Contrôle technique moto

Salut,

@vainvain27 :

 lio 
fait beau en bretagne 

vainvain27 a écrit: a tous
le CT, pour, contre, on se la pose pas quand on roule en moto! chacun a ces arguments mais en 2R un minimum de contrôle de son bolide est nécessaire pour sa propre sécurité ...    et moi je suis : pour ... la vie 

Enfin sauf que comme tout motard doit ètre capable de vérifier sa moto avant CHAQUE usage ...

Et une foi le CT moto en place, même s'il est inutile pour toi, alors il te faut quand même penser à le "passer", et le payer, et même si pour le "cout" tout est relatif, çà fait çà de plus à dépenser, et donc çà de moins pour autre chose.

Marrant de laisser à entendre, plus haut, que comme çà reviendrait a 4 Euro par mois alors SOIT on est POUR le ct moto car on peut se le payer, soit çà veut déja dire qu'on a pas les moyens d'entretenir sa moto donc ... ALORS que je suppose que question entretien de sa moto, pas mal vont quand même réfléchir financièrement parlant à ce qu'ils dépensent?
Vous achetez les pneus les plus cher? Le kit chaine le plus cher, les plaquettes les plus cher, que des produits "spécial moto" qui sont largement plus cher alors que souvent identique aux voitures? OU ALORS, vous faites quand même des compromis entre le rapport qualité/prix ?

vainvain27 a écrit: lio 
fait beau en bretagne 

Salut,

Oui

 Sedlob 
si on avait un peut plus de contrôle de véhicule, comme pour le VL, par les bleus sur la route: papier (pour les vrai propriétaire   ), pneu, éclairage, voir d'autres petites choses le CT ne serait pas utile : " en général "   
pour les compromis pour certaines pièces : oui mais compare plutôt les différents prix sur les sites 
 perso le ct moto, j'ai l'impression qu'on va me mettre un doigt afin d'introduire autre chose après!   pas vous? 

lio29 a écrit:

vainvain27 a écrit: lio 
fait beau en bretagne 

Salut,

Oui

 ici il fait toujours bon, " VIVE LE BRETAGNE !!! "

tu es démasqué : on connait maintenant ton QG :

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vainvain27 a écrit: Sedlob 
si on avait un peut plus de contrôle de véhicule, comme pour le VL, par les bleus sur la route: papier (pour les vrai propriétaire   ), pneu, éclairage, voir d'autres petites choses le CT ne serait pas utile : " en général "   
pour les compromis pour certaines pièces : oui mais compare plutôt les différents prix sur les sites 
 perso le ct moto, j'ai l'impression qu'on va me mettre un doigt afin d'introduire autre chose après!   pas vous? 

Disons qu'au final c'est un FAUX problème. 

Il est vrais qu'avec plus de contrôles de police, çà pousserait les "rares" qui sont pas au normes a peut ètre améliorer les choses. 

MAIS au final si certains veulent le CT moto, c'est même pas pour le CT moto, mais pour emm*rder les motards, je parle évidemment des associations qui font pression sur le Conseil d'Etat car tout ce petit monde à son "bizness" qui serait favorisé s'il n'existait plus du tout de 2 roues motorisé en ville (y compris électriques) puisqu'ils sont dans le vélo ou dans la vente de trottinettes électriques par exemple. 

Je pense qu'au niveau de l'EUROPE, tout le monde sait la vérité sur l'accidentologie des 2 roues motorisé trés trés trés trés rarement causé par un défaut d'entretien du 2 roues. 

Mais les associations elles, pointent le BRUIT ce qui est un faux débat puisque la plupart des moto d'ORIGINE dont déja largement assez de bruit si le motard décide de mettre des coups de gaz au feu rouge (donc c'est plus un problème de MOTARD que de MOTO).
On a déja expliqué x foi que l'homologation d'une moto c'est qu'elle ne doit pas dépasser les 80 db en roulant a 50 en 3 ème (il me semble) sur un tronçon "test" (sans obstacle pouvant renvoyer le bruit...comme les bâtiments des deux cotés d'une rue   en mettant le sono mètre à une certaine distance (pas à la sortie du pot  ) et en plus comme la moto a visiblement le droit de rouler un peu à la vitesse qu'elle veut AVANT de rentrer dans la zone de test, on se demande même si parfois c'est pas un peu du pipeau.

