70, on voyait pas mal de 125 entre 24 et 28 ch (KTM, Monark, Husqvarna, BPS, et j'en passe). Pour un 4 temps, c'est plus compliqué à obtenir, mais pas impossible, contrairement à ce que je lis ici ou là, si, les 125 4 temps sont bridées, pas par des "brides amovibles", mais par conception. Changer les arbres à came, la loi d'injection, et accepter une consommation supérieure permettrait sans peine d'avoir de nos jours des bi-cylindres autour de 20-22 ch, et des monos à 16 ou 18, tout en conservant un niveau équivalent de fiabilité.

Par contre, si débrider un deux temps peut se faire rien que par "enlevage de matière" et quelques notions techniques de base, pour un 4 temps, faut prévoir un équipement "lourd" (machines outils) , et des compétences nettement plus affutées.

De 16 à 18 chevaux pour les quatre temps actuel sans aucun problème, il faut rappeler par exemple que pour le moteur Piaggio avec elle avec lequel ma Terra tourne peu développé 21 chevaux pour une cylindrée de 175 cm cube le tout complètement debrider...

Terra39 a écrit:De 16 à 18 chevaux pour les quatre temps actuel sans aucun problème, il faut rappeler par exemple que pour le moteur Piaggio avec elle avec lequel ma Terra tourne peu développé 21 chevaux pour une cylindrée de 175 cm cube le tout complètement debrider...

A propos du Piaggio 125, j'ai lu a plusieurs reprises dans des medias italiens (et uniquement chez nos amis italiens) qu'il développait plus que les 15CV (j'ai lu plusieurs fois le chiffre de 18CV annoncé) , mais qu'il était limité (bridé donc) a cette puissance de 15 pour des raisons légales.

"paroles italiennes" ou vérité ???

Oui effectivement c'est un moteur qui respire très bien, qui ne chauffe pas donc on peut concevoir quand le travaillant un petit peu deux trois chevaux de plus ça devrait le faire...

Si les moteurs des 125 commercialisées en France ne dépassent jamais les 15 ch, c'est uniquement en raison de la législation.

salut les amis

- euh ! je n'aurais pas formulé comme ça, si "des" moteurs de 125 pouvait peut-être remplacé "les"... beaucoup de moteurs n'atteignent pas à 15 ch sur nos 1/8 et pas pour des raisons de législation

  à la r'voyure
alain

Et si c était si facile que ça, ils feraient comme à la belle époque, sortiraient des moulins avec 50% de puissance en +, qu' ils brideraient électroniquement ou mécaniquement. Cela serait + ''vendeur'' car alors les acquéreurs pourraient débrider ou non à leur guise... Mais y a pas, ils continueront de vendre des moto 125 avec moteur anémique qui prennent soit disant 120/130 (sur le papier ...)