A combien monte votre 125 ?

Hey c'est que sa tire pas mal une Vara !!! 
Top case c'est pour les  

Le gâchis !!!! Un pack pour rien... Et la belle odeur en cas de contrôle... 

Coucou

J ai un top case de 37 l donc cela ne gène pas pour la prise au vent , la direction ne bouge pas
et c est bien pour loger mon casque..
et mon maquillage..

Sinon c est vrai que c est un peu moche pour le style moto.. mais si je rajoute mes sacoches cavalières  La VARA fais grosse moto.. Mais perd 10 % de vitesse en cote

sans le maquillage tu gagnes au moins 30 km/ h ! non ?

Bosco si j'étais toi , j'éviterais la bretagne pour le moment !!!!!!!
salut à tous a+ dom

Un 115 a fond de 4 ... Lol la5 est moins rapide .... Pour l instant !

EPSILON a écrit:Un 115 a fond de 4 ... Lol la5 est moins rapide .... Pour l instant !

Elle semble tirer long en 5 si tu atteins déjà 115 en 4 !

Apparement problème de cockpit on sur le 5ème pignon ... Ils travaillent dessus les tecniciens alors ya plus qu'a attendre une amélioration

moi depuis que j'ai mis le pignon de 13 je prend plus que 124 kms car le shifter coupe a 11 000 trs...

ma virago prend 110 et 120 si j'ai de la chance et toutes les conditions requise et ça me suffit largement pour m'amuser et prendre du plaisir
je suis pour la balade et pas pour la compete

130 serait il dans la tendance trop "compète"

130 est tres correcte je faisait plus allusion a des vitesse largement au dessus du raisonnable

georges83 a écrit:130 est tres correcte je faisait plus allusion a des vitesse largement au dessus du raisonnable
je suis pour la balade et pas pour la compete

C'est pas parce que les nôtres monte dans les 170km/h qu'ont est forcement dans la "compète"...

Si si
Déjà, rien que rouler en 2T devient de la "compète"
La 125, normalement, c'est fait pour la balade,
puis après, ceux qui veulent suivre des GC dans les enfilades avec des 1/8 de litres sont tout simplement de grands malades, tout ça parce qu'ils éprouvent du plaisir à atteindre des vitesses "convenables" dans un labs de temps le plus minime qui soit
Moi y en avoir compris la politique de certains
ça y en a pas être la mienne

ma gtr sur le plat a fond de 5 a 12000 tours
138km/h en descente 147 km/h
15 dents

je trouve ca pas trop trop mal

Titine a écrit:Si si
Déjà, rien que rouler en 2T devient de la "compète"
La 125, normalement, c'est fait pour la balade,
puis après, ceux qui veulent suivre des GC dans les enfilades avec des 1/8 de litres sont tout simplement de grands malades, tout ça parce qu'ils éprouvent du plaisir à atteindre des vitesses "convenables" dans un labs de temps le plus minime qui soit
Moi y en avoir compris la politique de certains
ça y en a pas être la mienne

Non rouler en 2T n'est pas de la compète, juste le plaisir d'avoir une bécane, de pouvoir gratter le moteur et pouvoir doubler en sécurité.
Pouvoir faire des duo sans que la bécane "souffre" en côte...
Pouvoir la customiser à souhait extérieur comme niveau moteur.

Mon moteur n'est plus en 125cc pour 2 raisons
 
1) 
Des trous vers les 7000/tm ce qui est très désagréable.
Ce qui fait que en duo, dans une côte, être a 7000/tm et avoir ce fameux "trou" devient vite assez casse gueule.

2)
Je recherche pas la vitesse de pointe mais justement à avoir une plage linéaire et une plus forte accélération donc... 

Solutions:

Débridage + kit 180cc 

Faut pas ce faire arrêter et ce faire contrôler avec le banc de puissance , moi c'est ça qui me freine pour le kit 160 cc sur la duke..

C'est dur à contrôler et en plus elle est déclaré débridée, le Malossi à été limé pour plus de discrétion lol

les bancs de puissance sont une légende .... les brigades de controle technique disposent bien d'un banc mais c'est pour contrôler la vitesse max des 50cc... pour les motos, ils ne contrôlent que le bruit et éventuellement (mais très rarement) la pollution

Fred6336 a écrit:C'est dur à contrôler et en plus elle est déclaré débridée, le Malossi à été limé pour plus de discrétion lol

tu a le Gc..