RESULTAT, souvent la puissance sonore indiqué sur la carte grise dépasse LARGEMENT les 80 db, normal puisque çà n'avait RIEN a voir avec le test de bruit en roulant a 50 en 3 ème, c'est juste une valeur de référence, en testant par la suite la moto au régime moteur qui équivaut a 50% du régime ou se trouve la puissance maxi. 

Donc si une moto fait moins de 80 db lors du test d'homologuation en roulant a 50 à l'heure en 3 ème APRES on regarde à quel régime est la puissance maxi, et alors on décide de mesurer le bruit a la moitié de ce régime. Genre si la puissance maxi est a 9000 tours, alors on va mesurer le bruit a 4500 tours.

Y'a des gens qui pensent que le moteur est plus silencieux quand on AUGMENTE le régime ?

Bref, on peut avoir une moto qui a passé le "test" des 80 db maxi a 50 km/h en 3 ème, MAIS qui fait 90 db a par exemple 4500 tours, et donc si le motard met un gros coup de gaz au feu rouge pour aller taper un rupteur, les 90 db seront largement dépassé, et on parle évidemment QUE d'échappement d'origine pour le moment. 

:arrow:A noter, heursement qu'en ville y'a pas tant d'espaces verts que çà, en rapport avec la superficie totale, car perso quand je vois par exemple le ridicule échappement de la tondeuse au travail, alors que le moteur c'est quand même un bicylindre Kawa de 726 cc

spartiate a écrit:tu es démasqué : on connait maintenant ton QG :

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Salut,

Si j'ai bien compris le CT moto deviendrait un CT deux roues motorisées. Dans ce cas, je pense que ce n'est pas idiot. En effet, si vos arguments en défaveur d'un CT moto sont compréhensibles parce que les motards, en général, bichonnent leur monture, ce n'est pas le cas des scooters 50 et 125. Ce sont des utilitaires dont les pilotes se s'en soucient pas plus que la moyenne des automobilistes. Pires bien des gamins les transforment en poubelles roulantes.
Bref si, à mon avis, le CT pour les motos me semble superflu, celui des scooters me semble pas inutile. Bien sûre je parle en généralité car il y aussi des scootéristes soigneux.
En Italie, je ne sais pas s'il existe un CT, mais des scooters et scootéristes ça ne manque pas et leur conduite est... comment dirais je... spéciale
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L'Italie, ça a toujours été le pays du scooter   ( et des voitures de sport ) 

d'où le les scoots rouge  
je te crois Bulit, mais si CT il y a, (  ) ceux qui roulent en scoot 50 et 125, qui roulent sans cax, ni gants, sur les trottoirs, sans assurances et des fois volées, le tous dans des états lamentables, et bien tous ceux là passeront encore a coté !     
et c'est qui qu'y va payer, je vous le demande Émile ? 

Alors le port des EPI n'est pas facile pour les scooters urbains, il faut l'avouer. Je vois pas bien les gamins ou les employés utilisateurs porter bottes, blousons et pantalons de motos. Même si ça serait. En Italie plus de 50% des scootéristes hommes ou femmes roule sans gants et en tenue de ville. Juste le casque.
Sinon, il y a aussi des scooters roses...
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Enfin on en reste TOUJOURS au même constat que même pas 1% des accidents de 2 roues motorisé (donc en comptant AUSSI les scoot et les "50") ne sont PAS causé par un manque d'entretien du véhicule TANDIS que l'instauration du CT pour les bagnoles c'était au contraire que beaucoup d'accidents étaient le fait d'un problème d'entretien.

Et sur un "50" monter un kit 70 par exemple çà prend pas des mois, il vont mettre quelques heures. 

Donc malgré le CT moto le 50 trafiqué de la mort qui tue serra remonté d'origine pour le passer, et remis en config "compète" juste aprés. 

Pour les EPI, c'est pas le CT moto qui va servir à quelque chose et en FRANCE faut pas oublier qu'il est juste obligatoire le casque et les gants homologué. 

SI tu dis qu'en Italie ils roulent avec juste le casque, alors si c'est comme en France, ils risquent un PV pour ne non port des gants. La tenue de ville est parfaitement autorisée.

