vitesses inversées sur MTX

Si tu n'a pas la moindre connaissance mécanique ca va être compliquer.....
Sinon il faut vidanger et ouvrir le carter d'embrayage , faire sauté l'embrayage et la cloche pour accéder au mécanisme de sélection de vitesse.
Logiquement tu devrais voir le système de sélection des vitesse ( Etoile de blocage des rapport.....) voir si le Bazard est dans le bon sens.
Je ne connais pas du tout cette motorisation , mais ca dois être semblable a ceux qui se trouve niveau bloc des année 80.
Il y a beaucoup de video sur le net , sur des mtx 50 , mais la base reste semblable.
Sinon très TRES jolie Bécanne.
En Full ca dois envoyé du seigneur !

EDIT : Question bête , tu as combien de rapport ? Le Neutre en haut ou Neutre entre la 1ere et 2eme en standard ?

Alabasse 14 a écrit:bojou les amis

- comment invoquer le "vice caché" quand après essai de la machine et avoir entendu les arguments du vendeur (vitesse inversées) on achète quand même la brêle, je n'incrimine personne, savoir ce qu'on achète est un minimum  
- aujourd'hui,  le mieux serait d'user la machine en l'état à moins de monter une biellette inversée

 à la r'voyure
alain

Comme dit, non c'est pas un "vice caché", mais puisque le vendeur indiquait que c'était simplement une pièce mal remontée dans le moteur...............alors que c'est "simplement" un moteur de NSR 125 prévu pour un sélecteur qui part vers l'arrière, çà n'est donc PAS DU TOUT une pièce mal remontée dans le moteur, elle est là l'arnaque.

Et quand t'es pas un spécialiste en Honda MTX, tu te rend pas forcément compte que c'est pas un moteur de MTX.

Est on vraiment sur que c'est un moteur de NSR ???

Non, pas à 100% mais avec le peu de ce qu'on voit sur les photos de jblajoux, je pense que c'est bien ça.

Tu penses à autre chose ?

Philartis a raison !

Une courte recherche sur internet confirme la Ref du moteur.

Il s'agit bien d'un moteur 125 NSR adapté a l'arrache sur MTX.


=====> https://fredcassemoto38.fr/produit/moteur-complet-125-nsr/

boujou les amis

> préambule: philartis a toujours raison
- pourquoi un moteur différent aurait une position des vitesses différente si vitesses normalisées dans les 2 cas que ce soit un montage à sélecteur direct ou un montage à sélecteur déplacé à biellette, à ce que je sais la rotation de la commande se fait toujours dans le même sens...

à la r'voyure
alain

Je suppose que la position des repose-pieds est très reculés sur la NSR et que pour éviter l'utilisation d'une biellette, Honda à choisi d'inverser le sens des vitesses (dans la boite) et de monter le sélecteur comme ça :

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Alors forcément, avec le montage d'un sélecteur dans la position habituelle, les vitesses se retrouvent inversées.

NSR 125 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

salut les amis

- tout s'éclaire soudain alléluia

>>> philartis... président

à la r'voyure
alain

Je ne suis pas spécialiste en moteur Honda, mais (je peux me tromper) le moteur de la MTX a une admission dans le cylindre et celui de la NSR dans le carter.

Quand je vois cette photo postée quelques pages avant, je vois bien une admission dans le cylindre
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je viens de vérifier, il existe bien des moteurs de NSR a admission dans le cylindre
https://fredcassemoto38.fr/produit/moteur-complet-125-nsr/

Donc @philartis a raison.


Sur cette photo on voit l'axe du sélecteur de la NSR  qui permet de faire tourner le barillet:
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Voici l'axe en lui même:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

SUr le MTX, il y a un système de renvoi pour actionner le barrillet:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le sens du passage des vitesses n'est pas toujours le même ( il le devrais portant , imagine une bagnole avec la 1ere a la place de la 5eme  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

Le standards : 6
                      5
                      4
                      3
                      2
                      N
                      1

Le non standars de notre ami : 1
                                              N
                                              2
                                              3
                                              4
                                              5
                                              6

Le Standars type cross ou dirt petite cylindrée : 4
                                                                      3
                                                                      2
                                                                      1
                                                                      N

Le non standars Type cross ou dirt.........: N
                                                              1
                                                              2
                                                              3
                                                              4

tu as fort probablement un moteur de nsr a la place de celui d'origine

il y a juste une piece a changer dans la boite et ca remets tout dans l'ordre

viens me voir en mp si tu ne te sent pas de le faire....

