Usinage culasse qui peut ? (aug. Tx compression)

coyote a écrit:Beau boulot, très propre 

doudou87 a écrit:Bonjour à tous,

Afin de gagner quelques tours minutes, vitesse de pointe et rendement moteur (optimisation quoi !), sur une autre culasse de ma RDLC125 Yamaha j'aimerai augmenter le taux de compression en retirant 1mm et en refaisant le petit épaulement (voir photo).

crm29 a écrit:On a rien pour rien…. Comme je te l’ai dit en privé, si tu trouves moins cher, vas-y, fonce….

crm29 a écrit:Pas le volume, le rapport volumétrique ( ça doit être écrit dans la revue tech)

Tu as un vieux piston qui traîne ?

Y’a un truc à calculer dessus aussi…

Par contre, on est d’accord que si je te fais les calculs, c’est moi qui fait l’usinage….

Il ne faut pas croire que je vais te filer les valeurs pour que tu ailles demander à quelqu’un d’autre….

je rajoute 10€ au tarif annoncé en mp pour les maths….

doudou87 a écrit:Issue de la RTM : rapport volumétrique de 6,4 à 1

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Attention à la méthode de mesure, ou de calcul !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Le rapport volumétrique dit "à la japonaise" est en fait calculé à partir de la fermeture de la lumière d'échappement, soit Rv=(Volume de gaz dans le cylindre à la fermeture de la lumière d'échappement + volume de la chambre de combustion au PMH )/ volume au pmh.
C'est cette valeur que l'on trouve dans la revue technique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Les Italiens(entre autres..) eux calculent en prenant en compte la cylindrée du moteur, ce qui donne des chiffres plus élevés.
Ainsi, je peux en déduire qu'un moteur de Dtr 3MB avec un Rv de 6.7à 1, avec une hauteur de lumière d'échappement de 27.5mm(+ 0.5 mm du joint d'embase) possède un volume de chambre de combustion au PMH d'environ 10.8 cc. Ce qui donne un Rv "Italien" de (124.87 +10.8 ) / 10.8= 12.56 à 1..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] En fait, le "véritable" Rv est situé entre les deux puisqu'il est géométrique et dépend du coefficient de remplissage du cylindre(dépendant lui même du régime moteur et de l'accord du pot..); de plus, la compression est adiabatique(sans échange de chaleur avec l’extérieur..)
Je t'explique: la compression des gaz produit un échauffement(ex de la pompe à vélo..), si cette compression était très lente, les calories produites pourraient s'évacuer, donnant une compression isotherme égale à la compression géométrique.Cependant dans un moteur, la rapidité du phénomène rend la compression adiabatique ce qui fait que celle ci augmente encore(dilatation) du fait de son échauffement de l'ordre de 200°..
Pour te donner une idée, un RV calculé à la "japonaise" donnant 7.5 à 1, sera en réalité compris entre 12 et 14,7 à 1..
Pour résumer un rapport volumétrique(ou taux de compression) se calcule, selon une norme; alors que seule la pression de compression se mesure...

doudou87 a écrit:Ok

moi j'ai comme formule :

Cylindrée réelle + volume de la chambre de combustion
_____________________________________________
              Volume de la chambre de combustion

doudou87 a écrit:Ma cylindrée 123 me reste a connaitre le volume de cette chambre avec une seringue ^^ !

Pardon 10 euros de + ?

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