[Yamaha Virago 1999] remise en état

Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition d'une Virago de 1999, 14.400 km pour 900€.
J'ai passé la formation L5e et j'ai pu la conduire mardi 

Je ne suis pas un fou de vitesse, vraiment pas, mais là il faut avouer qu'elle est loin d'être réactive, voir anémique ...
Avec mon pote on voulait lui donner un coup de boost pour la rendre juste ce qu'il faut de plus agréable à conduire.

Du coup, nouveau kit chaine avec passage d'un pignon de 13 à 12 et on se demande si on la passerais pas à 170 ... mais les kits vendus sur les sites français coûtent un demi bras (500€) 

Sur Aliexpress on trouve que des kits 250 pour 110€, est ce que vous pensez qu'on peut le modifier pour en faire un kit 170 ?

On peut. En 2001, mon concessionnaire me l'a fait. En 180 cm3. Il ne faut pas s'attendre non plus à un foudre de guerre. Mais les accélérations sont plus franches, la vitesse de pointe un peu améliorée. Une puissance qui doit passer de 10 à 15/18 CV. A l'époque j'avais payé la modification environ 3000 Fr. J'ai du faire 30 000 Km avec. Donc pas de soucis.
Mais à moins d'être mécanicien, a faire faire par un professionnel de la marque. Car au delà de la cylindrée, il y a quelques éléments à changer et à régler. Gicleurs notamment.
J'ai bien apprécié cette modification mais aujourd'hui la XSR 125 est quand même malgré tout globalement plus performante.

On ne peut pas réduire une cylindrée.

Si tu veux absolument un kit, illégal pour illégal, prend le 250... par contre, il faudra revoir la carburation (au minimum des gicleurs plus gros).

pense à la fiabilité et à la revente

A moins de changer tout le haut moteur, je ne suis pas certain qu'on puisse le kiter en 250 cm3. Pour ma part, le kit se "contentait" de changer pistons, chemises et réalésage du haut moteur. (Augmentation du diamètre). J'ai toujours les petits pistons de 125

BALDO a écrit:On ne peut pas réduire une cylindrée.

Si tu veux absolument un kit, illégal pour illégal, prend le 250... par contre, il faudra revoir la carburation (au minimum des gicleurs plus gros).

pense à la fiabilité et à la revente

Pour ce qui est de la revente, même avec mes voitures j'ai toujours été au bout du bout ... donc j'oublie ce paramètre
Pour la légalité, j'avoue que ca m'embête un peu mais vraiment elle peine en montée, beaucoup. 

Ca en devient presque dangereux de pas avoir du tout de réactivité, pour ça que je voudrais la gonfler un peu, pour me sentir moins en danger ... je sais c'est bizarre sûrement. 

Je vais passer tous les jours par une descente en lacets genre routes de montagne ... et à remonter c'est vraiment ridicule tellement c'est lent et poussif. Je me fais doubler sur un endroit pas très rassurant.

La 240 Virago faisait à peine 17cv, la version 125 kitée en 170 devrait donc en développer moins que ça (certainement 13 ou 14 au grand grand max).

l'augmentation de cylindrée est intéressante surtout pour le couple donc moins besoin de pousser les rapports.

le kit comprend le cylindre + le piston ?

On trouve moins cher qu'à 500€ en France https://biker-shop-online.com/products/kit-cylindres-et-pistons-248cm3-yamaha-virago
Certes c'est plus cher que sur aliexpress, mais je pense que l'option cdi est intéressante.

Dans ce cas les haut moteur (cylindres) sont changés ce qui permet le 250 cm3.
Je suis d'accord avec Phifi sur la puissance en 180 cm3. Ce que me confirme ma XSR en 15CV

ça ne se trouve pas en échange standard un 250 cm3 ?
à part le moteur , y a t il une différence entre les Virago 125 et 250 ?

Ca se fait beaucoup sur les Hyosung 125cc / 250cc...

spartiate a écrit:ça ne se trouve pas en échange standard un e250 cm3 ?
à part le moteur , y a t il une différence entre les Virago 125 et 250 ?

Un swap moteur est facile à faire, par contre il est évident que le carbu et le cdi sont différents sur la 240.

mais donc ce sont les mêmes tailles de roues et la même transmission ?

Les roues sont identiques.
Le kit chaine de la 125 est en 13x47 et celui de la 240 en 16x45.

BALDO a écrit:On ne peut pas réduire une cylindrée.

