Démarrage en côte

De mon côté, en côte ou sur le plat, j'utilise presque toujours la même technique avec arrêt final au frein arrière, mais avec toujours anticipation du départ :
- juste avant l'arrêt je freine du pied, et en debrayant + retrogradant en première (= pour être prêt à repartir immédiatement)
- quand la moto s'immobilise j'ai déjà le pied gauche libre pour l'appui au sol,
- à l'arrêt je garde le pied droit sur le frein arrière et je reste débrayé avec première toujours enclenchée (= arrêté en sécurité mais prêt à repartir si urgence)
- et le redépart est évident : simultanément embrayage avec un peu de friction et gaz, puis abandon du frein arrière; avec en plus en cote une recherche de la friction et un relâché du frein arrière plus progressifs, et un poil plus de gaz.

Limite du truc : je suis toujours seul à moto, je ne l'envisage que comme un plaisir solitaire avec un sac de sable ça serait une autre histoire,
et ça oblige aussi à avoir un très bon équilibre à basse vitesse (ça apprend aussi à l'acquérir très vite),
et ça apprend très vite à gérer la zone de friction (qui sinon est très peu utilisée en 125, je trouve, et on m'a dit que c'est un défaut typique des gens qui passent de 125 à GC).

salut les amis  (e)

- aujourd'hui un copain a pété son frein arrière et a connu des soucis pour les départs en côtes, relisez le sujet avec les avantages et les inconvénients de chaque méthode frein avant ou frein arrière... perso c'est frein avant pour une bonne stabilité les 2 pieds bien ancrés au sol 

  à la r'voyure
alain

rarement sur le frein 
1ere et point de friction le plus souvent

salut les amis

  embrayage en friction le temps d'un feu tricolore en duo par forte chaleur dans une forte pente tu vas pouvoir faire des frites avec l'huile    

   et à la r'voyure
alain

mon premier démarrage en côté a fini en wheeling, ce qui a bien fait marrer le moniteur qu'était derrière en voiture, coup de bol j'ai cabré comme il faut et coupé les gaz et ai gardé le contrôle c'est vrai qu'on avait pas abordé sur le sujet pendant les tours sur le plateau...... dommage.

Donc je fais çà au frein arrière mais comme évoqué par Alabasse 14, le truc c'est d'être revenu en première avant l'arrêt complet et après c'est frein arrière et embrayage qui font le travail en attendant d'aller chercher le point de patinage pour relancer pour ce qui me concerne.

Je me sers du frein à main 

Salut la compagnie. 
En 125,le problème se pose pas car je goule essentiellement pour aller bosser avec 
Avec le 1000, duo principalement, toujours le frein arrière car le poids est principalement sur celle-ci donc meilleure adhérence au freinage que la roue avant qui va déraper.
Perso,j'utilise pas le point de patinage sauf pour quelques secondes. Ça preserve in peu plus l'embrayage.

joe bim a écrit:mon premier démarrage en côté a fini en wheeling, ce qui a bien fait marrer le moniteur qu'était derrière en voiture, coup de bol j'ai cabré comme il faut et coupé les gaz et ai gardé le contrôle c'est vrai qu'on avait pas abordé sur le sujet pendant les tours sur le plateau...... dommage.

Donc je fais çà au frein arrière mais comme évoqué par Alabasse 14, le truc c'est d'être revenu en première avant l'arrêt complet et après c'est frein arrière et embrayage qui font le travail en attendant d'aller chercher le point de patinage pour relancer pour ce qui me concerne.

Pareil : 1 er démarrage en côte qui a fini en wheeling, mais j'étais seul et cela a été assez... acrobatique! mais bon quand on dit que les CB125F sont d'excellentes bécanes pour commencer... c'est tout à fait mérité!

joe bim a écrit:mon premier démarrage en côté a fini en wheeling, ce qui a bien fait marrer le moniteur qu'était derrière en voiture, coup de bol j'ai cabré comme il faut et coupé les gaz et ai gardé le contrôle c'est vrai qu'on avait pas abordé sur le sujet pendant les tours sur le plateau...... dommage.