Salut,

Sympa @crm29.

A première vu le moteur NSR crache ces 30ch en full avec prépa ( carbu/cdi et éventuel bride échappement ).
Ca dois envoyé du seigneur 
Bien sûr il faut la laisser a 15ch , règlementation 125 oblige 

Ben oui

  ça existe un 2T bridé ? j'en ai jamais vu

boujou les amis

- t'es sûr même les 2 temps japonais

à la r'voyure
alain

Oui oui C'est bridé a mort de partout sur la NSR toute carénée d'origine. ( source mon ami google )

C'est l'avantage du 2T , on peut obtenir la PATATE !!!!!

Bon la conso après......je dirais du 8/10L au 100   ( non négligeable de nos jours au prix du mazoute , surtout si utiliser pour aller bosser )
A Confirmer par les spécialistes du 2T , perso mi a part mon matos de motoculbite....pas connaitre 

Les 4T , aucune prépa ne vaut le coup pour gratter 3 rondelles de puissance ( hors modification de cylindrée bien sur ).

crm29 a écrit:tu as fort probablement un moteur de nsr a la place de celui d'origine

il y a juste une piece a changer dans la boite et ca remets tout dans l'ordre

viens me voir en mp si tu ne te sent pas de le faire....

Tu pourrais nous aiguiller un peu ?
Je ne connais pas du tout ces moteurs et j'aimerais bien avoir la solution.

Rocket a écrit:Oui oui C'est bridé a mort de partout sur la NSR toute carénée d'origine. ( source mon ami google )

C'est l'avantage du 2T , on peut obtenir la PATATE !!!!!

Bon la conso après......je dirais du 8/10L au 100   ( non négligeable de nos jours au prix du mazoute , surtout si utiliser pour aller bosser )
A Confirmer par les spécialistes du 2T , perso mi a part mon matos de motoculbite....pas connaitre 

Les 4T , aucune prépa ne vaut le coup pour gratter 3 rondelles de puissance ( hors modification de cylindrée bien sur ).

8 litres au 100 un deux temps débridé  

Soit tu n'en as jamais eu, soit il était vraiment réglé comme une merde !!

avec mes 2T, en ville j'ai toujours tourné autours de 7l

En TT je tournais à 7.5 l et sur route je dirais 5.5 à 6 l, je sais plus.

phifi a écrit:

crm29 a écrit:tu as fort probablement un moteur de nsr a la place de celui d'origine

il y a juste une piece a changer dans la boite et ca remets tout dans l'ordre

viens me voir en mp si tu ne te sent pas de le faire....

Tu pourrais nous aiguiller un peu ?
Je ne connais pas du tout ces moteurs et j'aimerais bien avoir la solution.

Rocket a écrit:Oui oui C'est bridé a mort de partout sur la NSR toute carénée d'origine. ( source mon ami google )

C'est l'avantage du 2T , on peut obtenir la PATATE !!!!!

Bon la conso après......je dirais du 8/10L au 100   ( non négligeable de nos jours au prix du mazoute , surtout si utiliser pour aller bosser )
A Confirmer par les spécialistes du 2T , perso mi a part mon matos de motoculbite....pas connaitre 

Les 4T , aucune prépa ne vaut le coup pour gratter 3 rondelles de puissance ( hors modification de cylindrée bien sur ).

8 litres au 100 un deux temps débridé  

Soit tu n'en as jamais eu, soit il était vraiment réglé comme une merde !!

Justement j'ai préciser que je m'y connais absolument pas en 2T , je n'est pas eu cette chance ^^

Et pour les réglage carbu , oui oui , tu as raison je suis régler comme une merde , mais sur mon 535 

phifi a écrit:

crm29 a écrit:
il y a juste une piece a changer dans la boite et ca remets tout dans l'ordre

Tu pourrais nous aiguiller un peu ?
Je ne connais pas du tout ces moteurs et j'aimerais bien avoir la solution.



8 litres au 100 un deux temps débridé  

Soit tu n'en as jamais eu, soit il était vraiment réglé comme une merde !!

J'aimerais bien aussi savoir.

Bien d'accord pour un très mauvais réglage

crm29 a écrit:tu as fort probablement un moteur de nsr a la place de celui d'origine

il y a juste une piece a changer dans la boite et ca remets tout dans l'ordre

viens me voir en mp si tu ne te sent pas de le faire....

MP alors ;-)