Si tu veux absolument un kit, illégal pour illégal, prend le 250... par contre, il faudra revoir la carburation (au minimum des gicleurs plus gros).

pense à la fiabilité et à la revente

Salut,

Et au contrôle technique...

lio29 a écrit:

BALDO a écrit:On ne peut pas réduire une cylindrée.

Si tu veux absolument un kit, illégal pour illégal, prend le 250... par contre, il faudra revoir la carburation (au minimum des gicleurs plus gros).

pense à la fiabilité et à la revente

Salut,

Et au contrôle technique...

Faudra voir ce qu'ils vérifient mais je les vois pas vérifier la puissance de la bécane ...
Bon on a changé le kit chaine, on a eu des emmerdes avec la plaque qui fixe le pignon elle frottait la chaîne, on a du limer pour gagner quelques millimètres.

Par contre on a le régulateur qui est HS ... Ça pue les problèmes électronique en cascade ça

spartiate a écrit:... y a t il une différence entre les Virago 125 et 250 ?

125!...   à un doigt ratatiné près!

Mushu a écrit:
Faudra voir ce qu'ils vérifient mais je les vois pas vérifier la puissance de la bécane ...
...Ça pue les problèmes électronique en cascade ça

Sauf s'ils s'en rendent compte!
Peut être pas au premier contrôle, mais le suivant, suivant évidement qui ils recrutent; mais le second où le troisième contrôle suivant.... l’expérience venant....

Mushu a écrit:Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition d'une Virago de 1999, 14.400 km pour 900€.
J'ai passé la formation L5e et j'ai pu la conduire mardi 

Je ne suis pas un fou de vitesse, vraiment pas, mais là il faut avouer qu'elle est loin d'être réactive, voir anémique ...
Avec mon pote on voulait lui donner un coup de boost pour la rendre juste ce qu'il faut de plus agréable à conduire.

Du coup, nouveau kit chaine avec passage d'un pignon de 13 à 12 et on se demande si on la passerais pas à 170 ... mais les kits vendus sur les sites français coûtent un demi bras (500€) 

Sur Aliexpress on trouve que des kits 250 pour 110€, est ce que vous pensez qu'on peut le modifier pour en faire un kit 170 ?

Il existe un kit admission en restant en 125

Mushu a écrit:

lio29 a écrit:

BALDO a écrit:On ne peut pas réduire une cylindrée.

Si tu veux absolument un kit, illégal pour illégal, prend le 250... par contre, il faudra revoir la carburation (au minimum des gicleurs plus gros).

pense à la fiabilité et à la revente

Salut,

Et au contrôle technique...

Faudra voir ce qu'ils vérifient mais je les vois pas vérifier la puissance de la bécane ...
Bon on a changé le kit chaine, on a eu des emmerdes avec la plaque qui fixe le pignon elle frottait la chaîne, on a du limer pour gagner quelques millimètres.

Par contre on a le régulateur qui est HS ... Ça pue les problèmes électronique en cascade ça

Vu la faible puissance de la virago tu risques d'être déçu en ayant rallongé la transmission, car il n'y a pas de secret: pour tirer plus long il faut des chevaux !!

Bon et bien passage en pignon de 12, moins poussif au démarrage mais vitesse de pointe 80 ....
j'attends le filtre à air de remplacement, celui d'origine s'est décomposé, donc on l'a retiré ... c'est peut être ça du coup ... ?

Mushu a écrit:Bon et bien passage en pignon de 12, moins poussif au démarrage mais vitesse de pointe 80 ....
j'attends le filtre à air de remplacement, celui d'origine s'est décomposé, donc on l'a retiré ... c'est peut être ça du coup ... ?

En changeant l admission et modif filtre à air et une dent de moins sur le psb je monté à un bon 110

ATTENTION, qui dit kit de 170 cc, dit aussi changement de carte grise, et aussi permis A2, car la tu vas rouler sans assurance ni permis, ça peut te coûter très cher

atap a écrit:ATTENTION, qui dit kit de 170 cc, dit aussi changement de carte grise, et aussi permis A2, car la tu vas rouler sans assurance ni permis, ça peut te coûter très cher

 Le projet est toujours dans un coin de ma tête, mais on essaie d'abord de la régler correctement et de faire les changements classiques et légaux (je change le titre du  sujet du coup)

Oui choisi plutôt cette solution, c'est plus raisonnable