Vintage 2T et 4T

Les gouts et les couleurs ... et tant pis pour les puristes qui crieront au scandale, ensuite il y a peu de différences entre les modèles.

Merci gg

Salut,

En effet belle brochette.
Vous devez faire votre effet avec le trio d'anciennes.

Merci lio,

Il n'y avait que nous sur le parking... 

Merci francisco 

Superbes motos ,trop cool de se faire plaisir à ce point! Je les côtoie régulièrement par le biais de mes potes de Génération Scrambler et ça me fait bien rêver!Passe ton permis me disent ils! !Merci de tes partages !

Merci à toi Tock,

Ce ne sont pas les machines les plus performantes mais d'un point de vue sensations, c'est la banane à chaque sortie:
-Rouler à peine au dessus des limitations est la bonne plage d'utilisation... Au dessus, la partie cycle et le pilote ne suivent plus.
-Certes, ces motos valent un petit billet, mais l'entretien est fait par moi-même et n'est pas trop compliqué et l'assurance est modique (ex: 40€/an au tiers pour la H2 et 55€ pour la 350Four).
Et surtout, ces vieilles motos ont une caractéristique que n'ont pas les motos plus modernes (bien que plus performantes): elles ont une âme.

Edit: La Honda CB 350 Four est la moto idéale pour un jeune permis A2

Salut,

Merci lio,

Puisque c'est encore les vacances, cette après midi, c'était la H2 qui était de nouveau de sortie:

Première étape, on complète le plein du réservoir car la consommation me semble gargantuesque:

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J'ai fais ma boucle habituelle: Soissons <> Pierrefond en passant uniquement par des routes départementales. Voici mes constatations:
- Je commence à m'habituer à la partie cycle (chassis + freinage). Il est même possible de rouler avec une allure dynamique.
- La carburation reste à peaufiner: grosse hésitation du moteur à 6000 tr/min suivi d'un rebond -> soit un problème de richesse (trop pauvre à mon avis) ou une synchronisation à améliorer entre les 3 carburateurs.

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Le château est toujours en travaux mais il me semble que l'on voit moins d'échafaudages. Sinon, malgré les conditions idéales, il y avait peu de motos sur le parking pour un 16 août. Elles sont loin les années où Pierrefond était rempli de Motos 

Au retour à la maison, pour récupérer de mes émotions, je me suis permis ceci:

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Salut,

La moto c'est mise au niveau du pilote question carburant

Il faut bien une Chimay pour se remettre de la balade 

Salut,

Bien entendu,c'est amplement mérité

Bonjour,

Aujourd'hui, ce sont les 3 cylindres 2T qui sont de sortie. Avec mon équipe habituelle (moi, mon voisin et son épouse), direction la concentration mensuelle des véhicules anciens à Soissons.

Il y avait quelques motos intéressantes:
-Honda VF1000R , Honda CB250RR (4 cylindres de 250 cm3), une vieille Terro , Une Kawa 750 Zxr ...

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Salut,

Le trio en Kawasaki

J'adore le coloris de la Zxr. Sympa de le retrouver cette année sur quelques Kawasaki

 merci  

Merci à vous,

Sacré brochette de vieilles.pour tes réglages carbu il faudrait que tu trouves un mécano à l'ancienne parce que pour régler tes moteurs a ne pas se tirer les uns les autres,je ne suis pas certains que l'oreille soit suffisante

Merci,

Pour les réglages des carburateurs, sachant qu'il n'y a pas de prise pour la dépression, il n'y a pas trop le choix: oreille, mesure de la pression en sortie d'échappement et essais...

Je m'aide des compétences d'un voisin.

lolobrin a écrit:Merci,

Pour les réglages des carburateurs, sachant qu'il n'y a pas de prise pour la dépression, il n'y a pas trop le choix: oreille, mesure de la pression en sortie d'échappement et essais...

Je m'aide des compétences d'un voisin.

A oui,il y a pas de dépression, c'est tendu,t as pas le choix en effet, comme a l'époque du coups

En effet, pas le choix 

Merci gg

Tu peux faire ça aussi avec une pige sous les boisseaux, faut démonter la boîte à air et je sais pas si c'est très accessible sur les 3 pattes Kawa

Perso, pour ma vieille, avec des carbus à dépression c'est plus délicat !
Alors je fais à la mode des 70 avant les prises de depressiometre, comme pratiquaient les concessionnaires et agents honda de ces années là ! 
Avec des seringues médicales plantées dans les pipes avec un tube en U de récup au mercure

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Bon c'est qu'un Twin et à cette époque, j'étais dans l'atelier avec le mécano Honda, avec son bleu de travail couleur 20w40 Motul ( oui, je sais ), la clope au bec, le coup de rouge sur l'établi sur le coup de 11h38 maintenant dans leur showbouzroom avé du parquet partout, qui pue le parfum à chiotte, tu doutes même de la présence d'un atelier

Bonsoir Golo,

La méthode de la pige pour niveler les hauteurs de boisseau est possible pour faire un premier réglage mais il y a ensuite une mise au point à faire après.

Le problème des mesures de dépression sur les moteurs 2T (anciens à admission dans les carters) est que ce n'est pas précis car la variation du mercure est beaucoup plus faible que sur un 4T. J'avais percé un orifice sur un carbu de ma Suzuki GT250 (Twin) sachant que l'autre disposait de la prise de dépression du robinet d'essence et le résultat était qu'il fallait monter dans les hauts régimes pour voir le niveau monter légèrement... bref j'ai compris pourquoi il n'y avait pas beaucoup de prises à dépression sur les anciennes motos 2T.

Edit: C'est sûr qu'il ne faut pas compter sur le concessionnaire Kawa de mon coin pour régler mes machines.