Donc je fais çà au frein arrière mais comme évoqué par Alabasse 14, le truc c'est d'être revenu en première avant l'arrêt complet et après c'est frein arrière et embrayage qui font le travail en attendant d'aller chercher le point de patinage pour relancer pour ce qui me concerne.

boujou les amis

- je n'utilise ni ne préconise pas la méthode du frein arrière, comme déjà expliqué  pour des raisons de stabilité à l'arrêt en duo, la méthode frein avant me convient mieux 

   à la r'voyure
alain

L'avantage avec le 1000 CBF,il y a le dualCBS,frein avant et arrière combiné .

ptimotard a écrit:L'avantage avec le 1000 CBF,il y a le dualCBS,frein avant et arrière combiné .

C'est vrai, maintenant que tu l'écrits, sur ma CB125F  il y a aussi le CBS, ça en horripile certains qui détestent, mais du coup ça freine sur les deux roues, petit plus pratique en cas limites.

Par contre je ne vois pas de pb en général de stabilité à avoir un pied sur le frein, sauf les cas très particuliers

Je suis incapable de dire comment je m'y prend - j'essaie pourtant de me "mettre en situation", mais je ne sais pas - faudra que je fasse attention le prochain coup..

Ça me fait penser, quand je m'entrainais au code à l'ordi, pareil, y'avait des questions avec des situations particulières - j'étais hésitant voir incapable de répondre alors qu'en situation réelle ça ne me pose pas ou peu de problèmes.

C'est grave docteur ?

boujou  philartis et les amis (e)
- sans être médecin:  oui c'est très grave    si tu ne réussis pas à contrôler les situations et que tu fais des choses sans t'en apercevoir   

  à la r'voyure
alain

Salut,

J essais d éviter les démarrages en côte. Sinon, la moto école m'a appris à faire le démarrage au frein arrière.

Il m'est arrivé d'être dans une pente trés raide sur un chemin  en "cul-de-sac" , donc seule solution , une fois à l'arrêt reculer très doucement, avancer de nouveau etc..  petit-à-petit , en tournant le guidon , de façon à mettre la moto en position de direction la pente . Le risque de chute pour ce genre de situation étant réelle ( risque de dérapage etc..) ....  autrement , sur route normale , pas de soucis , frein , embrayage et ça repart .

boujou les amis

- la question est plutôt de savoir si tu utilises le frein avant ou le frein arrière     avec une variante faite par un copain du fofo, pas de frein et garder le point de patinage de l'embrayage durant tout le temps de l'arrêt...

  à la r'voyure
alain

Frein arrière , principalement , un peu de frein avant ...

On fait pas ça au frein à main ? Ok je sors.
C'est malin, du coup j'ai profité de la dernière sortie pour faire un essai et voir comment je faisais, j'ai jamais fait gaffe.
Pour ma part, c'est donc frein avant la plupart du temps, mais il m'arrive (toujours inconsciemment) de faire frein AR quand j'ai le temps d'anticiper pour repasser en 1st.
Une fois lancé, je garde le pied sur le frein AR pour ne pas redescendre. Ok je ressors. 

Alors très simple à faire, frein avant en premier, après passage de la 1ère, frein arrière, relâcher le frein avant, et roule ma poule

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- la question est plutôt de savoir si tu utilises le frein avant ou le frein arrière     avec une variante faite par un copain du fofo, pas de frein et garder le point de patinage de l'embrayage durant tout le temps de l'arrêt...

  à la r'voyure
alain

Quand on estime l'arrêt assez court c'est pas kon, si c'est plus long, pas bon pour l'embrayage.

Salut,

D'ailleurs, avec toute cette électronique qui commence à se faire sa place en moto, je suis certain qu'un constructeur pourrait faire un accessoire "démarrage en côte" soit via un bouton, soit via l'action du frein arrière comme on trouve sur les autos (Atten, j'ai déposé les droits de l'idée à linstant ).