Vintage 2T et 4T

Salut,

Clair 

ReReSalut,

Veinard, pour moi c'est un coup de chance, j'ai pris le seul centre de contrôle qui n'était pas dans le groupe Dekra. Ensuite, le mien fait parti d'un autre groupe (Auto sécurité filiale de SGS)

Bonjour,

La famille s'agrandit: Kawasaki KH 400 de 1977


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Salut,

Merci à vous,

Belle bécane je crois que en trois cylindres à trous de chez kawazaki il manque la 250. Bonnes balades avec la belle brochette de moto que tu posssede

Je te remercie , en effet il manque la 250 S1 ainsi que la 350 S2, mais je vais m'arrêter là 

lolobrin a écrit:Je te remercie , en effet il manque la 250 S1 ainsi que la 350 S2, mais je vais m'arrêter là 

Salut,

Ne jamais dire jamais

Oui, je sais , mais 5 motos c'est suffisant et puis il faut rouler avec, les entretenir et les assurer...

Salut,

Surtout rouler.

Le plus important 

lolobrin a écrit:Le plus important 

Salut,

Exactement. Déjà avec 3 j'ai du mal alors avec 5

Le plus compliqué est de savoir quelle est la dernière moto utilisée   Ensuite l'ordre utilisation est le suivant 250 > 350 > 400 > 500 > 750

Salut,

Merci gg

Bonjour,

Cette semaine, c'était la mise au point de la carburation de la H2. Ce n'est pas si simple que cela, il n'y a pas d'embout pour pour une colonne à dépression. Il faut donc jouer sur chaque carburateur (*3):
- La vis de butée de pointeau,
- La vis de richesse de ralenti,
- La vis de butée du câble d'accélérateur,

Et faire en sorte que la pression de gaz soit à peu près identique sur chaque sortie d'échappement.

Mon voisin m'a (beaucoup) aidé et nous sommes passé de la situation quasi impossible à rouler en ville à la situation qu'elle peut le faire même si elle (H2) n'aime pas ces conditions 

Un essai sur route de 40 km a permis de valider les réglages. Autres constatations, même si le moteur de la H2 ne fait que 14 ch de plus que la H1, les deux motos n'ont pas du tout les mêmes comportements:
- Facile, intuitive pour la H1 avec une partie cycle correctement dimensionnée (relativement parlant). On croirait presque conduire une Honda 
- La H2 demande plus de concentration, le moteur est plutôt coupleux mais pas très souple. On est très très vite à des vitesses prohibées et la moto est moins maniable que la H1.

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Fin août, je lui ferai passer le CT.

Salut,

Mes connaissances en mécanique étant tellement limitées (je sais ,ça se soigne) que je ne pourrais pas avoir une moto aussi ancienne. Je suis toujours admiratif de ceux qui osent avoir de telles machines.

Merci lio, 

On trouve tout plein de documentation sur les Kawa 3 cylindres. Pas de prise OBDII, il faut juste un tournevis pour régler les vis de richesse... et surtout une bonne oreille (celle de mon voisin).

Merci Phil,

Sinon, la semaine dernière, c'étaient la H1 et la 350 qui étaient de sortie pour faire un tour jusqu'à Pierrefond. J'ai prêté la 350 à l'épouse de mon voisin (celui qui m'a réglé la carburation de la H2) qui roule en CB 750 Four K6:

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Belle brochette, bravo à toi et à ton voisin pour les faire rouler

Pour le 750 Four, on dirait plutôt un K2 ou alors juste le réservoir ?

>Golo :
Belle observation , c'est bien une K6 (ex: robinet de réservoir à gauche) mais avec une peinture Candy de K2. Mon voisin n'aimait pas la livrée K6 d'origine.

Merci à toi,

Et ben voilà

Il a raison pour la peinture

Les gouts et les couleurs ... et tant pis pour les puristes qui crieront au scandale, ensuite il y a peu de différences entre les modèles.