Je pense que les autorités police ou gendarmerie ont d'autres préoccupations que de controler les bécanes déja que pas mal de gros cube sont en Full (160cv)
Là ou j'ai un peu de mal avec ces 125 survitaminées ,c'est sur la sécurité avec des freinages trés limites voir insuffisants ,moto légère ,un disque etc..etc...a vitesse égale j'aimerais mieux freiner avec un FZ 1 qu'avec une NSR 
Apres concernant les conséquences d'un éventuel accident avec un autre usagé de la route ,là aussi il ne faut pas perdre de vue de les experts moto savent "d'entrée" que pas mal de bécanes sont boostées et que c'est en premier lieu ce qu'ils vérifient .Je ne vais pas encore citer le triste exemple de Sport 2 roues a Caen ,et du procès qui en a suivi

Non je n'ai malheureusement pas le GC... 

Oui les autorités s'en foutent un peut de nous avec ma NSR pourt très voyante je ne me suis jamais fait arrêter 

Le freinage sur une NSR est très fort c'est certains. 
Comparer un NSR avec un FZ1 est un peut exagérer mais à vitesse égale (50, 70, 90, 110 et 130km/h) tu serais sans doute extrêmement surpris du freinage de la NSR et de son comportement 
Concernant un éventuel accident seul mon kit serait remis en cause vu qu'elle est declarer débridée

Oui enfin j'ai pu comparer le freinage d'une nsr a un peu plus de 150 et de plusieurs gros cubes ,perso la nsr ne m'inspire pas trop confiance ,mais bon..
concernant le kit ,je peux te dire de source sur et trés bien informée que le seul fait de monter un kit 180,te fous complétement hors la loi dès l'instant que tu n'a pas le GC ,tu peux prendre le problème par tous les sens ,certes tu peux la déclarer kitée a 170 175 ou 180 ;la réglementation est claire tu dois dans ce cas si tu la pilotes ètre détenteur du permis ..bon maintenant chacun fais ce qu'il veut et aussi ce qu'il peut ,mais je pense que tu sais déja tout ça 
Je n'ai plus en tète le N° de l'article du code précisant qu'au dela de 15 Cv on doit avoir le GC ?limite un tiers est accidenté par une 125 2 temps qui développe plus de 15 cv ,et bien un bon avocat est sur de gagner un procès

Sinon comme je te l'ai dis et tu es d'accord avec moi les flics s'en foutent ,dans mon assos de motards escortes il y a trois "police" et bien l'un d'entre eux "motard "ne savait mème pas qu'on pouvait piloter un Fuoco 500 sans le GC ,mème chose maintenant avec le permis intermédiaire limite a 47 Cv 
Comme quoi il y a peu de risque d'ètre verbalisé 

toutes les motos qui sont bridées pour le marché Français (et autres) ont bien évidemment une tenue de route et un freinage prévus pour la version "full". ce qui est le cas de la plupart des 2T....

en fait, c'est plutot bridées qu'elles se retrouvent avec une tenue de route et un freinage surdimensionnés.... je parle là de bridage, pas de kits c'est différent...ceci étant, les kits, hormis du couple, ne font pas gagner énormément de puissance.

a noter aussi que beaucoup de parties cycles 125 sont prévues pour accueillir un 250 

Calypso 14 a écrit:j'ai pu comparer le freinage d'une nsr a un peu plus de 150 et de plusieurs gros cubes ,perso la nsr ne m'inspire pas trop confiance ,mais bon..

faut comparer ce qui est comparable, la NSR a une conception vieille de plus de 20 ans... un YZF 125 par exemple, freine bien plus fort... tandis qu'un vieux RDLC 500 par exemple freine sans doute nettement moins bien...

Pour le freinage à très grande vitesse je sais pas ma NSR n'est jamais montée au-delà de 145km/h (~135 réel) 
La raison c'est que je ne me prends pas pour le Rossi de la nationale/départementale. Je respecte les 2/3 du temps les limitations. Le reste du temps c'est quand personne est sur la route. 
J'ai pas mal tester les freinages sur la NSR et je trouve que ça freine suffisamment fort... Notamment en freinage d'urgence ou j'ai dû piler pour pas rentrer dans le c** d'une 206... Bah nickel!!

Je sais que je change de cylindrée donc je dois avoir le GC, mais bon c'est le jeu.. Ils ont qu'a interdire la vente de kit... Surtout pour mon utilisation (améliorations des défauts de l'époque :) ) 

En bref lois pourrie car toute débridée donc déclarée elle dépasse easy les 15cv et mon assurance n'a pas fait de différence c'est même mon assureur qui m'a dit "monsieur savez-vous que votre moto est déclaré débridée sur la Carte Grise ??"

Tout a fait d'accord Baldo
Dans ce cas j'ai plus confiance dans le freinage de ma NSR que de celle d'une YBR, HYOSUNG, SYM, DAELIM.. RS50, 103SP... 

un hyosung gtr avec 2 disques freinage de dingue surtout en 125