Je ne connais la loi italienne pour le port des EPI donc je ne dirai rien là dessus. Par contre pour le 50 vendu et revendu qui a chuté plusieurs fois et qui est tordu ce n'est peut être pas plus mal qu'il soit mis hors circulation.
Mais c'est vrai que ça n'arrêtera pas les petits "cons". Les même qu'on retrouve en moto et en automobile....
Personnellement je m'en moque CT ou pas CT, n'étant pas mécanicien, j'ai toujours confié mes machines a un professionnel. Quant aux contrôles et graissages de chaine je le fais mais comment faite vous un contrôle de niveau d'huile ou de liquide frein avec une moto sans béquille centrale ?

Burli43 a écrit:[...] mais comment faite vous un contrôle de niveau d'huile ou de liquide frein avec une moto sans béquille centrale ?

comme on peut :

CàD en se tenant vers la droite de la bécane et en la mettant à la verticale tout en la tenant vers le guidon, je l'ai fait souvent sur la 500X avant d'avoir installé la béquille centrale, d'autres ont une béquille d'atelier et cela sert aussi à ce genre de contrôle.

Excuse moi mais çà fait encore des propos qui font "peur". 

Bon le niveau d'huile moteur n'a RIEN a voir avec la sécurité, juste que le moteur peut tomber en panne, mais il est évident qu'il ne faut pas attendre d'amener le moteur chez un pro pour simplement vérifier le niveau d'huile. 
Et mis à part avoir trouvé une centrale pour ma Ténéré 125, avant çà je n'avais jamais eut de béquille centrale sur mes 125. Il faut mettre la moto droite.

D'ailleurs normalement tu met la moto droite SANS béquille centrale, puisque çà lève l'arrière de la moto et que donc le niveau d'huile est un petit peu faussé. 

Je dois reconnaitre que tout seul, pas évident de mettre la moto bien droite, et en même temps de contrôler le niveau mais il suffit de trouver une "astuce" pour caler la moto, ou plus simplement de se faire aider par quelqu'un.

Pour le liquide de frein c'est encore plus simple. 
Normalement un circuit ne "consomme" pas de liquide, SAUF pour compenser l'usure des plaquettes (ce qui fait que le ou les pistons de l'étrier ne reviennent jamais totalement à leur position initiale et donc il reste toujours un petit peu plus de liquide derrière le ou les pistons donc le niveau baisse un micro poil dans le réservoir du maitre cylindre)
Normalement c'est remplis au maxi et çà va mettre un temps fou, a force de l'usure des plaquettes à descendre au mini.
 
C'est donc même pas la peine de mettre la moto bien droite, tu commence à voir que le niveau est faible, ce qui doit te faire te poser la question de ce qui reste comme garniture sur les plaquettes.

Aprés tu dis que tu te moque du CT ou pas CT, SAUF que çà veut dire alors que tu as de l'argent à DONNER. Car puisque tes motos sont confiées à un pro, DONC tu pense que c'est en bon état, DONC çà veut dire que le CT ne va te servir à rien directement MAIS tu vas devoir le passer quand même et donc le payer. 

A partir du moment ou une personne pense que le CT n'est PAS un problème parce que sa moto est en bon état, çà laisse donc à penser que le cout du CT qui ne lui sert à rien n'est pas un problème. Mais donc en suivant la même logique, un CT tous les 2 ans c'est pas un problème, du coup un tous les ans c'est pas un problème, un tous les 6 mois, un tous les mois, un tous les jours ???


Pour les bagnoles comme çà a été dit, peu de gens disposent d'un pont pour aller voir le dessous de leur bagnole TANDIS que passer chez un pro c'est souvent quand même de l'ARNAQUE (par exemple y'a au moins 3 ans en arrière lors d'un changement de pneus chez SudAuto, ils font évidemment leur petits contrôles gratuit pour te FORCER à changer des pièces, et il était question de devoir bientôt penser aux disques de frein avant. Le CT bagnole juste aprés n'a rien trouvé à dire sur les disques avant, et même 2 ans plus tard le CT suivant n'avait toujours rien trouvé à dire sur les disques avant.

Evidemment si on va souvent faire un entretien chez un "basique" comme SudAuto ou FeuRouge, on peut trouver SECURITAIRE d'accepter tout ce qui nous est dit comme devant ètre changé car c'est "pour la sécurité" sauf que remplacer des pièces qui sont encore en bon état, c'est donc de l'ARNAQUE.

Et en même temps on peut repartir de là avec simplement des pneus trés largement surgonflés donc pas si sécuritaire que çà.

Là ou je veux en venir c'est que tout le monde n'a pas le matos pour aller inspecter le dessous de sa bagnole, alors que pour faire la même inspection sur une moto, il suffit qu'elle soit garé sur sa béquille latérale.

boujou les amis  (e)

  c'est sûr 

   à la r'voyure et vive le forum 
alain

Hawk a écrit:

Burli43 a écrit:[...] mais comment faite vous un contrôle de niveau d'huile ou de liquide frein avec une moto sans béquille centrale ?

comme on peut :

CàD en se tenant vers la droite de la bécane et en la mettant à la verticale tout en la tenant vers le guidon, je l'ai fait souvent sur la 500X avant d'avoir installé la béquille centrale, d'autres ont une béquille d'atelier et cela sert aussi à ce genre de contrôle.

J'étais un peu provoc. J'ai acheté une béquille d'atelier. Mais avoue que faire ce que tu dis et bien.. c'est un coup à foutre la bécane parterre. Ou bien alors tu es très bon. Moi pas.

SebLob a écrit:...
Aprés tu dis que tu te moque du CT ou pas CT, SAUF que çà veut dire alors que tu as de l'argent à DONNER. Car puisque tes motos sont confiées à un pro, DONC tu pense que c'est en bon état, DONC çà veut dire que le CT ne va te servir à rien directement MAIS tu vas devoir le passer quand même et donc le payer...

Et oui, je me suis toujours donné les moyens de mes loisirs ou de mes besoins. Et si je ne peux pas, je ne fais pas. Pas de ski chez moi, pas d'aéroclub non plus, pourtant j'aurai bien aimé. Une Porsche ou une Ferrari j'aurai bien aimé aussi mais je ne peux pas alors, je ne fais pas.
Après c'est ma philosophie, je ne demande à personne de la suivre.

Burli43 a écrit:

Hawk a écrit:

Burli43 a écrit:[...] mais comment faite vous un contrôle de niveau d'huile ou de liquide frein avec une moto sans béquille centrale ?

comme on peut :

CàD en se tenant vers la droite de la bécane et en la mettant à la verticale tout en la tenant vers le guidon, je l'ai fait souvent sur la 500X avant d'avoir installé la béquille centrale, d'autres ont une béquille d'atelier et cela sert aussi à ce genre de contrôle.

J'étais un peu provoc. J'ai acheté une béquille d'atelier. Mais avoue que faire ce que tu dis et bien.. c'est un coup à foutre la bécane parterre. Ou bien alors tu es très bon. Moi pas.

 mon gars 
question bête, tu n'as pas un livret d'entretien qui te montre comment faire? pas chez Yamaha? 

et bien le scoot (rose) Barbie  

  mon pote
Le livret d'entretien te dit de vérifier avec la moto à l'horizontale mais il ne te dit pas comment la tenir à l'horizontale. C'était la même chose sur la Virago

pour mon shadow une fois monté dessus : niveau d'huile pas de souci je tend le bras , niveau de liquide de frein sur le guidon juste a regarder si OK, le liquide de refroidissement pas le choix : sur la béquille, je descend,  je la tire légèrement vers moi pour êtres droite et regarde derrière la roue ar et le GB plutôt mal placé :   
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tu vois !

C'est ce que j'ai toujours fait sur ma Virago, avant d'avoir la béquille d'atelier pour mon XSR, mais avoue que ce n'est pas le plus simple voir le moins risqué de se voir prendre la bécane sur le nez.
Quant tu vois la dimension de l'oeilleton de vérification du niveau d'huile et sa position à ras de terre, tu avoueras aussi que ce n'est pas simple non plus sans aide.
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C'est vrai aussi qu'on ne fait pas ces contrôles tous les jours.

En relisant le manuel d'entretien de l'XSR, je vois ce "conseil"...
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Un bonne façon de se dédouaner d'éventuel accident d'équilibre de la moto.